\n<\/aside>\n<\/p>\n
El aumento inexorable del est\u00e1ndar de carga de Am\u00e9rica del Norte contin\u00faa sin cesar. El martes, fue el turno de Volvo de ser el \u00faltimo fabricante de autom\u00f3viles en negociar el acceso a la red Supercharger de Tesla para sus clientes a partir de 2024. Pero quiz\u00e1s lo m\u00e1s importante, SAE International convertir\u00e1 a NACS en un est\u00e1ndar oficial dentro de los pr\u00f3ximos seis meses. Y eso es probablemente lo que el resto de la industria automotriz necesita para dar el salto.<\/p>\n
\u00bfEs esto una inundaci\u00f3n todav\u00eda?<\/h2>\n NACS es el protocolo de carga de \u00faltima especificaci\u00f3n de Tesla, que abri\u00f3 a otros fabricantes de autom\u00f3viles en noviembre de 2022. Al principio, el \u00fanico tomador era Aptera, pero como esa compa\u00f1\u00eda a\u00fan no ha comenzado a vender autom\u00f3viles, sigui\u00f3 siendo un poco te\u00f3rico.<\/p>\n
Empez\u00f3 a parecer mucho m\u00e1s real a finales de mayo. Fue entonces cuando Ford dijo que a partir de 2024, sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00e1n usar los casi 12,000 supercargadores Tesla en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n
Actualmente, Ford, como todos los fabricantes de autom\u00f3viles, excepto Tesla, vende veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Am\u00e9rica del Norte que utilizan el enchufe de especificaciones del sistema de carga combinado para carga r\u00e1pida de CC.<\/p>\n
Pero como la mayor\u00eda de los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos equipados con CCS saben muy bien, la experiencia de carga de CCS est\u00e1 lejos de ser agradable. Hay muchos menos cargadores r\u00e1pidos CCS CC que supercargadores Tesla, y muchos de los cargadores CCS que se han implementado no son confiables. Por lo tanto, obtener acceso a una red de carga indiscutiblemente superior es una clara victoria para los futuros clientes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Blue Oval.<\/p>\n
Dos semanas despu\u00e9s, General Motors se uni\u00f3 al club. Tambi\u00e9n obtendr\u00e1 acceso a la red Tesla Supercharger para sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Al principio, necesitar\u00e1n un adaptador para unir el cable NACS con los enchufes CCS de sus autom\u00f3viles, pero a partir de 2025 cambiar\u00e1 a construir veh\u00edculos el\u00e9ctricos con enchufes NACS.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nLuego vino Rivian, fabricante de aventureros veh\u00edculos el\u00e9ctricos todoterreno (y furgonetas de reparto de Amazon). A estas alturas, la canci\u00f3n era bastante familiar: acceso a la red Supercharger el pr\u00f3ximo a\u00f1o con adaptadores, luego enchufes NACS nativos en Vivian al a\u00f1o siguiente.<\/p>\n
Por lo tanto, no se sorprender\u00e1 al conocer algunos de los detalles de las novedades de Volvo. Tambi\u00e9n proporcionar\u00e1 a los clientes adaptadores CCS>NACS a partir de 2024, para que puedan cargar r\u00e1pidamente en Superchargers. Y en 2025, Volvo incorporar\u00e1 enchufes NACS en sus autom\u00f3viles para que puedan cargarse de forma nativa con cables Tesla sin necesidad de adaptadores. Aunque habr\u00e1 un adaptador para esos momentos en los que un Volvo equipado con NACS quiera detenerlo en una parada de CCS, dijo Volvo.<\/p>\n
Una victoria para los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n El creciente cambio a NACS es, sin duda, bueno para el usuario final. La experiencia en un Tesla Supercharger es objetivamente mejor que la alternativa. El enchufe es m\u00e1s liviano y peque\u00f1o que el conector CCS1, y hay m\u00e1s del doble de cargadores que ya cargan veh\u00edculos el\u00e9ctricos de manera confiable.<\/p>\n
El momento podr\u00eda haber sido un poco mejor, al menos en un aspecto. El a\u00f1o pasado, el gobierno federal finalmente se comprometi\u00f3 a financiar una red nacional de cargadores r\u00e1pidos a lo largo de los corredores interestatales. Esta es una pieza muy necesaria del gran cambio al transporte el\u00e9ctrico, pero el \u00fanico enchufe EV exigido por los est\u00e1ndares de la Infraestructura Nacional de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos (NEVI) es el conector CCS1, que ahora parece estar a punto de desaparecer.<\/p>\n
Puede que al gobierno federal le tome un tiempo arreglar eso, dado el ritmo a menudo glacial de la formulaci\u00f3n de pol\u00edticas. Los estados parecen menos agobiados. Washington exigir\u00e1 a las empresas de carga que proporcionen enchufes NACS para los cargadores que se pagan con fondos estatales, y Texas ha dicho que solo aprobar\u00e1 las solicitudes de financiaci\u00f3n de NEVI en su estado si los enchufes NACS se incluyen junto con CCS. (El dinero NEVI de $ 5 mil millones es administrado por cada estado).<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEl anuncio de SAE International bien puede ser la se\u00f1al que otros fabricantes de autom\u00f3viles han estado esperando. El CTO de Mercedes-Benz, Markus Schaefer, le dijo recientemente a Ars que Mercedes estaba incluyendo los mapas de Google en el pr\u00f3ximo MBOS a pesar de que Mercedes es uno de los principales inversores en Here, una empresa rival de mapas.<\/p>\n
La experiencia de usuario superior fue su justificaci\u00f3n; cuando le pregunt\u00e9 si eso tambi\u00e9n se aplicaba a la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y un posible cambio a NACS, se neg\u00f3 a descartarlo. Ahora que un rival no tiene el control exclusivo de ese est\u00e1ndar, es un argumento mucho m\u00e1s f\u00e1cil de presentar ante el tablero.<\/p>\n
Las empresas que fabrican cargadores r\u00e1pidos de CC para veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya han comenzado a responder; muchos ya han agregado NACS como una opci\u00f3n para nuevos clientes. Una gran pregunta sin respuesta es qu\u00e9 suceder\u00e1 una vez que todos estos veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no sean de Tesla comiencen a aparecer en los sitios de Supercharger el pr\u00f3ximo a\u00f1o. No todos podr\u00e1n conectarse tan f\u00e1cilmente como un Model 3 o Y; despu\u00e9s de todo, los puestos de carga est\u00e1n optimizados para autom\u00f3viles que tienen sus puertos de carga en el mismo lugar que un Tesla.<\/p>\n
Y ciertamente estoy intrigado por ver si la poca confiabilidad de los cargadores CCS contin\u00faa siendo un problema cuando los fabricantes de hardware de terceros y las redes de carga comienzan a implementar NACS.<\/p>\n
Se pueden realizar apuestas sobre si Hyundai o Volkswagen ser\u00e1n el pr\u00f3ximo gran fabricante de autom\u00f3viles en deshacerse de CCS. Es dif\u00edcil imaginar que CCS1 sobreviva o deserte, especialmente si VW Group se llev\u00f3 consigo la red de carga Electrify America. Mientras tanto, los cientos de miles de veh\u00edculos el\u00e9ctricos equipados con CCS que ya se encuentran en las carreteras de EE. UU. se dirigen hacia la misma obsolescencia futura que los autom\u00f3viles que usaban el est\u00e1ndar CHAdeMO, que cay\u00f3 en desgracia hace a\u00f1os.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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