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Una aplicaci\u00f3n de la ciudad deber\u00eda facilitar la navegaci\u00f3n por la ciudad. Hay ofertas privadas mejores y mucho m\u00e1s populares.<\/p>\n
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<\/p>\n Joel Hunn \/ NZZ<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n <\/p>\n La popularidad de los usuarios es modesta. Lo que no cambia el hecho de que la ciudad quiere continuar con el proyecto piloto anterior en una nueva forma.<\/p>\n <\/p>\n La idea b\u00e1sica suena bien: vivir sin complicaciones en la ciudad y utilizar los mejores medios de transporte. Si abre la aplicaci\u00f3n m\u00f3vil de Z\u00fcri, aparece un mapa de la ciudad. Su propia ubicaci\u00f3n es un punto azul en \u00e9l, se muestran los medios de transporte en el \u00e1rea.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Solo: No se puede reservar ninguno de estos medios de transporte, aunque en realidad ese era el objetivo del ejercicio. Se le redirige a las aplicaciones de otros, por ejemplo, empresas de alquiler de scooters el\u00e9ctricos. Los obst\u00e1culos t\u00e9cnicos eran demasiado altos, dice Susanne Gr\u00fcn, directora de proyectos de VBZ, responsable del proyecto junto con el departamento de tr\u00e1fico y la oficina de ingenier\u00eda civil de la ciudad de Z\u00farich.<\/p>\n <\/p>\n La falta de venta de entradas es probablemente una de las principales razones por las que el juicio de los clientes es bastante despiadado. En tres a\u00f1os, la aplicaci\u00f3n se descarg\u00f3 36 000 veces, lo que corresponde a alrededor del 8 % de la poblaci\u00f3n de Z\u00farich. Eso no es mucho, incluso si la pandemia de corona puede haber jugado un papel. <\/p>\n <\/p>\n 12.000 descargas al a\u00f1o es una cifra insignificante. A modo de comparaci\u00f3n: la aplicaci\u00f3n ZVV a nivel cantonal se descarga unas 169.000 veces al a\u00f1o. La misma imagen se aplica a las consultas de ruta: Z\u00fcri Mobil realiza 27.000 consultas por a\u00f1o, y 5,9 millones para ZVV. Las calificaciones de los clientes en Apple Store tambi\u00e9n son modestas con 3.2 de 5 estrellas.<\/p>\n <\/p>\n Susanne Gr\u00fcn, directora de proyectos de VBZ, no encuentra \u00fatil una comparaci\u00f3n con la aplicaci\u00f3n ZVV. Porque la aplicaci\u00f3n ZVV se limita al transporte p\u00fablico cl\u00e1sico y, por lo tanto, tiene un enfoque diferente. Probablemente la diferencia m\u00e1s importante es que puedes comprar boletos con la aplicaci\u00f3n ZVV. Si decide utilizar el transporte p\u00fablico con la aplicaci\u00f3n m\u00f3vil Z\u00fcri, ser\u00e1 redirigido directamente a la aplicaci\u00f3n ZVV. \u00abNo es tan conveniente para el cliente\u00bb, admite Gr\u00fcn. Queremos mejorar eso en el futuro.<\/p>\n <\/p>\n \u00abZ\u00fcrimobil\u00bb no estuvo a la altura de su pretensi\u00f3n de ser una plataforma de reservas. \u00bfLa operaci\u00f3n piloto al menos brind\u00f3 \u00abpercepciones importantes\u00bb, a medida que la ciudad se propaga? Aqu\u00ed, tambi\u00e9n, el escepticismo es apropiado. Las ideas proporcionadas son que \u00ablas alternativas respetuosas con el medio ambiente se utilizan con mayor frecuencia cuando son visibles y de f\u00e1cil acceso\u00bb. O que \u201cse ha demostrado que una futura plataforma de movilidad debe permitir reservar y pagar diferentes ofertas de movilidad en una misma aplicaci\u00f3n\u201d. Eso parece bastante banal.<\/p>\n <\/p>\n La ciudad contin\u00faa escribiendo que los datos de movilidad se recopilaron gracias a la aplicaci\u00f3n. Estos tienen \u201cel potencial de mejorar la eficiencia de todo el sistema de transporte optimizando la adaptaci\u00f3n a la demanda\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, el aspecto de esta mejora en t\u00e9rminos concretos es completamente abierto. La aplicaci\u00f3n en realidad registr\u00f3 los datos de la transacci\u00f3n, siempre que los clientes dieran su consentimiento. Sin embargo, estos a\u00fan no han sido evaluados.<\/p>\n <\/p>\n Finalmente, la ciudad afirma que la creaci\u00f3n de \u201chubs de movilidad\u201d ha sido un \u00e9xito. Estas son ubicaciones para e-scooters y bicicletas Publibike cerca de las estaciones de transporte p\u00fablico. La agrupaci\u00f3n de dichos centros deber\u00eda facilitar el cambio. Sin embargo, este paso no est\u00e1 relacionado causalmente con los hallazgos del proyecto piloto, como dice el director del proyecto, Gr\u00fcn.<\/p>\n <\/p>\n El proyecto piloto cost\u00f3 CHF 1,5 millones. Surge la pregunta fundamental: \u00bfNecesita el estado su propia app en el \u00e1mbito del transporte multimodal? Los proveedores privados exitosos ya est\u00e1n activos en este mercado. El director del proyecto, Gr\u00fcn, se\u00f1ala que una plataforma urbana con proveedores locales puede incluir espec\u00edficamente la oferta local y la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico urbano; esta prioridad no est\u00e1 garantizada con proveedores privados internacionales.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, definitivamente hay proveedores de movilidad de los que puedes comprar ofertas directamente. El proveedor de servicios de viaje Uber se ha fijado oficialmente el objetivo de convertirse en una plataforma multimodal. En la aplicaci\u00f3n Uber, no solo puede reservar taxis Uber, sino tambi\u00e9n e-scooters, y a diferencia de Z\u00fcri-Mobil, sin tener que salir de la aplicaci\u00f3n. La aplicaci\u00f3n tambi\u00e9n muestra las conexiones de transporte p\u00fablico. Ya hoy, Uber ofrece pr\u00e1cticamente todo lo que la aplicaci\u00f3n m\u00f3vil de Z\u00fcri promete para el futuro.<\/p>\n <\/p>\n El \u00fanico problema de Uber es la venta de billetes de transporte p\u00fablico. Pero esto no se debe a obst\u00e1culos t\u00e9cnicos. Una venta ya es una realidad en las principales ciudades de los Estados Unidos, pero tambi\u00e9n en Londres. Solo los requisitos legales, en particular la resistencia de la ZVV, impiden la venta de entradas en Z\u00farich.<\/p>\n <\/p>\n El portavoz de Uber, Tobias Fr\u00f6hlich, dice: \u201cNos gustar\u00eda ser una aplicaci\u00f3n de movilidad que ofrezca tantas opciones como sea posible para la combinaci\u00f3n de movilidad en la ciudad, incluido el transporte p\u00fablico. Nuestra aplicaci\u00f3n ya est\u00e1 lista para esto.\u00bb Las estad\u00edsticas sobre el n\u00famero de descargas en toda Suiza muestran la intensidad con la que se utilizan las ofertas privadas.<\/p>\n <\/p>\n La ciudad no se inmuta con respecto al balance mixto. El proyecto \u00abZ\u00fcrimobil\u00bb se trasladar\u00e1 al desarrollo de una plataforma de movilidad, no solo para Z\u00farich, sino tambi\u00e9n para las ciudades de Berna y Basilea. Con ello se pretende hacer una \u201ccontribuci\u00f3n al cambio de rumbo de la movilidad urbana\u201d conjunta.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nSi eres m\u00f3vil en Z\u00farich, es muy poco probable que est\u00e9s usando la aplicaci\u00f3n de la ciudad.<\/h2>\n
Si desea un boleto, ser\u00e1 redirigido<\/span><\/h2>\n
Uber ya es mejor hoy<\/span><\/h2>\n