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Con bater\u00edas baratas, los coches el\u00e9ctricos chinos est\u00e1n ganando cuota de mercado en todo el mundo. Toyota quiere contrarrestar con una nueva generaci\u00f3n, en t\u00e9rminos de precio y rango. Pero Toyota tambi\u00e9n est\u00e1 siguiendo su ejemplo en el segmento premium.<\/p>\n
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<\/p>\n imagen<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Cuando se trata de autos el\u00e9ctricos, el l\u00edder del mercado mundial, Toyota, se ha quedado atr\u00e1s: los japoneses solo pudieron vender 38,000 autos el\u00e9ctricos con bater\u00eda en 2022, lo que corresponde a una participaci\u00f3n del 0.3 por ciento de las ventas. En junio, la compa\u00f1\u00eda explic\u00f3 c\u00f3mo pretende ponerse al d\u00eda: con dos nuevas bater\u00edas de alto rendimiento y una nueva tecnolog\u00eda de bater\u00eda m\u00e1s barata.<\/p>\n <\/p>\n Las nuevas bater\u00edas deber\u00edan ayudar a Toyota a atacar a marcas del segmento premium, como el fabricante californiano Tesla, y a plantar cara a la creciente competencia de China en el mercado masivo. Hay mucho en juego: el l\u00edder de la industria de Jap\u00f3n quiere vender 1,5 millones de autos el\u00e9ctricos a bater\u00eda a partir de 2026. En 2030 deber\u00eda ser de 3,5 millones, alrededor del 35 por ciento de las ventas. Pero los chinos actualmente est\u00e1n superando a los japoneses como el mayor exportador de autom\u00f3viles del mundo.<\/p>\n <\/p>\n El n\u00facleo de la nueva estrategia es una tecnolog\u00eda de bater\u00eda m\u00e1s barata, que hasta ahora ha sido utilizada principalmente por fabricantes chinos y ahora tambi\u00e9n por Tesla para modelos m\u00e1s baratos. En el futuro, Toyota confiar\u00e1 cada vez m\u00e1s en sus propias bater\u00edas de fosfato de hierro y litio (LFP) como alternativa a las bater\u00edas de iones de litio que han dominado el mercado de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en Occidente hasta ahora.<\/p>\n <\/p>\n Las bater\u00edas LFP son menos propensas a incendiarse, m\u00e1s estables y, sobre todo, m\u00e1s econ\u00f3micas que las bater\u00edas de iones de litio convencionales, que utilizan metales caros como el n\u00edquel, el cobalto y el manganeso. Sin embargo, durante mucho tiempo rara vez se instalaron en el segmento premium porque su densidad energ\u00e9tica y, por lo tanto, el alcance de los autom\u00f3viles es menor.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, los r\u00e1pidos avances en la tecnolog\u00eda y el aumento de los precios de las materias primas han significado recientemente que las ventajas de rango de las bater\u00edas de iones de litio se est\u00e1n reduciendo mientras que la diferencia de precios se est\u00e1 ampliando. As\u00ed que Tesla decidi\u00f3 usar las bater\u00edas LFP, que tuvieron \u00e9xito en China, para el Model 3 y el Model Y de nivel de entrada, que se fabrican en China. Y muchos fabricantes chinos como BYD ya est\u00e1n instalando con \u00e9xito la tecnolog\u00eda de bater\u00edas.<\/p>\n <\/p>\n Los analistas de UBS incluso ven estas bater\u00edas ante un triunfo mundial. Si bien las bater\u00edas LFP ya representan la mitad del mercado en China, los expertos predicen que la participaci\u00f3n de mercado en el resto del mundo aumentar\u00e1 al 20 por ciento para 2030. Seg\u00fan estimaciones de expertos, las nuevas generaciones de bater\u00edas LFP deber\u00edan permitir autonom\u00edas superiores a los 500 kil\u00f3metros. Esto significa que tambi\u00e9n podr\u00edan utilizarse en clases de veh\u00edculos superiores.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Toyota quiere que la tecnolog\u00eda sea a\u00fan m\u00e1s eficiente que la china. En 2026, el l\u00edder mundial del mercado quiere lanzar \u00abbater\u00edas bipolares LFP\u00bb que ofrecen un 20 por ciento m\u00e1s de alcance que las bater\u00edas de iones de litio en el buque insignia totalmente el\u00e9ctrico actual de Toyota, el SUV bZ4X. Los costos, por otro lado, se espera que disminuyan en un 40 por ciento. Dado que las bater\u00edas son el componente m\u00e1s caro de un coche el\u00e9ctrico, Toyota quiere ser m\u00e1s barato que la competencia.<\/p>\n <\/p>\n Para hacer esto, los japoneses conf\u00edan en una nueva arquitectura de bater\u00eda que permite instalar m\u00e1s \u00e1nodos y c\u00e1todos de manera m\u00e1s densa en una celda m\u00e1s grande. Esto permite un dise\u00f1o de celdas mucho m\u00e1s compacto y un mayor flujo de corriente en comparaci\u00f3n con los modelos anteriores hechos de celdas prism\u00e1ticas o redondas.<\/p>\n <\/p>\n Con este proceso, Toyota tiene la ventaja de que el grupo tiene un fuerte desarrollo de bater\u00edas y un buen campo de pruebas gracias a su liderazgo en el mercado mundial de autom\u00f3viles h\u00edbridos. Las bater\u00edas bipolares ya se han utilizado en tres modelos h\u00edbridos para una tecnolog\u00eda de bater\u00edas a\u00fan m\u00e1s antigua, las bater\u00edas de hidruro met\u00e1lico de n\u00edquel, m\u00e1s precisamente en el autom\u00f3vil compacto Aqua y en las carrocer\u00edas premium Toyota Crown y Lexus RX.<\/p>\n <\/p>\n Este liderazgo en conocimientos qu\u00edmicos y de fabricaci\u00f3n ahora podr\u00eda ayudar a Toyota a llevar las bater\u00edas bipolares LFP de la idea a la producci\u00f3n en masa m\u00e1s r\u00e1pido que otros fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Toyota recibe un impulso adicional del Estado japon\u00e9s, que quiere subvencionar el desarrollo de la producci\u00f3n con al menos 760 millones de euros. Toyota tambi\u00e9n tiene su propio productor. El grupo ha fundado el fabricante de bater\u00edas Prime Planet Energy & Solutions con el fabricante de bater\u00edas y socio de Tesla, Panasonic.<\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s de la bater\u00eda LFP barata, los japoneses tambi\u00e9n quieren sumarse al segmento superior. Para 2026, los japoneses han anunciado una \u00abbater\u00eda de rendimiento\u00bb tecnol\u00f3gicamente no especificada con tecnolog\u00eda de iones de litio que promete un alcance de m\u00e1s de 1000 kil\u00f3metros, a un costo 20 por ciento m\u00e1s bajo que antes. Una versi\u00f3n bipolar con a\u00fan m\u00e1s alcance y costos m\u00e1s bajos seguir\u00e1 solo un a\u00f1o despu\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n Toyota tambi\u00e9n quiere ser el primer fabricante de serie en utilizar las llamadas bater\u00edas de estado s\u00f3lido a partir de 2027, con las que deber\u00eda ser posible una autonom\u00eda de 1200 kil\u00f3metros. El fabricante promete que la bater\u00eda se puede cargar del 10 al 80 por ciento en diez minutos. A diferencia de las generaciones anteriores de bater\u00edas, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido ya no usan electrolitos l\u00edquidos.<\/p>\n <\/p>\n Por lo tanto, durante mucho tiempo se consider\u00f3 que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido eran la tecnolog\u00eda que realmente ayudar\u00eda a los autos el\u00e9ctricos a lograr un gran avance. Esto fue a\u00fan m\u00e1s cierto para Toyota, que es uno de los l\u00edderes tecnol\u00f3gicos en esta tecnolog\u00eda de bater\u00edas. El problema: las esperanzas hasta ahora se han desvanecido.<\/p>\n <\/p>\n Originalmente, los japoneses hab\u00edan anunciado el inicio de la producci\u00f3n en serie de las nuevas s\u00faper bater\u00edas para la primera mitad de la d\u00e9cada de 2020, sin \u00e9xito. Esto podr\u00eda vengarse: las tecnolog\u00edas de bater\u00edas recargables existentes se est\u00e1n desarrollando a\u00fan m\u00e1s, de modo que las ventajas de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido est\u00e1n desapareciendo. Al final, la bater\u00eda de estado s\u00f3lido podr\u00eda convertirse primero en una aplicaci\u00f3n de nicho durante mucho tiempo antes de ponerse de moda lentamente.<\/p>\n <\/p>\n Pero una cosa es cierta: para ponerse al d\u00eda con la competencia, los japoneses necesitan urgentemente una tecnolog\u00eda de bater\u00eda superior. Sue Smith, experta de los expertos estadounidenses en autos el\u00e9ctricos Munro & Associates, elogi\u00f3 la apariencia lujosa del buque insignia anterior, el Lexus RZ 450e, en un video de YouTube. Pero admiti\u00f3: \u00abProbablemente no ser\u00e1 mi veh\u00edculo favorito porque la autonom\u00eda no es la mayor y el tiempo de carga es muy largo\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n El modelo m\u00e1s econ\u00f3mico deber\u00eda cubrir 350 kil\u00f3metros medidos seg\u00fan el est\u00e1ndar EPA y necesitar\u00eda 30 minutos en una estaci\u00f3n de carga con 150 kW para cargar la bater\u00eda del 10 al 30 por ciento. El Ioniq 6 m\u00e1s econ\u00f3mico del rival coreano de Toyota, Hyundai, tiene un alcance de m\u00e1s de 580 kil\u00f3metros y tiempos de carga significativamente m\u00e1s cortos.<\/p>\n <\/p>\nLos coches el\u00e9ctricos de Toyota como el Lexus RZ 450e todav\u00eda tienen una autonom\u00eda media. Los japoneses quieren cambiar eso con bater\u00edas nuevas.<\/h2>\n
Toyota quiere conquistar el mercado masivo con bater\u00edas bipolares LFP<\/strong><\/span><\/h2>\n
El viaje de Toyota de fabricante de motores a experto en bater\u00edas<\/strong><\/span><\/h2>\n