\n<\/aside>\n<\/p>\n
No ocultamos nuestro afecto por el veh\u00edculo el\u00e9ctrico aqu\u00ed en Ars, y eso se extiende m\u00e1s all\u00e1 de los autos y camiones livianos que solemos conducir y sobre los que escribimos. El sector de veh\u00edculos comerciales tambi\u00e9n es electrizante, pero la mayor\u00eda de lo que hemos visto en t\u00e9rminos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales ha sido en el extremo m\u00e1s liviano de la escala (camiones de clase 2 como el Ford E-Transit y BrightDrop Zevo 600) o el m\u00e1s grande. camiones de clase 8 como los que hemos visto en Daimler, Volvo y Tesla.<\/p>\n
Pero \u00bfqu\u00e9 pasa con un t\u00e9rmino medio? Una de las primeras empresas en abordar la falta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales entre los dos extremos del espectro es Harbinger, que ha desarrollado su propia plataforma para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de clase 4-7. Recientemente present\u00f3 una nueva plataforma de camiones el\u00e9ctricos de servicio mediano dise\u00f1ada para la entrega de \u00faltima milla. Harbinger dise\u00f1\u00f3 el tren motriz internamente pensando en la durabilidad.<\/p>\n
\u00abCuando miramos el producto m\u00e1s grande en nuestro segmento, para veh\u00edculos de reparto de todos modos, es el Ford F-59, que es un chasis despojado, y eso es b\u00e1sicamente un motor con un m\u00ednimo de cosas adicionales\u00bb, dijo a Ars el CEO de Harbinger, John Harris. \u00abEs el mismo motor que Ford pondr\u00e1 en un F-250. El motor tiene la durabilidad, se puede montar y manejar correctamente, y no hay mucho m\u00e1s all\u00ed. Pero si miramos un EV, es muy diferente. Su bater\u00eda incluye m\u00e1s que el tren motriz. Y Ford no tiene una caja de herramientas de servicio mediano para la electrificaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El marco del chasis permite un piso de solo 28 pulgadas (711 mm) de altura, una bendici\u00f3n para las personas que tienen que subir y bajar de un cami\u00f3n todo el d\u00eda.<\/div>\nHeraldo<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Un problema es una base de clientes que espera obtener mucho uso de sus camiones. \u00abCuando miras lo que estamos construyendo, nadie est\u00e1 de acuerdo con el cami\u00f3n de clase 4-6 a menos que tenga entre 15 y 20 a\u00f1os de vida\u00bb, dijo Harris. \u00abEn UPS, todos los veh\u00edculos est\u00e1n en la carretera durante 20 a\u00f1os. No es raro que lleguen a los 25. Y, a veces, reemplazan los motores de esos veh\u00edculos en 15 a\u00f1os, pero todo lo dem\u00e1s sigue bien, por lo que vale la pena hacerlo. As\u00ed que aqu\u00ed, cuando observamos cada pieza de la tecnolog\u00eda, estamos adoptando un enfoque diferente para llegar a esa durabilidad\u00bb. En consecuencia, la plataforma de Harbinger est\u00e1 dise\u00f1ada para una vida \u00fatil de 20 a\u00f1os y 450 000 millas (724 203 km).<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nPor ejemplo: la bater\u00eda. En un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de pasajeros, el paquete de bater\u00edas generalmente se construye con componentes de acero estampado, sellados con un sellador de carrocer\u00eda. Es genial para la producci\u00f3n en masa, seg\u00fan Harris, \u00abpero cuando miras un paquete de bater\u00edas Tesla que tiene 15 a\u00f1os, y hay un par ahora, las celdas est\u00e1n bien, los recintos est\u00e1n completamente oxidados\u00bb.<\/p>\n
Harbinger opt\u00f3 por un dise\u00f1o modular que utiliza 2170 celdas cil\u00edndricas, empaquetadas en incrementos de 35 kWh, cada una de las cuales agrega alrededor de 40 millas (64 km) de alcance. En lugar de estampar la carcasa del paquete en acero, utiliza una prensa de fundici\u00f3n gigante para hacer una carcasa de aluminio de una sola pieza. \u00abSin soldaduras, sin sellador, sin juntas de m\u00faltiples materiales. Tesla usa gigacasting para reemplazar otros componentes de acero estampado en la carrocer\u00eda en blanco, pero en su lugar estamos aplicando esa tecnolog\u00eda a los paquetes de bater\u00edas\u00bb, dijo Harris.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Aqu\u00ed puede ver un par de paquetes de bater\u00edas colocados dentro del marco del chasis.<\/div>\nHeraldo<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Al igual que Porsche y Hyundai, Harbinger ha optado por 800 V para sus paquetes de bater\u00edas. El beneficio aqu\u00ed no es realmente una carga r\u00e1pida m\u00e1s r\u00e1pida; las flotas de camiones de reparto que rara vez conducen tanto como 100 millas (160 km) por d\u00eda se recargar\u00e1n lentamente, pero lo que es m\u00e1s importante, mucho m\u00e1s barato, durante la noche. (Sin embargo, la plataforma tiene la capacidad de carga r\u00e1pida en hasta una hora).<\/p>\n
\u00abEs masa positiva y luego eficiencia por extensi\u00f3n\u00bb, dijo Harris. El voltaje m\u00e1s alto significa una corriente m\u00e1s baja, lo que a su vez significa menos peso; Harris dijo que pueden usar una cuarta parte de la cantidad de cobre que requerir\u00eda una arquitectura de 400 V. \u00abLa otra pieza que marca una gran diferencia es la transmisi\u00f3n, porque cuando miras el par que puedes obtener de un motor el\u00e9ctrico, en muchos casos, es proporcional al voltaje. Entonces, si quieres un motor de 400 voltios, es mucho m\u00e1s grande\u00bb.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nHarbinger tambi\u00e9n est\u00e1 construyendo sus motores el\u00e9ctricos internamente, integrados en una unidad de transmisi\u00f3n eAxle que tambi\u00e9n combina una caja de cambios y un inversor. Al igual que los paquetes de bater\u00edas, es lo suficientemente compacto como para caber entre los rieles del marco del chasis, lo que mantiene bajo el centro de gravedad.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El eAxle est\u00e1 montado en la parte trasera.<\/div>\nHeraldo<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Debido a que el dise\u00f1o est\u00e1 destinado a tener cierta longevidad en el servicio, Harbinger lo ha probado para el futuro con direcci\u00f3n y freno por cable para que un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma pueda integrarse m\u00e1s adelante. Ya podr\u00eda haberse asociado con un desarrollador de AV para ese fin, pero Harris cree que la decisi\u00f3n de qu\u00e9 desarrollador de AV usar depender\u00e1 de los operadores de flotas individuales como UPS o, m\u00e1s espec\u00edficamente, de sus departamentos legales. \u00abY luego solo necesitamos respaldar esa decisi\u00f3n. Entonces, creemos que tenemos la plataforma perfecta para ellos. Para luego instalar su software, instalar sus sensores, sin tener que romper lo que ya hemos construido\u00bb, dijo Harris.<\/p>\n
Harbinger entregar\u00e1 camiones a programas piloto de clientes a finales de este a\u00f1o para comenzar la validaci\u00f3n. Y el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n internos significan que los camiones de Harbinger costar\u00e1n casi lo mismo que un cami\u00f3n di\u00e9sel o gasolina clase 4 equivalente. Tenga en cuenta el mantenimiento reducido y los costos de carga mucho m\u00e1s baratos en comparaci\u00f3n con las facturas de combustible, y todo parece bastante alentador.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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