El espect\u00e1culo a\u00e9reo m\u00e1s grande del mundo en Par\u00eds regresa despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os. Los pedidos indios dominan el espect\u00e1culo, pero las verdaderas novedades est\u00e1n en otra parte.<\/p>\n
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<\/p>\n andreas spaeth<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Miles de cabezas se extienden hacia el cielo sobre Le Bourget, el tradicional aeropuerto parisino donde aterriz\u00f3 Charles Lindbergh en 1927 tras cruzar el Atl\u00e1ntico. Los visitantes miran hacia arriba cada vez que aparece algo grande o ruidoso en el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Par\u00eds, que se celebra aqu\u00ed cada dos a\u00f1os desde 1953. El programa de vuelos, que se celebra durante la semana ante un p\u00fablico especializado y el fin de semana ante decenas de miles de espectadores, es uno de los ejes del evento.<\/p>\n <\/p>\n Muchas primicias mundiales volaron p\u00fablicamente aqu\u00ed por primera vez durante d\u00e9cadas, desde el Concorde, el Boeing 747 o el jet supers\u00f3nico sovi\u00e9tico Tupolev Tu-144, que se estrell\u00f3 tr\u00e1gicamente cerca en 1973, hasta aviones modernos como el Airbus A350, que fue lanzado en 2013 pocos d\u00edas despu\u00e9s de que ya se pudiera ver su primer vuelo sobre Le Bourget.<\/p>\n <\/p>\n El Aerosalon se llev\u00f3 a cabo por primera vez en el Grand Palais de Par\u00eds en 1909, y desde 1949 siempre se realiz\u00f3 cada dos a\u00f1os, hasta 2019. Hace dos a\u00f1os, el gran evento se cancel\u00f3 por primera vez debido a la pandemia, pero ahora se llev\u00f3 a cabo el 54\u00ba Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Par\u00eds. Cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde, 2.500 expositores de 47 pa\u00edses abarrotaron los amplios pabellones y las amplias zonas de plataforma del aeropuerto. En el cielo, sin embargo, hab\u00eda poco que fuera nuevo.<\/p>\n <\/p>\n El principal atractivo fue el Boeing 777-9, el avi\u00f3n comercial m\u00e1s grande construido actualmente para m\u00e1s de 400 pasajeros, que est\u00e1 destinado a reemplazar al Boeing 747 y al Airbus A380. Se presenta en ferias de aviaci\u00f3n desde finales de 2021. Sin embargo, Boeing est\u00e1 luchando contra repetidos contratiempos y retrasos durante el programa de prueba. Para gran disgusto de clientes como Emirates y Lufthansa, los primeros aviones no transportar\u00e1n pasajeros antes de 2025.<\/p>\n <\/p>\n El 777-9 a\u00fan no se ha puesto a tierra, ni el 737 MAX 10, con mucho, la versi\u00f3n m\u00e1s larga de la longeva familia 737, con capacidad para 230 pasajeros. La versi\u00f3n original del 737 despeg\u00f3 en 1968, y el 737 MAX 10 finalmente est\u00e1 programado para comenzar los servicios programados el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La peque\u00f1a sensaci\u00f3n en el programa de vuelo, por otro lado, fue bastante tranquila y discreta, y el hecho de que los vuelos despegaran lejos de la mayor\u00eda de los espectadores no ayud\u00f3 a llamar la atenci\u00f3n: muchos visitantes de la feria los extra\u00f1aron: la startup alemana Volocopter demostr\u00f3 su taxi a\u00e9reo VoloCity operado el\u00e9ctricamente todos los d\u00edas, propulsado por 18 motores el\u00e9ctricos y 18 h\u00e9lices que brindan un alcance de 35 kil\u00f3metros.<\/p>\n <\/p>\n andreas spaeth<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n \u00abEste biplaza para un piloto y un pasajero es solo el comienzo con el que queremos comenzar una nueva era\u00bb, dijo el jefe de Volocopter, Dirk Hoke. Y no en alg\u00fan momento y en alg\u00fan lugar, sino exactamente dentro de un a\u00f1o y pr\u00e1cticamente aqu\u00ed mismo, en Par\u00eds-Le Bourget. Ya para los Juegos Ol\u00edmpicos de 2024, los taxis a\u00e9reos de VoloCity est\u00e1n programados para volar en tres rutas dentro y alrededor de la capital francesa, si Volocopter obtiene la aprobaci\u00f3n para su avi\u00f3n a tiempo.<\/p>\n <\/p>\n Una ruta va desde Le Bourget, donde se est\u00e1 construyendo toda una zona residencial para reporteros ol\u00edmpicos junto al aeropuerto, hasta el aeropuerto Charles de Gaulle. Esto tambi\u00e9n pondr\u00e1 a prueba la integraci\u00f3n de los taxis a\u00e9reos en el espacio a\u00e9reo de uno de los aeropuertos europeos m\u00e1s transitados.<\/p>\n <\/p>\n Cinco taxis a\u00e9reos de VoloCity completar\u00e1n un total de ochenta a cien vuelos diarios. Para un pasajero, esto no corresponde a una gran capacidad de transporte, sino a una prueba a gran escala en condiciones reales.<\/p>\n <\/p>\n La mitad de una sala se reserv\u00f3 en Le Bourget por primera vez para un espect\u00e1culo de los llamados eVTOL (despegue y aterrizaje vertical el\u00e9ctrico), aviones de despegue vertical operados el\u00e9ctricamente. Aqu\u00ed se pudieron examinar media docena de ellos, en su mayor\u00eda como r\u00e9plicas de tama\u00f1o natural, desde el peque\u00f1o veh\u00edculo chino Ehang con forma de ara\u00f1a hasta el casi ostentoso American Archer, por cuyo elegante dise\u00f1o un ingeniero en el stand plante\u00f3 de inmediato el reclamo de un \u201c Ferraris entre taxis a\u00e9reos\u201d. .<\/p>\n <\/p>\n andreas spaeth<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Archer, donde United Airlines ha pedido por adelantado 400 ejemplos, se est\u00e1 tomando su tiempo y quiere estar operativo para los Juegos Ol\u00edmpicos de Los \u00c1ngeles 2028. Pronto, como se pod\u00eda adivinar en Par\u00eds, esta nueva rama r\u00e1pidamente emergente dentro de la aviaci\u00f3n justificar\u00e1 su propia feria comercial.<\/p>\n <\/p>\n andreas spaeth<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Pero tambi\u00e9n hubo innovaci\u00f3n en otros salones. Deutsche Aircraft es el primer fabricante de aviones alem\u00e1n en lanzar el D328eco, un moderno avi\u00f3n turboh\u00e9lice de 40 pasajeros, a finales de 2026. El dise\u00f1o se basa en el anterior turboh\u00e9lice Dornier 328 que despeg\u00f3 por primera vez en 1991. El nuevo modelo es 2 metros 20 m\u00e1s largo, utiliza un 14 por ciento menos de energ\u00eda por pasajero que el tipo b\u00e1sico gracias a los motores modernos y puede volar al 100 por ciento con combustible de aviaci\u00f3n sostenible.<\/p>\n <\/p>\n El Maeve 01, el avi\u00f3n regional el\u00e9ctrico m\u00e1s grande planeado hasta la fecha por la startup holandesa Maeve, que se present\u00f3 en Le Bourget, ser\u00e1 operado completamente sin combustibles f\u00f3siles. El avi\u00f3n de 44 plazas est\u00e1 propulsado por cuatro motores el\u00e9ctricos de 1,2 megavatios, su peso de despegue es de casi 26 toneladas debido a las bater\u00edas de ocho toneladas con una potencia de 2950 kW.<\/p>\n <\/p>\nEn 2023, despu\u00e9s de una pausa de Corona, el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Par\u00eds se llevar\u00e1 a cabo nuevamente. En Le Bourget hubo de nuevo muchas primicias mundiales al principio.<\/h2>\n
Taxis a\u00e9reos para los Juegos Ol\u00edmpicos de 2024<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/07\/05\/63024d45-8051-4771-a8b8-4db1dc803db0.jpeg?width=654&height=491&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4022,3024,x0,y0\")
<\/div>El Volocopter VoloCity es uno de los taxis a\u00e9reos m\u00e1s maduros del a\u00fan joven mercado.<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/07\/05\/f135abb5-b6e6-4e97-9f4a-137ceeecbe5d.jpeg?width=654&height=491&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4022,3024,x0,y0\")
<\/div>El Ehang chino es uno de los taxis a\u00e9reos m\u00e1s peque\u00f1os de la feria.<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/07\/05\/fc6b155c-437b-47c2-a1cb-01c6fe8d599a.jpeg?width=654&height=491&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4022,3024,x0,y0\")
<\/div>El taxi a\u00e9reo de Archer todav\u00eda est\u00e1 en la etapa de modelo y se espera que est\u00e9 operativo para 2028.<\/h2>\n
![\"Un](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/07\/05\/bdc07a2b-0b5f-4b5d-a25a-af3a242906de.jpeg?width=654&height=491&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4022,3024,x0,y0\")
<\/div>Un d\u00eda, se supone que el Maeve 01 con accionamiento el\u00e9ctrico transportar\u00e1 hasta 44 personas en distancias cortas.<\/h2>\n