\n<\/aside>\n<\/p>\n
Volkswagen Group ha elegido Austin, Texas, como la ubicaci\u00f3n de su primer programa de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en Am\u00e9rica del Norte. En julio, el fabricante de autom\u00f3viles desplegar\u00e1 parte de su ID. Furgonetas el\u00e9ctricas Buzz a la ciudad, equipadas con la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Mobileye para iniciar un programa piloto de tres a\u00f1os. Sin embargo, a diferencia de Alemania, VW no tiene planes de construir su propio servicio de transporte aqu\u00ed; en cambio, est\u00e1 desarrollando una identificaci\u00f3n aut\u00f3noma. Zumbidos para uso de flotas. En 2016, antes del ID. Buzz fue incluso la identificaci\u00f3n. Buzz\u2014VW cre\u00f3 una nueva empresa de transporte compartido llamada Moia, que ha estado probando furgonetas el\u00e9ctricas aut\u00f3nomas en las calles de Hamburgo durante varios a\u00f1os.<\/p>\n
Las cosas no han ido del todo bien. En 2019, VW Group invirti\u00f3 2600 millones de d\u00f3lares en Argo AI, una startup de veh\u00edculos aut\u00f3nomos respaldada por Ford. En ese momento, la pila de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Argo se incorporar\u00eda a los futuros VW aut\u00f3nomos, as\u00ed como a los Ford aut\u00f3nomos. Pero el cronograma original de Ford de lanzar un servicio comercial de transporte de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de nivel 4 para 2021 se qued\u00f3 en el camino, y en octubre del a\u00f1o pasado, VW y Ford decidieron cerrar Argo, solo un mes despu\u00e9s de que comenzara a ofrecer viajes aut\u00f3nomos con Lyft.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEn ese momento, VW dijo que estaba consolidando sus actividades de investigaci\u00f3n de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, incluidos los programas con Bosch en Europa y Horizon Robotics en China.<\/p>\n
Aqu\u00ed en los EE. UU., VW dice que planea emplear al antiguo personal de Argo en una nueva subsidiaria llamada Volkswagen Autonomous Driving Mobility and Transport.<\/p>\n
Para empezar, 10 ID. Los Buzz EV se probar\u00e1n en las calles de Austin, aunque por ahora con un supervisor humano en el asiento del conductor. \u00abSeleccionamos a Austin como el primer centro de EE. UU., ya que la ciudad tiene un historial de adopci\u00f3n de la innovaci\u00f3n y ofrece un clima propicio para la prueba de veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Estamos comprometidos a continuar un di\u00e1logo abierto y colaborativo con la ciudad y sus diversas partes interesadas, \u00ab, dijo Katrin Lohmann, presidenta de VW ADMT.<\/p>\n
VW dice que no tiene planes de establecer un servicio como Moia en Estados Unidos. En cambio, quiere vender veh\u00edculos aut\u00f3nomos a otras empresas. \u00abExpandir nuestro programa de veh\u00edculos aut\u00f3nomos a la regi\u00f3n de Am\u00e9rica del Norte es el pr\u00f3ximo paso en nuestra hoja de ruta estrat\u00e9gica global y el resultado de una inversi\u00f3n colaborativa a largo plazo\u00bb, dijo Christian Senger, miembro de la junta de VW responsable de veh\u00edculos comerciales. \u201cPasar a esta pr\u00f3xima fase nos ayudar\u00e1 a probar, validar y refinar la tecnolog\u00eda; nos acercar\u00e1 a establecer ofertas de transporte disponibles comercialmente y, finalmente, har\u00e1 crecer la cartera de movilidad diversa para el Grupo Volkswagen\u201d, dijo Senger.<\/p>\n
VW ADMT comenzar\u00e1 las pruebas con una flota de 10 ID. Zumbidos en Austin, aunque dice que planea expandir tanto la cantidad de veh\u00edculos de prueba como agregar al menos cuatro ciudades m\u00e1s de Am\u00e9rica del Norte como lugares de prueba.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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