\n<\/p>\n
Volkswagen no es ajeno a las pruebas de autos sin conductor, pero ahora finalmente est\u00e1 trayendo esos experimentos a Estados Unidos. El fabricante de autom\u00f3viles lanzar\u00e1 su primera flota estadounidense de veh\u00edculos de prueba aut\u00f3nomos en Austin este mes. Las 10 furgonetas el\u00e9ctricas ID.Buzz modificadas utilizar\u00e1n el sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 4 de Mobileye, socio desde hace mucho tiempo (es decir, autonom\u00eda total en algunas condiciones) para recopilar datos de conducci\u00f3n que \u00abvalidar\u00e1n y refinar\u00e1n\u00bb la tecnolog\u00eda. Estas primeras m\u00e1quinas incluir\u00e1n controladores de seguridad.<\/p>\n
La marca alemana planea expandir su flota de Austin y hacer crecer las pruebas a \u00abal menos\u00bb cuatro ciudades m\u00e1s de EE. UU. Si todo sale bien, VW lanzar\u00e1 un servicio comercial de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en Austin para 2026. Tambi\u00e9n cortejar\u00e1 a terceros al ofrecer flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ID.Buzz sin conductor a otras empresas de movilidad y transporte. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n espera emplear a personas que trabajaron anteriormente con la extinta empresa de conducci\u00f3n aut\u00f3noma Argo AI.<\/p>\n
<\/p>\n El despliegue no es sorprendente. Aunque Ford cerr\u00f3 el Argo para centrarse en caracter\u00edsticas semiaut\u00f3nomas a corto plazo, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma total sigue siendo una categor\u00eda popular en los EE. UU. Cruise de GM est\u00e1 llevando su robotaxis a m\u00e1s ciudades y Waymo est\u00e1 expandiendo r\u00e1pidamente sus \u00e1reas de servicio. Las pruebas estadounidenses son vitales si VW espera competir con estos rivales de robotaxi.<\/p>\n El \u00e9nfasis en la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma tambi\u00e9n refleja la transformaci\u00f3n continua de VW en una empresa de movilidad integral. Se est\u00e1 adaptando a una era en la que los viajes compartidos y los taxis robotizados reducir\u00e1n la necesidad de poseer un autom\u00f3vil personal. Los acuerdos de transporte y flotas podr\u00edan ayudar a VW a prosperar incluso si sus ventas de autom\u00f3viles disminuyen con el tiempo. Por supuesto, eso depende de que la tecnolog\u00eda sin conductor est\u00e9 lista de manera oportuna. La autonom\u00eda de nivel 3 (automovilismo sin intervenci\u00f3n en la que el conductor debe estar listo para tomar el control) apenas est\u00e1 llegando a los autom\u00f3viles de pasajeros en los EE. UU., y solo en circunstancias limitadas. Podr\u00eda pasar un tiempo antes de que estas plataformas est\u00e9n lo suficientemente avanzadas como para que los taxis aut\u00f3nomos sean pr\u00e1cticos a gran escala.<\/p>\n<\/div>\n