La pr\u00f3xima vez que haga un gran cambio en su carrera y tenga que comenzar a capacitarse, incorporarse o cualquiera que sea el t\u00e9rmino t\u00e9cnico que use su futuro empleador, preg\u00fantese: \u00bfMi r\u00e9gimen incluye, de alguna forma, ayudar en la restauraci\u00f3n y electrificaci\u00f3n de un cup\u00e9 alem\u00e1n con motor trasero de medio siglo de antig\u00fcedad<\/span>? Si la respuesta es \u00abno\u00bb, su trabajo, a pesar de las ventajas que pueda implicar, no es tan bueno como el de un aprendiz de Audi.<\/p>\n Durante el fin de semana, un grupo de 12 aprendices de Audi en varios departamentos (mecatr\u00f3nica automotriz, carrocer\u00eda, mec\u00e1nica de construcci\u00f3n de veh\u00edculos y pintura) present\u00f3 un cup\u00e9 llamado EP4 que no se parece en nada a ning\u00fan producto de Ingolstadt en 50 a\u00f1os. Eso se debe a que en realidad comenz\u00f3 su vida como un NSU Prinz 4L, un autom\u00f3vil que se produjo en el sitio de Audi en Neckarsulm cuando Volkswagen incorpor\u00f3 a NSU a sus operaciones en 1969.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n El Prinz 4 original se mov\u00eda gracias a un motor de dos cilindros refrigerado por aire en la parte trasera. Junto con su dise\u00f1o, muchos hicieron comparaciones con el Corvair<\/span>, solo que, por supuesto, el Prinz estaba en una escala mucho m\u00e1s peque\u00f1a. Este motor proporcionaba alrededor de 30 caballos de fuerza, pero los ingenieros de Audi lo cambiaron por un motor de 240 hp sacado de un E-Tron, alimentado por bater\u00edas de un Q7 h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Esa bater\u00eda est\u00e1 por delante de los ocupantes y se enfr\u00eda con una entrada frontal ancha. El EP4 es ciertamente mucho m\u00e1s deportivo que el t\u00edpico Prinz 4, aunque es no es como si NSU no supiera c\u00f3mo construir un auto de carrera<\/span> en su dia. Para hacer este, los aprendices de Audi cortaron un A1 y fusionaron muchas partes de su chasis con el plano existente. de la empresa presione soltar<\/span>:<\/p>\n El gran salto en el rendimiento requiri\u00f3 amplias modificaciones en el chasis y la carrocer\u00eda. Un piso modificado de un Audi A1, incluidos los frenos y los ejes, forma la base. Los aprendices montaron el cuerpo ampliamente modificado y significativamente ensanchado en la parte superior. Los guardabarros musculosos son inconfundiblemente atl\u00e9ticos. Los aprendices los dise\u00f1aron con el apoyo de Audi Design y los convirtieron en realidad mediante la impresi\u00f3n 3D. Las ruedas anchas est\u00e1n metidas debajo de los guardabarros. Gracias a los modernos neum\u00e1ticos de alto rendimiento, proporcionan el agarre necesario durante la aceleraci\u00f3n y las curvas deportivas.<\/p>\n \u201c\u00a1El ojo viaja contigo! Quer\u00edamos que el rendimiento del EP4 fuera visible desde todos los \u00e1ngulos\u201d, explica Cynthia Huster, aprendiz de pintora automotriz. El aler\u00f3n trasero, pintado en Signal Yellow, le da al EP4 una apariencia particularmente deportiva. El giro: el aler\u00f3n no est\u00e1 unido a la carrocer\u00eda, como en otros veh\u00edculos, sino a la jaula antivuelco. Sus soportes, por tanto, pasan por la luneta trasera.<\/p>\n<\/blockquote>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n el ala yo\u00a1Est\u00e1 unido a la jaula antivuelco! No hay absolutamente ninguna raz\u00f3n para que un coche como este vaya tan duro como<\/em> esto, pero habla de la dedicaci\u00f3n de los ingenieros. Calculo que llegar\u00e1n lejos. La historia y el futuro de Audi envueltos en un terror de tres cajas; hay poes\u00eda ah\u00ed, en alguna parte.<\/p>\n<\/div>\n<\/picture><\/div>\n
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