La digitalizaci\u00f3n facilita la compra de boletos individuales, pero puede poner en peligro los ingresos.<\/p>\n
<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Christoph Ruckstuhl \/ NZZ<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El Z\u00fcrcher Verkehrsverbund (ZVV) presenta una estrategia actualizada cada dos a\u00f1os. El \u00faltimo n\u00famero, que present\u00f3 el jueves, es un panorama hasta el a\u00f1o 2029. Pero claro, la situaci\u00f3n actual tambi\u00e9n es un tema, despu\u00e9s de la mayor crisis en los 33 a\u00f1os de historia de la ZVV, como la directora econ\u00f3mica responsable Carmen Walker Sp\u00e4h (FDP) declar\u00f3 ante los medios.<\/p>\n <\/p>\n El riesgo de infecci\u00f3n y el llamado del Consejo Federal para evitar el transporte p\u00fablico provocaron que las frecuencias cayeran en picado en la primavera de 2020. El a\u00f1o 2022 todav\u00eda estuvo marcado por Corona en los primeros meses, pero ahora el tren, el autob\u00fas y el tranv\u00eda est\u00e1n llenos nuevamente.<\/p>\n <\/p>\n Frecuencias de tr\u00e1fico en los l\u00edmites de la ciudad de Z\u00farich, personas en d\u00edas laborables (valores indexados, 1990 = 100)\n <\/p>\n transporte privado motorizado<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n La expansi\u00f3n de la infraestructura ya no marca la estrategia tanto como en a\u00f1os anteriores. Por un lado, esto se debe al hecho de que los grandes proyectos ahora son responsabilidad exclusiva del gobierno federal: la extensi\u00f3n a cuatro v\u00edas entre Z\u00farich y Winterthur con el t\u00fanel Br\u00fctten y la adici\u00f3n de una cuarta v\u00eda y t\u00fanel a Tiefenbrunnen en Estaci\u00f3n Stadelhofen. Aunque el gobierno federal a\u00fan est\u00e1 revisando este paso de expansi\u00f3n, la ZVV asume que los dos proyectos se completar\u00e1n en la segunda mitad de la d\u00e9cada de 2030. Permiten una importante ampliaci\u00f3n de la oferta de transporte p\u00fablico.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Por otra parte, la ampliaci\u00f3n de los ferrocarriles urbanos, a cargo del cant\u00f3n, est\u00e1 en marcha. El a\u00f1o siguiente, el consejo de gobierno present\u00f3 la solicitud de pr\u00e9stamo para el tranv\u00eda Affoltern (entre las afueras y el estudio de radio) y para la extensi\u00f3n de Glattalbahn desde la terminal actual en el patio de carga del aeropuerto hasta Kloten Industrie. Ambas rutas deber\u00edan entrar en funcionamiento en 2029 si es posible.<\/p>\n <\/p>\n Tambi\u00e9n se est\u00e1 comenzando a trabajar en dos proyectos preliminares: para el Tramtangente Nord de Oerlikon a Stettbach y la pr\u00f3xima extensi\u00f3n de Glattalbahn de Kloten a Bassersdorf. Tambi\u00e9n se est\u00e1n realizando aclaraciones iniciales para la continuaci\u00f3n de Glattalbahn desde D\u00fcbendorf hasta Dietlikon. Este proyecto est\u00e1 coordinado con el desarrollo del parque de innovaci\u00f3n en el aer\u00f3dromo de D\u00fcbendorf.<\/p>\n <\/p>\n Los proyectos ferroviarios requieren mucho tiempo de entrega. Walker Sp\u00e4h dijo que hasta que se implementara, algunos de los veh\u00edculos volver\u00edan a estar apretados. Ubica problemas de espacio de otro tipo en el espacio urbano de la calle. La ZVV dej\u00f3 claro anteriormente que la introducci\u00f3n de un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h tambi\u00e9n podr\u00eda ralentizar los tranv\u00edas y autobuses en las carreteras principales y reducir el atractivo del transporte p\u00fablico.<\/p>\n <\/p>\n Para mantener un buen servicio en las zonas urbanas, los veh\u00edculos tambi\u00e9n dependen de su propia ruta, en la medida de lo posible, para que no entren en conflicto con otros usuarios de la v\u00eda. Este es tambi\u00e9n el caso de las nuevas secciones de las rutas de Stadtbahn.<\/p>\n <\/p>\n En la ciudad de Z\u00farich, la ZVV ve que este requisito se ve cuestionado por las demandas de otros usuarios en el espacio vial, especialmente ciclistas y peatones. De acuerdo con la estrategia, la proporci\u00f3n de rutas privadas en las rutas de tranv\u00eda existentes debe mantenerse o ampliarse a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Un tema importante en la asociaci\u00f3n de transporte de Z\u00farich es la venta de billetes. El ZVV est\u00e1 luchando con contradicciones aqu\u00ed. Por un lado, siete de cada diez billetes sencillos se compran hoy de forma digital. Sin embargo, esto significa que la rentabilidad de los canales de venta convencionales est\u00e1 disminuyendo constantemente. Vender un boleto en el mostrador le cuesta a la ZVV casi diez veces m\u00e1s que venderlo a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Al mismo tiempo, teniendo en cuenta a los pasajeros de mayor edad y menos experimentados, la ZVV mantiene una oferta b\u00e1sica de puntos de atenci\u00f3n y asesoramiento. Sin embargo, la venta de boletos por parte de los conductores en los autobuses regionales se suspender\u00e1 a fines de 2024 porque, a veces, los conductores ya no pueden cumplir con el horario. En un futuro previsible, ser\u00e1 posible cargar un billete sencillo en el Swisspass por tel\u00e9fono. La venta contra factura para aquellos que no quieran pagar con tarjeta sigue siendo posible.<\/p>\n <\/p>\n Los canales de venta digitales facilitan la compra de los clientes. Al mismo tiempo, promueven la tendencia de comprar menos suscripciones mensuales y anuales. Y abren nuevas v\u00edas de abuso. El director de ZVV, Dominik Br\u00fchwiler, dijo a los medios que las investigaciones hab\u00edan demostrado que solo se compraban m\u00e1s boletos cuando hab\u00eda un control a la vista. Un tema dif\u00edcil, porque este problema dif\u00edcilmente se puede solucionar con m\u00e1s controles. Cada vez se informa m\u00e1s a los pasajeros por escrito de que se debe comprar un billete antes del inicio del viaje.<\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s, la organizaci\u00f3n de la industria Alliance Swisspass, bajo la presi\u00f3n del gobierno federal, ha decidido en principio que en el futuro, terceros tambi\u00e9n podr\u00e1n vender boletos de transporte p\u00fablico, que actualmente est\u00e1 reservado para las empresas de transporte y su asociaci\u00f3n. Incluso si la tarifa se paga en su totalidad, la ZVV teme que se restrinja su alcance. El tema de asegurar ingresos lo mantendr\u00e1 ocupado durante mucho tiempo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Despu\u00e9s de todo, la ZVV no solo pretende aumentar su cuota de mercado en comparaci\u00f3n con el transporte motorizado del 32 al 40 por ciento actual. El objetivo tambi\u00e9n es mantener la tasa de recuperaci\u00f3n de costos, que cay\u00f3 al 57 por ciento en 2021 debido a la pandemia, en m\u00e1s del 60 por ciento. Dif\u00edcilmente alcanzar\u00e1 el valor m\u00e1ximo de casi el 70 por ciento en el \u00faltimo a\u00f1o antes de la pandemia.<\/p>\n <\/p>\n Grado de recuperaci\u00f3n de costos en porcentaje\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Para 2024, la ZVV solicita una l\u00ednea de cr\u00e9dito de CHF 437,5 millones. Al mismo tiempo, las tarifas se incrementar\u00e1n en un 3,4 por ciento por primera vez desde 2016, pero esto a\u00fan no se ha decidido. Sin embargo, la inflaci\u00f3n, las tasas de inter\u00e9s m\u00e1s altas y los precios de la energ\u00eda m\u00e1s altos tambi\u00e9n est\u00e1n afectando al ZVV, y se esperan m\u00e1s primas. Tambi\u00e9n es importante que a partir de 2026 no haya una remuneraci\u00f3n anual del gobierno federal de CHF 45 millones, que recibe el cant\u00f3n de Z\u00farich por los trabajos de avance en la construcci\u00f3n del S-Bahn en la d\u00e9cada de 1980. Este contrato definitivamente expira.<\/p>\n <\/p>\n Despu\u00e9s de todo, ZVV quiere ofrecer alta calidad en todos los aspectos. Esto incluye el objetivo de que el CO2<\/sub>-Reducir las emisiones a cero para 2040, lo que cuesta. Tambi\u00e9n presupuest\u00f3 4 millones de francos anuales para uno a partir de 2024 servicio de conducci\u00f3n de reemplazo<\/a>. Las personas con discapacidades para caminar pueden usar esto para las paradas de autob\u00fas que a\u00fan no se han adaptado para que no tengan barreras. No fue la ZVV la que no lo hizo, sino el municipio respectivo y, en las carreteras estatales, el cant\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\nLas tarifas se incrementar\u00e1n en un 3,4 por ciento por primera vez desde 2016, pero esto a\u00fan no se ha decidido.<\/h2>\n
El transporte p\u00fablico vuelve a aumentar significativamente tras la pandemia<\/h3>\n
Est\u00e1 previsto el Tramtangente Norte en Z\u00farich<\/span><\/h2>\n
Venta digital con efectos secundarios<\/span><\/h2>\n
M\u00e1s del 60 por ciento de recuperaci\u00f3n de costos <\/span><\/h2>\n
La pandemia deja un quiebre en la factura de la ZVV <\/h3>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/07\/13\/95db0cc1-3121-4b1f-ae04-a768d9f9f984.jpeg?width=654&height=460&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=3554,2503,x0,y0\")
<\/div>El n\u00famero de pasajeros en el transporte p\u00fablico se est\u00e1 acercando nuevamente a los niveles previos a la pandemia.<\/h2>\n