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Esta historia primero<\/span> apareci\u00f3 en<\/em> Molienda<\/em>una organizaci\u00f3n de medios sin fines de lucro que cubre la justicia clim\u00e1tica y las soluciones.<\/em><\/p>\n Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los Estados Unidos establecieron un r\u00e9cord el \u00faltimo trimestre y est\u00e1n en camino de romper la marca de 1 mill\u00f3n en 2023, lo que ser\u00eda un hito para la industria. Este aumento se produce incluso cuando muchos modelos de veh\u00edculos han perdido su elegibilidad para incentivos federales y algunos estatales.<\/p>\n Los analistas de Wards Intelligence y Cox Automotive informaron que los consumidores compraron casi 300 000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos entre principios de abril y finales de junio. Eso representa un salto a\u00f1o tras a\u00f1o de aproximadamente el 50 por ciento e incluy\u00f3 el crecimiento en mayo y junio, los primeros dos meses despu\u00e9s de que las reglas federales de cr\u00e9dito fiscal se volvieron m\u00e1s estrictas. Las ventas de h\u00edbridos enchufables tambi\u00e9n aumentaron.<\/p>\n \u00abHay algunos veh\u00edculos que son lo suficientemente interesantes para los compradores que no necesitan un reembolso\u00bb, dice Christie Schweinsberg, analista de sostenibilidad de Wards, y se\u00f1ala la gama cada vez mayor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y opciones para que los consumidores elijan. \u201cLa gente seguir\u00e1 queriendo comprar\u201d.<\/p>\n Pero hay se\u00f1ales de que el ritmo torrencial del crecimiento de las ventas puede no ser sostenible. Seg\u00fan Cox, a fines de junio, los concesionarios ten\u00edan, en promedio, un suministro de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna para 53 d\u00edas en existencia. La pista de inventario para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, por otro lado, fue m\u00e1s del doble. En general, hab\u00eda m\u00e1s de 92.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos disponibles en el segundo trimestre, en comparaci\u00f3n con los 20.000 del a\u00f1o anterior.<\/p>\n \u201cLa demanda no est\u00e1 a la altura de la producci\u00f3n, que es la historia opuesta a la de hace un a\u00f1o\u201d, dice Michelle Krebs, analista ejecutiva de Cox Automotive, sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \u201cLo llamamos el momento ‘Field of Dreams’. Los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n construyendo m\u00e1s, pero no han venido suficientes consumidores al campo\u201d.<\/p>\n Krebs atribuye el exceso tanto al aumento de la producci\u00f3n posterior a la pandemia como a las dudas tradicionales de los consumidores sobre la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El precio, dice, es la principal barrera entre los compradores que encuesta Cox, porque los veh\u00edculos el\u00e9ctricos siguen siendo generalmente m\u00e1s caros que un modelo similar a gasolina. Las preocupaciones sobre la infraestructura de carga es otra raz\u00f3n por la que los posibles propietarios se mantienen al margen.<\/p>\n El panorama de los incentivos para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n se ha vuelto m\u00e1s confuso, dice Krebs. En esta \u00e9poca del a\u00f1o pasado, docenas de modelos calificaron para un cr\u00e9dito fiscal federal de hasta $7500, y muchas ciudades y estados ofrecieron incentivos adicionales. Desde entonces, algunos lugares, como Oreg\u00f3n y Nueva Jersey, se han quedado sin dinero para sus programas de reembolso. La Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n que el Congreso aprob\u00f3 el a\u00f1o pasado estableci\u00f3 est\u00e1ndares de fabricaci\u00f3n destinados a alentar a los fabricantes de autom\u00f3viles a invertir en instalaciones de producci\u00f3n y cadenas de suministro de bater\u00edas de EE. UU. Esa legislaci\u00f3n, al menos a corto plazo, ha recortado significativamente la lista de modelos elegibles para un cr\u00e9dito fiscal.<\/p>\n \u201cCiertamente vemos un impacto debido a esto\u201d, dice Michael Stewart, un vocero de Hyundai, cuyos veh\u00edculos, que actualmente no cumplen con los nuevos requisitos, se retiraron de la lista federal. Si bien las ventas de todos los modelos EV de Hyundai crecieron a pesar de perder el cr\u00e9dito, \u00e9l cree que el progreso hacia los ambiciosos objetivos de ventas de EV de la compa\u00f1\u00eda y del pa\u00eds podr\u00eda haber sido a\u00fan mayor con ellos.<\/p>\n<\/div>\n