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Muchos talleres de reparaci\u00f3n, especialmente aquellos que optan y pagan para ser parte de esas redes certificadas, dicen que no tienen problemas para encontrar la informaci\u00f3n que necesitan para reparar autos, incluso antes del acuerdo de esta semana. Michael Bradshaw, vicepresidente de K & M Collision en Hickory, Carolina del Norte, y vicepresidente de la Sociedad de Especialistas en Reparaci\u00f3n de Colisiones, uno de los grupos que firmaron el nuevo acuerdo, dice que su taller paga para mantenerse al d\u00eda con 30 programas de certificaci\u00f3n de fabricantes de autom\u00f3viles, incluso para Kia, General Motors, Bentley y Rivian.<\/p>\n
En cierto modo, Bradshaw est\u00e1 de acuerdo con los defensores del derecho a la reparaci\u00f3n: el acuerdo de esta semana no le da nada que no tuviera ya. \u201cSi hay datos disponibles e informaci\u00f3n sobre reparaciones, siempre hemos podido obtenerlos\u201d, dice Bradshaw. Pero no est\u00e1 de acuerdo en que es un problema que los reparadores deben pagar, a veces muy caro, para obtener las herramientas, las certificaciones y la informaci\u00f3n que les permita reparar los autom\u00f3viles.<\/p>\n
Bradshaw cree que es razonable que deba pagar los programas de certificaci\u00f3n de los fabricantes de autom\u00f3viles, porque el desarrollo de la tecnolog\u00eda del autom\u00f3vil, y la documentaci\u00f3n necesaria para repararlo, le cuesta mucho dinero al fabricante de autom\u00f3viles. Est\u00e1 dispuesto a desembolsar lo que sea necesario para realizar una reparaci\u00f3n segura y eficaz. \u201cSi se tratara de una situaci\u00f3n en la que no se cobrara por el acceso, ver\u00e1 que la informaci\u00f3n se ver\u00e1 afectada\u201d, dice, porque los fabricantes de autom\u00f3viles tendr\u00e1n menos incentivos para dedicar recursos a crear informaci\u00f3n clara para los talleres de reparaci\u00f3n. \u201cLas empresas que tienen problemas para pagar los datos que se necesitan son las mismas empresas que no invierten en capacitaci\u00f3n o equipos\u201d.<\/p>\n
A otros reparadores les preocupa que, sin una revisi\u00f3n en toda la industria que obligue a los fabricantes de autom\u00f3viles a estandarizar y abrir sus datos, las empresas automotrices encontrar\u00e1n formas de limitar el acceso a la informaci\u00f3n de reparaci\u00f3n o empujar a los clientes hacia sus propias redes de concesionarios para aumentar las ganancias. Dicen que si los propietarios de autom\u00f3viles tuvieran una propiedad clara y directa sobre los datos generados por sus veh\u00edculos, sin la participaci\u00f3n de las herramientas o sistemas especializados de los fabricantes de autom\u00f3viles, podr\u00edan usarlos ellos mismos para diagnosticar y reparar un autom\u00f3vil, o autorizar el taller de reparaci\u00f3n de su elecci\u00f3n. para hacer el trabajo \u00abMi temor, si nadie da pautas m\u00e1s estrictas, es que s\u00e9 que los fabricantes de autom\u00f3viles van a monetizar los datos de los autom\u00f3viles de una manera que no nos resultar\u00e1 asequible\u00bb, dice Dwayne Myers, copropietario de Dynamic Automotive, una empresa de reparaci\u00f3n de autom\u00f3viles. con varias ubicaciones en Maryland.<\/p>\n
\u201cHay que pensar no solo en cu\u00e1l es la situaci\u00f3n ahora, sino tambi\u00e9n en c\u00f3mo ser\u00e1 la situaci\u00f3n dentro de cinco o diez a\u00f1os\u201d, dice Roberts, el defensor del derecho a la reparaci\u00f3n. \u201cEs m\u00e1s f\u00e1cil abordar esto ahora, en los primeros d\u00edas\u201d.<\/p>\n
Tal vez por dise\u00f1o, el nuevo acuerdo apareci\u00f3 justo antes de una audiencia sobre el derecho de reparaci\u00f3n por parte de un subcomit\u00e9 de propiedad intelectual e Internet de la C\u00e1mara de Representantes de EE. UU. Un grupo bipartidista de representantes ya present\u00f3 proyectos de ley sobre el tema.<\/p>\n
La audiencia sigue a las disputas nacionales sobre una ley de Massachusetts aprobada por una medida electoral de 2020 que otorg\u00f3 a los propietarios de autom\u00f3viles estatales un control m\u00e1s firme sobre los datos generados por sus autom\u00f3viles. La Alianza para la Innovaci\u00f3n Automotriz demand\u00f3 al estado por la ley, impidiendo que los legisladores la aplicaran, y un juez a\u00fan debe decidir el caso. Pero el mes pasado, la fiscal general de Massachusetts anunci\u00f3 que comenzar\u00eda a penalizar a los fabricantes de autom\u00f3viles que ocultaron datos por no cumplir con la regla. D\u00edas despu\u00e9s, el Departamento de Transporte de los EE. UU. advirti\u00f3 a los fabricantes de autom\u00f3viles que no cumplieran con la ley de Massachusetts, citando preocupaciones de que podr\u00eda exponer los veh\u00edculos a la pirater\u00eda. La carta parec\u00eda contradecir los compromisos previos de la administraci\u00f3n Biden con respecto a las cuestiones del derecho a la reparaci\u00f3n.<\/p>\n
Brian Weiss, un vocero de Alliance, se neg\u00f3 a comentar sobre la ley de Massachusetts, citando el litigio en curso. Pero c\u00f3mo o si el nuevo acuerdo afectar\u00e1 las pol\u00edticas de derecho a reparaci\u00f3n de otros estados depende de los formuladores de pol\u00edticas, dice. Compromete a los grupos comerciales que firmaron a impulsar reglas federales que definan el derecho a la reparaci\u00f3n y contra la legislaci\u00f3n estatal, lo que podr\u00eda crear un mosaico de leyes con diferentes obligaciones para los aficionados al bricolaje o los reparadores independientes. Eso hace eco de un acuerdo firmado a principios de este a\u00f1o por el fabricante de tractores John Deere y un importante grupo comercial agr\u00edcola, cuyos defensores dijeron que no les dio a los agricultores un acceso claro a las herramientas y el software necesarios para reparar su equipo agr\u00edcola.<\/p>\n
Myers, el taller de reparaci\u00f3n independiente de Maryland, dice que permitir que los clientes sean due\u00f1os de los datos de su autom\u00f3vil hoy, ante todo, \u00ables dar\u00eda el derecho de elegir d\u00f3nde reparar su autom\u00f3vil\u00bb. Pero tambi\u00e9n tiene la mirada puesta en el futuro. \u201cEn el futuro, descubriremos qu\u00e9 est\u00e1n recolectando los fabricantes de autom\u00f3viles\u201d, dice, y por qu\u00e9. Prefiere establecer el derecho de los propietarios de autom\u00f3viles a controlar esa informaci\u00f3n ahora, antes de que descubran demasiado tarde que se est\u00e1 utilizando de formas que no les gustan.<\/p>\n<\/div>\n