El fabricante chino ya est\u00e1 activo en Europa y pronto lo estar\u00e1 en Suiza. Despu\u00e9s de que Renault, Stellantis y VW hayan despejado el campo de las furgonetas, el ES6 tiene un pase directo.<\/p>\n
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<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El fundador de la empresa, William Li, define su exitoso modelo Nio ES6 como una segunda casa y no como una casa m\u00f3vil. M\u00e1s bien, su nueva nave espacial de gama media con numerosos detalles de equipamiento de la clase alta automotriz se conduce como un SUV y es representativa de una tendencia que las nuevas empresas chinas est\u00e1n sirviendo actualmente.<\/p>\n <\/p>\n Porque a diferencia de los clientes en Europa que se enfocan en la din\u00e1mica de conducci\u00f3n, los chinos califican la comodidad de viaje en este segmento como el mayor bien. El \u00e9xito del Nio ES6, lanzado en China en 2019, es una prueba convincente de ello. El \u00e9xito de ventas de la marca hab\u00eda vendido 127.611 unidades en abril de este a\u00f1o, lo que representa el 45 por ciento de la producci\u00f3n total de Nio hasta la fecha. Despu\u00e9s de solo tres a\u00f1os, la segunda generaci\u00f3n del ES6 est\u00e1 llegando ahora, pr\u00f3ximamente a Europa. Ya hemos conducido el cinco puertas cerca de Beijing.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n A primera vista, uno sospecha solo una revisi\u00f3n de modelo de la primera generaci\u00f3n ES6: el cuerpo liso con sensores de c\u00e1mara y lidar en la caracter\u00edstica \u00abtorre de vigilancia\u00bb (watchtower) sobre el parabrisas, el frente de nariz de tibur\u00f3n enmarcado por luces LED de dos pisos y Las tomas de aire, la parte trasera con la franja de luz continua y estrecha que es com\u00fan hoy en d\u00eda y la secci\u00f3n lateral simple parecen familiares.<\/p>\n <\/p>\n La carrocer\u00eda completamente nueva aerodin\u00e1micamente optimizada con un muy buen coeficiente de resistencia c para esta categor\u00eda de veh\u00edculos es real, pero ligeramente modificada.w<\/sub> de 0,25. Se basa en la nueva plataforma del grupo NT 2.0, que tambi\u00e9n incluye los modelos ET7 y ET5 de Nio. Es escalable y la estructura del veh\u00edculo ahora tiene un mayor contenido de aluminio.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La distancia entre ejes del nuevo ES6 creci\u00f3 15 mil\u00edmetros hasta los 2,92 metros, la longitud del veh\u00edculo hasta los 4,85 metros, lo que significa 4 mil\u00edmetros m\u00e1s. A modo de comparaci\u00f3n: el Mercedes EQE SUV, que se encuentra en el siguiente segmento superior del mercado, mide solo 20 mil\u00edmetros m\u00e1s que el Nio. El ancho ha crecido a unos impresionantes 1,995 metros, y la altura del veh\u00edculo ahora es de 1,70 metros, que es 55 mil\u00edmetros menos que antes, y esto a pesar de 15 mil\u00edmetros m\u00e1s de distancia al suelo. Si bien Nio anuncia una carrocer\u00eda m\u00e1s deportiva, los cambios benefician principalmente al \u00absegundo hogar\u00bb, el clima agradable en el interior.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n De hecho, el nuevo ES6 ofrece una sensaci\u00f3n de espacio similar a la de una furgoneta para cinco pasajeros. El espacio para la cabeza ha crecido 14 mil\u00edmetros en la parte delantera y 75 mil\u00edmetros en la parte trasera. El espacio inundado de luz bajo el techo corredizo de 1,3 metros cuadrados se puede experimentar de manera m\u00e1s impresionante en los dos asientos traseros exteriores. Se abre a una longitud de hasta 70 cent\u00edmetros.<\/p>\n <\/p>\n El ES6, este cruce entre una furgoneta y un SUV, le da a la marca, que tambi\u00e9n se ha lanzado en Europa, la oportunidad de generar un inter\u00e9s particular. Y eso es especialmente cierto para las familias que no est\u00e1n interesadas en veh\u00edculos todoterreno. Porque las furgonetas como los modelos Renault Espace y Sc\u00e9nic, el d\u00fao VW Sharan y Touran y otros veh\u00edculos similares ya no est\u00e1n disponibles, y sus sucesores ahora est\u00e1n dise\u00f1ados como SUV. El ES6 podr\u00eda llenar un vac\u00edo de comodidad aqu\u00ed.<\/p>\n <\/p>\n Nio presta especial atenci\u00f3n al sistema de asientos de desarrollo propio. En la parte trasera se instalan cuatro asientos individuales regulables longitudinalmente el\u00e9ctricamente, ventilados y calefaccionados en tres niveles, con respaldos que se pueden inclinar hasta 31 grados. Los reposacabezas pueden incluso ajustarse horizontalmente en 36 mil\u00edmetros. Los asientos y respaldos est\u00e1n cubiertos con cuero artificial transpirable, que contiene un 16 por ciento de materias primas renovables. Tienen cojines de aire inflables el\u00e9ctricamente para una comodidad de asiento individual. Las funciones de masaje, cada una con cuatro modos, est\u00e1n instaladas en la parte delantera y luego tambi\u00e9n pueden instalarse para los asientos traseros a trav\u00e9s de actualizaciones (\u00abpor aire\u00bb). Te sientas en todos los asientos al aire libre con excelente soporte lateral.<\/p>\n <\/p>\n En China se cree que el bienestar de la se\u00f1ora de la casa influye positivamente en el clima familiar. Por lo tanto, al menos debe cuidarse all\u00ed, en el \u00absegundo hogar\u00bb sobre la marcha. En consecuencia, los asientos individuales multifunci\u00f3n de dise\u00f1o cada vez m\u00e1s elaborado se est\u00e1n abriendo camino en los SUV chinos de gama media. Un \u00abasiento queen\u00bb ajustable en 22 direcciones est\u00e1 instalado en la parte delantera derecha del ES6. Adem\u00e1s de los habituales ajustes de confort, dispone de un modo sal\u00f3n. Con solo presionar un bot\u00f3n, el asiento se eleva ligeramente, el respaldo se baja, una almohadilla para la pantorrilla se mueve hacia arriba y un reposapi\u00e9s se extiende. El resultado es un asiento verdaderamente majestuoso en una posici\u00f3n reclinada de 172 grados, con una superficie de unos dos metros de largo.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n <\/p>\n Prescindir de la guantera es f\u00e1cil. La posici\u00f3n para dormir solo se puede activar cuando el veh\u00edculo est\u00e1 parado, pero se puede mantener durante la marcha. \u00bfEs suficiente una advertencia visual en el salpicadero para recordarle los peligros de sumergirse en caso de un posible accidente? No se debe subestimar el riesgo de resbalar debajo de los cinturones de seguridad. Se dice que todo ha sido aprobado por el T\u00dcV alem\u00e1n. El nuevo ES6 est\u00e1 certificado con cinco estrellas por el programa de seguridad Euro NCAP.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfY qu\u00e9 bien le hace Nio al conductor? El fabricante le da un volante multifunci\u00f3n antideslizante con dos paneles de botones que se pueden usar para controlar todas las configuraciones individuales, incluidas las funciones de conducci\u00f3n. Sin embargo, primero se deben asignar las funciones. Esto se hace a trav\u00e9s de la pantalla central o, para aquellos que encuentran demasiado hurgando en los submen\u00fas, con la ayuda del compa\u00f1ero constante Nomi. El robot de voz de ojos saltones en el tablero es un paciente receptor de comandos para todos los pasajeros, pero solo acepta instrucciones sobre las funciones de conducci\u00f3n desde el asiento del conductor. Un buen juguete para ni\u00f1os, en nuestra opini\u00f3n, al que muchas mujeres en China son adictas, seg\u00fan la investigaci\u00f3n de mercado de Nio.<\/p>\n <\/p>\n Una tableta delgada detr\u00e1s del volante proporciona informaci\u00f3n sobre situaciones de manejo, incluido un gr\u00e1fico que muestra el tr\u00e1fico que rodea al ES6. Adem\u00e1s, recientemente se ha instalado una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal.<\/p>\n <\/p>\n La arquitectura electr\u00f3nica con un nuevo sistema de sensores libera al conductor del ES6 de una amplia gama de tareas de monitoreo como est\u00e1ndar. Un total de 33 sensores de alto rendimiento (incluidos lidar, c\u00e1maras, radar) registran 8 gigabytes de datos por segundo, que procesan cuatro chips Nvidia. La informaci\u00f3n se utiliza para numerosas funciones de seguridad y conducci\u00f3n aut\u00f3noma que los fabricantes europeos solo ofrecen a un costo adicional.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Nio posiciona su nuevo ES6 como un \u00abSUV completo\u00bb con manejo deportivo y apunta a una potencia del sistema de 360 \u200b\u200bkW \/ 482 hp y 700 Nm de torque. Proporcionado por un motor el\u00e9ctrico de 150 kW (204 hp) instalado en la parte delantera, el del eje trasero ofrece 210 kW (286 hp). El sistema de tracci\u00f3n total proporciona mucho agarre y se dice que permite acelerar de 0 a 100 km\/h en solo 4,5 segundos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n De hecho, el modo de conducci\u00f3n Sport+ se pone manos a la obra de forma muy din\u00e1mica, el cami\u00f3n de 2,3 toneladas empuja con fuerza a plena carga. Pero el alto rendimiento, incluso en combinaci\u00f3n con la entrega de potencia espont\u00e1nea, una distribuci\u00f3n de peso de casi 50:50 por ciento (eje delantero\/trasero) y amortiguadores adaptativos, no transforma la nave espacial en un autom\u00f3vil deportivo. La direcci\u00f3n dependiente de la velocidad requiere correcciones de rumbo en curvas r\u00e1pidas, el balanceo de la carrocer\u00eda permite que los pasajeros busquen las agarraderas. Pero los fuertes frenos de agarre convencen.<\/p>\n <\/p>\n Sigue siendo un misterio por qu\u00e9 Nio equipa el ES6 con cinco programas de conducci\u00f3n (Sport+, Sport, Comfort, Eco, Individual). Comfort y Eco ofrecen condiciones de viaje ideales en el SUV familiar. La conducci\u00f3n \u00abOne Pedal\u00bb en modo Eco con mayor recuperaci\u00f3n para la desaceleraci\u00f3n es particularmente atractiva. Hay m\u00e1s navegaci\u00f3n en Comfort. Creemos que los modos deportivos son superfluos.<\/p>\n <\/p>\n La distribuci\u00f3n de potencia preseleccionable del sistema de tracci\u00f3n total es \u00fatil. Puede establecer flujos de energ\u00eda para carreteras mojadas, nevadas y arenosas. Incluso hay un programa para la operaci\u00f3n de remolque, porque el ES6 tiene un acoplamiento extensible el\u00e9ctricamente. El ES6 maneja hasta 1200 kilogramos, suficiente para tirar de una caja con dos caballos.<\/p>\n <\/p>\nLa forma del Nio ES6 recuerda a una mezcla de SUV y furgoneta.<\/h2>\n
![\"En](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/07\/17\/417e4070-bd6a-4e55-b457-fed45b9917c2.jpeg?width=654&height=436&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=2370,1580,x411,y223\")
<\/div>En Europa, la camioneta SUV compatible podr\u00eda llenar el vac\u00edo dejado por Renault y otros.<\/h2>\n
M\u00e1s distancia al suelo y, sin embargo, m\u00e1s plano<\/span><\/h2>\n
![\"Una](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/07\/17\/76840b78-9ce5-49ec-a326-7c30335b37b1.jpeg?width=654&height=491&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=7980,6000,x0,y0\")
<\/div>Una pantalla central con Nomi Assistant proporciona todos los datos de conducci\u00f3n, mientras que la pantalla frente al volante se encarga de la velocidad y el od\u00f3metro.<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/07\/17\/0e32225e-a433-4ebb-9085-7beddcd54bdf.jpeg?width=654&height=454&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=10000,6945,x0,y0\")
<\/div>El \u00abAsiento Queen\u00bb est\u00e1 dise\u00f1ado para brindar mayor comodidad en el asiento del pasajero delantero.<\/h2>\n
Riesgos con asientos reclinables en la parte delantera<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/07\/17\/081671b0-6be2-4508-aedb-2453bb690b10.jpeg?width=654&height=436&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1665,1110,x297,y424\")
<\/div>El ES6 tampoco se convierte en deportivo en el programa Sport+.<\/h2>\n
Programas deportivos superfluos<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/07\/17\/f9b59af8-ea3f-4b0f-8975-9fb9ee628419.jpeg?width=654&height=436&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=2107,1405,x542,y548\")
<\/div>El Nio ES6 chino tambi\u00e9n se lanzar\u00e1 pronto en Europa.<\/h2>\n