humanos terribles conductores<\/a>.<\/p>\nEl anuncio apunta a las casi 43.000 muertes por accidentes en 2022 y promueve los veh\u00edculos aut\u00f3nomos como la soluci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cUsar el dolor y el sufrimiento de esas muertes para la autopromoci\u00f3n de un producto no probado e inseguro es una falta de escr\u00fapulos\u201d, dijo Joan Claybrook, abogada que se desempe\u00f1\u00f3 como directora de la NHTSA de 1977 a 1981, y presidenta del grupo de defensa del consumidor Public Citizen de 1982 a 2009.<\/p>\n
Claybrook calific\u00f3 el anuncio como una estratagema de GM para recuperar parte de su inversi\u00f3n en los miles de millones de d\u00f3lares gastados para desarrollar los veh\u00edculos aut\u00f3nomos de Cruise. Seg\u00fan el informe de ganancias de 2022 de GM, el fabricante de autom\u00f3viles perdi\u00f3 $ 1.9 mil millones en Cruise en 2022, frente a los $ 1.2 mil millones en 2021. GM ha dicho que espera que Cruise genere $ 50 mil millones anuales en ingresos para 2030.<\/p>\n
Cruise public\u00f3 el anuncio la semana pasada en el San Francisco Chronicle, The New York Times, Los Angeles Times y The Sacramento Bee. El mensaje de Cruise lleg\u00f3 cuando la Comisi\u00f3n de Servicios P\u00fablicos de California retras\u00f3, por segunda vez, una audiencia sobre la expansi\u00f3n de los permisos de Cruise y su competidor Waymo para cobrar por los viajes en robotaxi en toda la ciudad las 24 horas del d\u00eda, los 7 d\u00edas de la semana, en medio de la creciente presi\u00f3n de la oposici\u00f3n.<\/p>\n
\u201cPuede que seas un buen conductor, pero muchos de nosotros no lo somos\u201d, dice el anuncio. \u201cLa gente causa millones de accidentes cada a\u00f1o en los Estados Unidos. Los autos de crucero sin conductor est\u00e1n dise\u00f1ados para salvar vidas\u201d.<\/p>\n
En el anuncio, Cruise se\u00f1ala su \u00abInforme de seguridad de 1 mill\u00f3n de millas\u00bb, desarrollado con el Instituto de Investigaci\u00f3n de Transporte de la Universidad de Michigan y el Instituto de Transporte Tecnol\u00f3gico de Virginia para comparar la conducci\u00f3n humana naturalista en granizo con el conductor aut\u00f3nomo de Cruise. El estudio encontr\u00f3 que los veh\u00edculos Cruise, que han acumulado m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de millas de manejo, dieron como resultado un 53 % menos de colisiones, un 92 % menos de colisiones como contribuyente principal y un 73 % menos de colisiones con un riesgo significativo de lesiones cuando se compararon con los conductores humanos en un estudio comparable. entorno de conducci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cUn mill\u00f3n de millas recorridas por veh\u00edculos aut\u00f3nomos (AV) a primera vista puede parecer una cantidad sustancial, pero es menos del 0,00003 por ciento de los m\u00e1s de tres billones de millas recorridas anualmente en las carreteras de EE. UU.\u201d, dijo Claybrook en un comunicado emitido por Advocates for Highway. y Seguridad Automotriz. \u201cAdem\u00e1s, es infinitesimal en comparaci\u00f3n con las 310 mil millones de millas recorridas en California cada a\u00f1o. En comparaci\u00f3n, en una semana laboral, los conductores humanos de transporte compartido en San Francisco casi triplicaron el mill\u00f3n de millas que Cruise tard\u00f3 en acumular en un a\u00f1o\u201d.<\/p>\n
Claybrook calific\u00f3 el informe de seguridad de Cruise como limitado y su proceso opaco, y se\u00f1al\u00f3 que Cruise no ha publicado el estudio comparativo de las universidades con las que se asoci\u00f3 en el informe. Un portavoz de Cruise le dijo a TechCrunch que la compa\u00f1\u00eda no puede compartir el estudio sin el permiso de la Universidad de Michigan y Virginia Tech, pero que la compa\u00f1\u00eda planea brindar informaci\u00f3n adicional en un futuro cercano.<\/p>\n
Si bien los AV de Cruise no han tenido ning\u00fan accidente fatal mientras conduc\u00edan en San Francisco, la compa\u00f1\u00eda ha sido criticada por veh\u00edculos que funcionan mal y se detienen en medio del tr\u00e1fico, bloqueando otros veh\u00edculos, veh\u00edculos de emergencia y transporte p\u00fablico. Una mezcla de residentes molestos, el jefe de bomberos de San Francisco, la asociaci\u00f3n de oficiales de polic\u00eda y la SFMTA han expresado su preocupaci\u00f3n por la seguridad y eficacia de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos despu\u00e9s de muchos incidentes de este tipo.<\/p>\n
En respuesta a la inmovilizaci\u00f3n de los veh\u00edculos Cruise mientras operaban en la v\u00eda p\u00fablica y a los incidentes en los que el robotaxis pudo haberse involucrado en un frenado brusco inapropiado, la NHTSA abri\u00f3 en diciembre pasado una investigaci\u00f3n preliminar sobre los veh\u00edculos. La agencia no respondi\u00f3 a tiempo a TechCrunch para proporcionar una actualizaci\u00f3n.<\/p>\n<\/p><\/div>\n