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El Mazda MX-5 Miata de quinta generaci\u00f3n bien puede ser un veh\u00edculo el\u00e9ctrico a bater\u00eda. Motortrend informa que el fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s, constructor de uno de los veh\u00edculos m\u00e1s queridos de Internet, decidi\u00f3 que la pr\u00f3xima versi\u00f3n ser\u00e1 electrificada, aunque a\u00fan est\u00e1 decidiendo hasta qu\u00e9 punto. Mazda est\u00e1 en camino de electrificar toda su gama de productos para 2030, pero el pr\u00f3ximo MX-5 llegar\u00e1 antes y deber\u00eda estar en las salas de exhibici\u00f3n en 2025.<\/p>\n
Desde 1989, el MX-5 les ha recordado a los conductores de todo el mundo que no necesitan grandes cantidades de potencia y torsi\u00f3n para disfrutar de la conducci\u00f3n. A lo largo de cuatro generaciones de autom\u00f3viles, la receta se ha mantenido constante: dos asientos, con un motor en la parte delantera que impulsa las ruedas en la parte trasera, preferiblemente a trav\u00e9s de una caja de cambios manual. La baja masa siempre ha sido una virtud de Miata, dotando al autom\u00f3vil no solo de un manejo preciso, sino tambi\u00e9n de un apetito abstemio por los neum\u00e1ticos y el combustible.<\/p>\n
Como antiguo propietario de un Miata de primera generaci\u00f3n (tambi\u00e9n conocido como NA), siempre me sorprende que al conducir uno nuevo (actualmente el ND o la cuarta generaci\u00f3n) descubra que los ingenieros de Mazda han mantenido la conducci\u00f3n y el manejo tan similares. Las ruedas y los frenos se han vuelto m\u00e1s grandes, y la caja de cambios ha agregado una relaci\u00f3n de avance adicional, pero la \u00fanica parte desconocida para alguien de hace 20 o 30 a\u00f1os ser\u00eda la pantalla de infoentretenimiento, que ahora trae la bienvenida adici\u00f3n de CarPlay.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nUn MX-5 el\u00e9ctrico probablemente suene como un anatema para muchos devotos de Miata. Los motores el\u00e9ctricos no son el problema: son peque\u00f1os y livianos y generan mucho torque. Las bater\u00edas son el problema. Incluso con todas las opciones, un MX-5 actual pesa solo 937 kg (2403 lb), algo pr\u00e1cticamente desconocido en estos d\u00edas. Pero es casi seguro que una bater\u00eda de 300 millas agregar\u00e1 mucha m\u00e1s masa de la que se libera al perder el motor de combusti\u00f3n interna y la transmisi\u00f3n. Incluso un paquete de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1o agregar\u00eda muchas m\u00e1s libras al diminuto auto deportivo, algo que el conductor seguramente notar\u00e1 al frenar.<\/p>\n
Para obtener pistas sobre un EV MX-5 potencial, consulte el auto conceptual Vision Study Model del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Motortrend dice que Mazda est\u00e1 trabajando con Rohm para desarrollar sus sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos y que Envision AESC suministrar\u00e1 sus bater\u00edas. Pero la junta directiva de Mazda en Hiroshima a\u00fan tiene que decidir si un BEV completo es el camino a seguir frente a un EV h\u00edbrido enchufable o tal vez solo un h\u00edbrido simple. Espero que cualquiera de esas opciones tambi\u00e9n agregue m\u00e1s masa y complejidad. Pero un h\u00edbrido paralelo podr\u00eda ser nuestra \u00faltima oportunidad para un MX-5 con cambio de marchas manual.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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