\n<\/aside>\n<\/p>\n
En 2004, el Congreso aprob\u00f3 una ley que estableci\u00f3 una moratoria sobre las normas federales de seguridad para astronautas comerciales y turistas espaciales que viajen al espacio en nuevos cohetes y naves espaciales de propiedad privada. La idea era dar tiempo para que las nuevas empresas espaciales se establecieran antes de caer bajo la carga de las regulaciones, una eventualidad que las nuevas empresas de vuelos espaciales argumentaron que podr\u00eda impedir el desarrollo de la industria.<\/p>\n
La moratoria tambi\u00e9n se conoce como un \u00abper\u00edodo de aprendizaje\u00bb, un t\u00e9rmino que describe el prop\u00f3sito de la disposici\u00f3n. Se supone que debe dar a las empresas y a la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (la agencia encargada de supervisar las operaciones comerciales de vuelos espaciales tripulados, lanzamientos y reingresos) tiempo para aprender a volar de manera segura en el espacio y desarrollar regulaciones inteligentes, aquellas que hacen que los vuelos espaciales sean m\u00e1s seguros pero no t restringir la innovaci\u00f3n.<\/p>\n
Sin la acci\u00f3n del Congreso, a finales de septiembre expirar\u00e1 la moratoria sobre las regulaciones de los vuelos espaciales tripulados. Eso tiene a muchos en la industria espacial comercial preocupados.<\/p>\n
El Comit\u00e9 de Ciencias de la C\u00e1mara est\u00e1 considerando un proyecto de ley espacial comercial que podr\u00eda extender el per\u00edodo de aprendizaje, pero el contenido del proyecto de ley a\u00fan no se ha publicado. El representante Frank Lucas (R-Okla.), presidente del Comit\u00e9 de Ciencias de la C\u00e1mara de Representantes, dijo que una de sus prioridades en el desarrollo del proyecto de ley espacial es garantizar un \u00abambiente regulatorio reflexivo que apoye la innovaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Dado el tenor fuertemente partidista del Capitolio y una variedad de otras prioridades, no est\u00e1 claro si el proyecto de ley, diga lo que diga, puede aprobarse antes del 1 de octubre.<\/p>\n
\u00abLas cosas se est\u00e1n moviendo un poco, pero… \u00bfc\u00f3mo lidias con la moratoria? \u00bfPuedes conseguir eso antes del 1 de octubre y lograr que se apruebe algo? \u00bfEs algo en lo que todos pueden estar de acuerdo o se va a atascar? no lo s\u00e9 en este momento, y ese es simplemente un mal lugar para estar\u00bb, dijo Allen Cutler, presidente de la Coalici\u00f3n para la Exploraci\u00f3n del Espacio Profundo, en un panel de discusi\u00f3n en el Simposio John Glenn Memorial a principios de este mes.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nFirma una renuncia, ve al espacio<\/h2>\n La prohibici\u00f3n de las regulaciones de vuelos espaciales tripulados se aplica solo a la seguridad de los ocupantes. Para cada lanzamiento comercial, incluidas las misiones de la tripulaci\u00f3n, la FAA ya supervisa los problemas que afectan la seguridad del p\u00fablico en general.<\/p>\n
Los legisladores han extendido la moratoria dos veces, la m\u00e1s reciente en 2015. La industria espacial comercial est\u00e1 presionando por otra extensi\u00f3n, argumentando que las tres compa\u00f1\u00edas que han volado misiones espaciales tripuladas comerciales (SpaceX, Blue Origin y Virgin Galactic) no han madurado hasta el punto punto donde se necesitan normas de seguridad para los pasajeros.<\/p>\n
\u00abPermitir que el per\u00edodo de aprendizaje finalice este a\u00f1o dar\u00eda lugar a regulaciones que inadvertidamente congelar\u00edan el desarrollo antes de que la industria haya tenido tiempo de madurar, perjudicando la seguridad y la competitividad de nuestra naci\u00f3n a largo plazo\u00bb, dijo Karina Drees, presidenta de Commercial Spaceflight Federation, una industria grupo de defensa que cuenta con las principales empresas espaciales comerciales entre sus miembros.<\/p>\n
\u201cQueremos habilitar una industria que permita a los emprendedores prosperar [and] eso permite que nuevas empresas entren en l\u00ednea con nuevas capacidades, y es muy dif\u00edcil hacerlo si la regulaci\u00f3n ya est\u00e1 vigente\u00bb, dijo Drees en una audiencia reciente del Comit\u00e9 de Ciencias de la C\u00e1mara.<\/p>\n
La industria actualmente opera bajo un marco de \u00abconsentimiento informado\u00bb. Los astronautas comerciales y los pasajeros que viajan al espacio con SpaceX, Blue Origin o Virgin Galactic deben firmar renuncias que indiquen que comprenden los riesgos involucrados en el esfuerzo. El lenguaje en la ley de 2004 que estableci\u00f3 la moratoria regulatoria describi\u00f3 el transporte espacial como \u00abinherentemente riesgoso\u00bb.<\/p>\n
\u201cExiste un proceso bastante extenso para garantizar que las personas que firman esas exenciones de consentimiento informado sepan exactamente lo que est\u00e1n firmando\u201d, dijo Drees.<\/p>\n
Ha habido 10 misiones de vuelos espaciales tripulados totalmente comerciales hasta la fecha, tres vuelos orbitales con SpaceX, seis lanzamientos suborbitales con Blue Origin y un vuelo de Virgin Galactic. Las otras misiones tripuladas de estas compa\u00f1\u00edas que llegaron al espacio se consideraron vuelos de prueba o, en el caso de SpaceX, llevaron astronautas profesionales de la NASA.<\/p>\n
En este per\u00edodo de incertidumbre regulatoria, los representantes de las principales compa\u00f1\u00edas comerciales de vuelos espaciales tripulados est\u00e1n trabajando en est\u00e1ndares industriales no vinculantes para la seguridad de los pasajeros. Drees sugiri\u00f3 que ese enfoque era la mejor manera de equilibrar las consideraciones de seguridad con el deseo de la industria de regulaciones suaves.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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