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Tesla ha sido acusada de exagerar el rango de manejo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el pasado, pero ahora enfrenta acusaciones de que est\u00e1 tratando de minimizar las quejas sobre el rendimiento. Reuters<\/em> Las fuentes afirman que Tesla ten\u00eda un \u00abEquipo de desviaci\u00f3n\u00bb secreto en el \u00e1rea de Las Vegas que tiene como objetivo cancelar las citas de servicio relacionadas con el alcance. Si un cliente se quejaba de que la autonom\u00eda no estaba a la altura de las afirmaciones de marketing, los asesores del equipo les dec\u00edan a los propietarios que las cifras de autonom\u00eda de la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental (EPA) eran solo predicciones y que la degradaci\u00f3n de la bater\u00eda reducir\u00eda la autonom\u00eda. Inicialmente, la unidad ejecut\u00f3 diagn\u00f3sticos remotos y llam\u00f3 a los clientes, pero no comparti\u00f3 problemas que no fueran de alcance y finalmente dej\u00f3 de realizar pruebas por completo.<\/p>\n Seg\u00fan los informes, el objetivo era ahorrar dinero (alrededor de $ 1,000 por cita, seg\u00fan los gerentes) y reducir la tensi\u00f3n en los centros de servicio que ya enfrentan largas colas para citas. Tesla actualiz\u00f3 su aplicaci\u00f3n m\u00f3vil para eliminar las opciones de citas para los usuarios que preguntan sobre el alcance y, en su lugar, les dio la opci\u00f3n de pedirle a un representante de la compa\u00f1\u00eda que llamara.<\/p>\n <\/p>\n Las quejas no provienen de fallas t\u00e9cnicas, afirman los expertos. En cambio, Tesla supuestamente comenz\u00f3 a jugar con las estimaciones de rango hace aproximadamente una d\u00e9cada para exagerar las cifras cuando un EV estaba completamente cargado. Los autom\u00f3viles solo comenzar\u00edan a mostrar n\u00fameros de rango m\u00e1s precisos por debajo de una carga del 50 por ciento. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n otorg\u00f3 a los veh\u00edculos un margen de autonom\u00eda de 15 millas cuando la estimaci\u00f3n llegaba a cero, al igual que los autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n a\u00fan tienen combustible en el tanque cuando el indicador indica \u00abvac\u00edo\u00bb.<\/p>\n No es seguro si Tesla contin\u00faa confiando en el c\u00f3digo para exagerar el rango, si el informe es preciso. Tesla ha disuelto su equipo de relaciones p\u00fablicas y no est\u00e1 disponible para hacer comentarios. Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda ya se ha enfrentado a cr\u00edticas y problemas legales por cuestiones de alcance. La EPA le pidi\u00f3 a Tesla que redujera ligeramente sus estimaciones de alcance a partir del a\u00f1o modelo 2020 en adelante, y Corea del Sur mult\u00f3 a Tesla con 2,2 millones de d\u00f3lares en enero por supuestamente no revelar que el alcance puede disminuir en climas fr\u00edos.<\/p>\n Tesla no est\u00e1 solo en el rango de embellecimiento, pero puede ser peor que la mayor\u00eda. El organismo de normalizaci\u00f3n SAE International public\u00f3 recientemente un estudio que indica que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos suelen estar un 12,5 por ciento por debajo de su rango oficial en la conducci\u00f3n en carretera. Uno de los coautores, Gregory Pannone, cuenta Reuters<\/em> que el d\u00e9ficit de Tesla era un 26 por ciento mucho mayor. Marcas como Ford, Mercedes y Porsche tambi\u00e9n ofrecen estimaciones m\u00e1s conservadoras al usar una f\u00f3rmula de la EPA en lugar de realizar pruebas adicionales. <\/p>\n La empresa de Elon Musk no est\u00e1 necesariamente haciendo trampa, como explica Pannone. En cambio, puede estar explotando los procedimientos de rango de la EPA de manera m\u00e1s agresiva que sus pares. Sin embargo, si es cierto, eso sigue siendo problem\u00e1tico para los compradores que quiz\u00e1s nunca se acerquen al rango que esperaban.<\/p>\n<\/div>\n