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Si bien Vasquez y Uber pueden encontrar un cierre en el acuerdo de culpabilidad, el experto en conducci\u00f3n aut\u00f3noma Bryant Walker Smith dice que la NTSB deber\u00eda revisar el problema de Slack para encontrar la verdad. \u201cNo quiero que la historia de la primera fatalidad de un veh\u00edculo automatizado sea una mentira. O ser motivo de disputas\u201d, dice Walker Smith, profesor de derecho en la Universidad de Carolina del Sur. \u201cDeber\u00edamos obtener respuestas\u201d. Ver un programa sugerir\u00eda cierta culpabilidad de V\u00e1squez, dice; ver Slack plantea preguntas sobre las pol\u00edticas y pr\u00e1cticas de Uber.<\/p>\n
Los supuestos problemas con el programa de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de Uber eran lo suficientemente graves como para que un exgerente de operaciones de la divisi\u00f3n de camiones aut\u00f3nomos, Robbie Miller, escribiera un correo electr\u00f3nico de denuncia a los altos mandos en los d\u00edas previos al fatal accidente de Arizona, advirtiendo sobre el historial y las pr\u00e1cticas de seguridad deficientes de la divisi\u00f3n de autom\u00f3viles. Despu\u00e9s de que se publicara la historia de WIRED sobre V\u00e1squez el a\u00f1o pasado, Miller le dijo a WIRED que esperaba que V\u00e1squez llevara el caso a juicio, no a un acuerdo. (Miller ahora es director de seguridad en la empresa de transporte aut\u00f3nomo Pronto AI).<\/p>\n
\u201cEspero que luche contra eso\u201d, dijo Miller en ese momento. \u201cCreo que ella tiene alguna responsabilidad en esto, pero realmente no creo que lo que le est\u00e1n haciendo sea correcto. Creo que la pusieron en una situaci\u00f3n realmente mala en la que muchas otras personas en las mismas circunstancias habr\u00edan cometido ese error\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan los documentos judiciales de V\u00e1squez, otro exempleado de Uber, gerente de programas t\u00e9cnicos en la divisi\u00f3n de autos sin conductor, lleg\u00f3 a llamar a la polic\u00eda de Tempe despu\u00e9s del accidente y dijo que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda ignorado los riesgos. A otros empleados que hablaron con WIRED tambi\u00e9n les inquietaba que V\u00e1squez cargara con toda la culpa penal. (Un a\u00f1o despu\u00e9s del accidente, los fiscales de Arizona absolvieron a Uber de responsabilidad penal).<\/p>\n
La declaraci\u00f3n de culpabilidad de V\u00e1squez se une a una resoluci\u00f3n similar este verano en el sur de California, donde un conductor fue procesado penalmente por no sacar su Tesla del piloto autom\u00e1tico en un accidente de 2019 que result\u00f3 en la muerte de dos adultos, el primer enjuiciamiento de este tipo en Estados Unidos. Kevin George Aziz Riad ten\u00eda la mano en el volante, hab\u00eda testificado un representante de Tesla, ya que su Tesla pas\u00f3 una luz roja a 74 millas por hora y golpe\u00f3 un autom\u00f3vil, matando a dos personas en el interior. En junio, no refut\u00f3 dos cargos de delito grave de homicidio vehicular y fue sentenciado a dos a\u00f1os de libertad condicional, evitando la prisi\u00f3n.<\/p>\n
La declaraci\u00f3n de culpabilidad de Vasquez aterriza en un verano plagado de preocupaciones sobre los peligros de la IA. California se ha convertido en el sitio de una batalla sobre si los robotaxis aut\u00f3nomos de Cruise y Waymo pueden cobrar por el servicio de tiempo completo al p\u00fablico, y los funcionarios de San Francisco argumentan que la tecnolog\u00eda a\u00fan no est\u00e1 lista o es segura. Pero como han argumentado durante mucho tiempo los defensores de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, el status quo tampoco es exactamente seguro: la misi\u00f3n de la industria es eliminar el error humano de la conducci\u00f3n, que mata a m\u00e1s de 40,000 personas en los EE. UU. cada a\u00f1o. Podr\u00eda decirse que la falla en la fatalidad de Tempe tambi\u00e9n fue demasiado humana: una combinaci\u00f3n de la imprudencia humana que entr\u00f3 en el programa de prueba defectuoso de Uber. y<\/em> La falta de vigilancia de V\u00e1squez en el camino.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de la sala del tribunal, Uber enfrent\u00f3 agitaci\u00f3n: el accidente marc\u00f3 el comienzo del fin de la unidad de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de la compa\u00f1\u00eda, que finalmente se cerr\u00f3 y se descarg\u00f3. A\u00fan as\u00ed, Uber compr\u00f3 una participaci\u00f3n de la empresa que adquiri\u00f3 su divisi\u00f3n, y Uber anunci\u00f3 que ofrecer\u00e1 autos Waymo en su plataforma de transporte compartido en Arizona a finales de este a\u00f1o, asegurando que la empresa tendr\u00e1 un punto de apoyo en el futuro de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma sin desarrollar un coche en s\u00ed. (\u201cNo estoy seguro de que sea una gran historia de remordimiento y consecuencias\u201d, dice Walker Smith). Herzberg se ha ido, y V\u00e1squez ha enfrentado cinco a\u00f1os de purgatorio legal sola, con tres a\u00f1os m\u00e1s de libertad condicional por delante. \u201cEs perturbador para m\u00ed\u201d, dijo Miller, el denunciante, a WIRED sobre el enjuiciamiento de V\u00e1squez. \u00abParece que es f\u00e1cil culparla\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n