100 a\u00f1os de leyendas de las carreras se reunieron en el Le Mans Classic de este a\u00f1o, incluidos muchos Alfa Romeo. Los conocedores creen que la marca una vez construy\u00f3 los mejores autos de todos los tiempos. Y luego ves los nuevos modelos Quadrifoglio: hay algunas preguntas sobre el futuro para el dise\u00f1ador jefe.<\/p>\n
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<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El Le Mans Classic, donde est\u00e1s rodeado de mil autos deportivos y de carreras de varias d\u00e9cadas rugiendo en todos los tonos del mundo de los motores de combusti\u00f3n, es quiz\u00e1s el lugar adecuado para hablar sobre el significado y el prop\u00f3sito de la electrificaci\u00f3n. \u00bfD\u00f3nde ve el nuevo dise\u00f1ador de Alfa Romeo, Alejandro Mesonero-Romanos, la tarea central del nuevo lenguaje de dise\u00f1o de la marca? \u201cLo m\u00e1s importante es mantener el alma y el esp\u00edritu de Alfa Romeo incluso con nuevos motores\u201d, afirma Alejandro Mesonero-Romanos.<\/p>\n <\/p>\n El espa\u00f1ol de 55 a\u00f1os lleg\u00f3 hace casi exactamente dos a\u00f1os desde Seat, donde fue el responsable del dise\u00f1o de las \u00faltimas generaciones del Cupra. Ahora liderar\u00e1 la peque\u00f1a y elegante marca italiana de autom\u00f3viles hacia el futuro el\u00e9ctrico. A partir de 2028, los coches que ahora est\u00e1 desarrollando con su equipo estar\u00e1n en la carretera.<\/p>\n <\/p>\n La marca Alfa Romeo existe desde hace 113 a\u00f1os. Siempre fue deportiva y constru\u00eda autos de carreras r\u00e1pidos. Se asocia con el color italiano del coraz\u00f3n, el rojo, de acuerdo con el proverbial \u201cCuore sportivo\u201d, al igual que con Ferrari. Para un espa\u00f1ol que ya ha dise\u00f1ado coches para el mercado de masas, esto tambi\u00e9n podr\u00eda ser una carga. Este no es el caso, insiste Mesonero-Romanos, todav\u00eda ama su trabajo. Y trabajar para una compa\u00f1\u00eda de autom\u00f3viles tan hist\u00f3rica es un honor porque solo hay unas pocas marcas que pueden mirar hacia atr\u00e1s en una historia tan larga.<\/p>\n <\/p>\n Bueno, hay al menos 20 o 30, desde A para Audi hasta B para Bugatti, C para Chrysler, incluso los autos fabricados por Mitsubishi ya en 1917. La historia de Daimler se remonta mucho m\u00e1s atr\u00e1s, al siglo anterior: la lista es larga. Pero ciertamente hay desaf\u00edos para Mesonero-Romanos en Alfa Romeo: \u00abNo es m\u00e1s f\u00e1cil dise\u00f1ar autom\u00f3viles para un grupo objetivo grande que dise\u00f1ar autom\u00f3viles para un fabricante con una participaci\u00f3n de mercado m\u00e1s peque\u00f1a\u00bb, asegura el Jefe de Dise\u00f1o sobre su movimiento. de Seat a Alfa Romeo. Pero tambi\u00e9n admite que coches como el SUV Stelvio se dirigen a un nuevo grupo objetivo que no busca necesariamente un car\u00e1cter deportivo en un coche.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, la herencia obliga, y Alejandro Mesonero-Romanos intuye que Alfisti (como se llama a los fan\u00e1ticos de la marca) est\u00e1 muy apegado a cosas que quiz\u00e1s no son importantes para otros automovilistas. La hoja de tr\u00e9bol Quadrifoglio ahora ha sido devuelta a la serie especial del sed\u00e1n Giulia y el SUV Stelvio en un aspecto m\u00e1s hist\u00f3rico que para estilizarlos de una manera moderna, como se atreven a hacer otros fabricantes.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n En los pr\u00f3ximos dos o tres a\u00f1os se pueden ver otras modificaciones y renovaciones del nuevo equipo de dise\u00f1o formado por Alejandro Mesonero-Romanos. No quiere desvelar nada en concreto sobre los modelos que se lanzar\u00e1n pr\u00f3ximamente. Pero tambi\u00e9n pretende utilizar el archivo a la hora de dise\u00f1arlos.<\/p>\n <\/p>\n Eludi\u00f3 la cuesti\u00f3n de posibles variantes descapotables o descapotables en el futuro, algo t\u00edpico de Alfa Romeo en las d\u00e9cadas de 1950 y 1970: \u00abNo sirve de nada mirar por el espejo retrovisor. Por supuesto que somos conscientes de nuestra tarea, pero a\u00fan no sabemos qu\u00e9 produciremos en 2040, 2050\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Y luego, como tantas veces en la conversaci\u00f3n, repite que es plenamente consciente de la historia, la herencia, la responsabilidad de preservar el ADN de la marca. Un nuevo comienzo, como el que se hizo en Alfa Romeo hace dos a\u00f1os, tambi\u00e9n es algo as\u00ed como una carrera de relevos, tomas el relevo y corres hacia el frente.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n En vista de los muchos modelos de autom\u00f3viles que han existido en Le Mans Classic durante decenas de a\u00f1os, surge la pregunta de si no tendr\u00eda m\u00e1s sentido y ser\u00eda m\u00e1s sostenible simplemente mantener los veh\u00edculos existentes en lugar de lanzar constantemente nuevos al mercado. . Deber\u00eda ser muy satisfactorio para un dise\u00f1ador saber que su trabajo seguir\u00e1 rodando dentro de 30, 50 o incluso 100 a\u00f1os. Mesonero-Romanos se encoge de hombros, despu\u00e9s de todo, no est\u00e1 en el esp\u00edritu del marketing moderno no construir autos nuevos. Pero: \u00abEs satisfactorio ver un coche que has dise\u00f1ado en la carretera incluso despu\u00e9s de 5 o 10 a\u00f1os. Incluso si luego encuentro elementos que podr\u00edan haberse hecho mejor, pero que no eran o a\u00fan no eran posibles en el momento en que se estaba desarrollando el autom\u00f3vil. Pero ser\u00eda bueno que las personas que ver\u00edan los nuevos Alfa en el Le Mans Classic dentro de 20 o 30 a\u00f1os dijeran, \u00a1vaya, estos son autos geniales!\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Alejandro Mesonero-Romanos tiene en la cabeza los nuevos e-models, l\u00f3gicamente ese es su principal trabajo. Le encantan los motores de combusti\u00f3n, el sonido. Y, en realidad, no importa qu\u00e9 tipo de conducci\u00f3n tenga un autom\u00f3vil cuando lo dise\u00f1e. Por otro lado, las plataformas sobre las que se construyen los coches est\u00e1n evolucionando, y la morfolog\u00eda, el lenguaje de dise\u00f1o, tambi\u00e9n est\u00e1 evolucionando. El truco est\u00e1 en mantener las emociones, a\u00f1adir otras nuevas y hacerlas tangibles. \u201cEl motor sol\u00eda estar en la parte delantera, a veces en la parte trasera, pero hoy las bater\u00edas est\u00e1n en el piso, tienen una altura de 10 a 13 cent\u00edmetros y los ocupantes se sientan encima de ellas\u201d.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Esto abre posibilidades completamente diferentes para los pasajeros de un autom\u00f3vil: \u201cEl desaf\u00edo es construir un autom\u00f3vil que sea una obra de arte sobre ruedas y al mismo tiempo permita a los pasajeros descubrir el mundo desde adentro. En principio, sin embargo, nunca dise\u00f1ar\u00eda un coche el\u00e9ctrico de forma diferente a un motor de combusti\u00f3n\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Mesonero-Romanos cita como ejemplo a la marca BMW, que ha lanzado autom\u00f3viles con un lenguaje de dise\u00f1o completamente diferente al que los clientes estaban acostumbrados. Eso no pasar\u00eda en Alfa Romeo. Por lo que para el observador inexperto el Stelvio es algo completamente diferente a un Giulia, pero eso es una percepci\u00f3n puramente subjetiva. Y el Stelvio no es responsabilidad del nuevo Jefe de Dise\u00f1o.<\/p>\n <\/p>\n La aerodin\u00e1mica la emplea Alejandro Mesonero-Romanos. Los clientes est\u00e1n menos interesados \u200b\u200ben el consumo de energ\u00eda de los autos el\u00e9ctricos que en el rango resultante de una alta aerodin\u00e1mica. \u201cEsas son las preguntas en las que estamos trabajando\u201d, explica Mesonero-Romanos. \u00abLos cambios m\u00e1s peque\u00f1os en el parachoques podr\u00edan significar 3 kil\u00f3metros m\u00e1s de alcance, y eso tiene valor para el cliente\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n As\u00ed que se trata de construir autos m\u00e1s grandes, autos m\u00e1s altos que sigan siendo esculturas rodantes: cuanto m\u00e1s rueden, mejor se venden. Y luego est\u00e1n las influencias externas: \u201cLas reglas de la F\u00f3rmula 1 cambian cada a\u00f1o y los autos siguen siendo m\u00e1s r\u00e1pidos. Cuando se trata de autos el\u00e9ctricos, las leyes cambian cada pocos a\u00f1os y debemos tener eso en cuenta. Surgen m\u00e1s y m\u00e1s dificultades y todav\u00eda se supone que debemos construir autos que se vean bien\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En una conversaci\u00f3n como esta tambi\u00e9n hay que abordar los problemas de movilidad per se, no puede ser que la soluci\u00f3n sea seguir lanzando autos nuevos al mercado. Mesonero-Romanos tiene sus propios pensamientos personales sobre esto: \u201cLa gente siempre insistir\u00e1 en la movilidad individual. Quieres moverte cuando, donde sea, donde sea, eso es libertad, somos n\u00f3madas, eso no cambiar\u00e1\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Pero un solo coche no es suficiente para el dise\u00f1ador. \u201cCreo que necesitaremos diferentes veh\u00edculos para diferentes necesidades en el futuro. Coches para una o dos personas por ciudad y luego coches completamente diferentes que pueden cubrir distancias medias o largas. Tambi\u00e9n habr\u00e1 diferentes modelos de negocio\u201d. Por supuesto, en el nivel de gesti\u00f3n de Alfa Romeo, la gente est\u00e1 discutiendo c\u00f3mo deber\u00edan ser los autos de 2040 y 2050, si luego construir\u00e1n autos deportivos o no, las cosas se est\u00e1n planeando con mucha anticipaci\u00f3n. Con estas profec\u00edas, uno vuelve al d\u00eda de hoy y trata de tener en cuenta las afirmaciones que probablemente vendr\u00e1n ahora. El creativo lo llama visiones a largo plazo.<\/p>\n <\/p>\n Al final de la conversaci\u00f3n, Alejandro Mesonero-Romanos se dej\u00f3 llevar por una peque\u00f1a pista sobre un posible auto nuevo. En Alfa Romeo les gusta mucho la Coda Tronca, revela. Este era un modelo especial, de los cuales solo 30 se construyeron a principios de la d\u00e9cada de 1960. La Coda Tronca (ingl\u00e9s: cola cortada) se refiere al techo m\u00e1s bajo, elegido por razones aerodin\u00e1micas, y una secci\u00f3n trasera vertical, que le dio su apodo al autom\u00f3vil. Un coche muy bonito. Si algo as\u00ed sucediera el\u00e9ctricamente, hasta el coraz\u00f3n de un alfista podr\u00eda empezar a tararear.<\/p>\n <\/p>\nAlejandro Mesonero-Romanos trabaja en Alfa Romeo desde 2021, ven\u00eda de Seat\/Cupra.<\/h2>\n
El peso de la responsabilidad por la historia<\/strong><\/span><\/h2>\n
![\"En](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/07\/19\/710d3c0b-8f2c-402c-945d-8e6a1204e244.jpeg?width=750&height=500&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1048,699,x443,y1244\")
<\/div>En Alfa Romeo, el tr\u00e9bol de cuatro hojas (quadrifoglio) representa la especial deportividad de los veh\u00edculos.<\/h2>\n
![\"Mesonero-Romanos](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/07\/19\/cd034df8-3973-4e2f-9eee-0e1ebfe0a33c.jpeg?width=750&height=500&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=3072,2048,x0,y71\")
<\/div>Mesonero-Romanos ech\u00f3 un buen vistazo al Tipo 33 de 1967. Las referencias de dise\u00f1o al deportivo hist\u00f3rico no ser\u00edan una sorpresa en el futuro.<\/h2>\n
La movilidad el\u00e9ctrica no es un obst\u00e1culo<\/strong><\/span><\/h2>\n
![\"Los](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/07\/19\/c2ac7dbb-8845-4b43-991f-7b86147b9b90.jpeg?width=750&height=500&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=2466,1644,x1260,y1364\")
<\/div>Los modelos Quadrifoglio actualizados (el Stelvio en la imagen) citan la historia solo con la hoja de tr\u00e9bol en el guardabarros delantero.<\/h2>\n
M\u00e1s y m\u00e1s veh\u00edculos<\/strong><\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/07\/19\/5053f0c7-ad11-4dcf-aa6f-660851901db9.jpeg?width=750&height=421&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1920,1079,x0,y0\")
<\/div>El Alfa Romeo SZ Zagato Coda Tronca de 1960 es uno de los autos favoritos de Alejandro Mesonero-Romanos. \u00bfPresentar\u00e1 pronto un sucesor el\u00e9ctrico?<\/h2>\n