Barcos cada vez m\u00e1s grandes, cada vez m\u00e1s carga en un espacio m\u00e1s peque\u00f1o: el env\u00edo sigue la l\u00f3gica empresarial. Pero no protecci\u00f3n contra incendios.<\/p>\n
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<\/p>\n imagen<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n La transici\u00f3n a los coches el\u00e9ctricos est\u00e1 en pleno apogeo. El a\u00f1o pasado se vendieron m\u00e1s de 10 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en todo el mundo. Ya representaron el 14 por ciento de todos los autos nuevos. En 2020 fue menos del 5 por ciento, seg\u00fan la Agencia Internacional de Energ\u00eda (AIE). Pero si bien la revoluci\u00f3n del transporte est\u00e1 en marcha en tierra, a\u00fan falta mucho para que llegue en el mar: el n\u00famero cada vez mayor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se transporta a la antigua.<\/p>\n <\/p>\n Esto es arriesgado, como lo demuestra el incendio a bordo de la \u00abAutopista Fremantle\u00bb frente a la costa holandesa. El barco, que transporta casi 3.800 turismos, no es un carguero normal. La \u00abAutopista Fremantle\u00bb es un barco rodante (RoRo), comparable a un enorme estacionamiento flotante. Los veh\u00edculos se suben y bajan a bordo como en un ferry y se estacionan con distancias muy peque\u00f1as entre ellos. Adem\u00e1s, los techos son muy bajos para aumentar el n\u00famero de pisos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La l\u00f3gica empresarial es simple: el dise\u00f1o maximiza la carga. En la d\u00e9cada de 1960, un carguero RoRo solo tragaba alrededor de 1000 veh\u00edculos. Los costos operativos y de combustible de cargueros cada vez m\u00e1s grandes son m\u00e1s baratos por unidad de carga, y el principio RoRo acelera la carga y descarga. Esto reduce el tiempo en los puertos; el carguero puede zarpar de nuevo m\u00e1s r\u00e1pidamente. Despu\u00e9s de todo, el mundo pide cada vez m\u00e1s coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n <\/p>\n Pero debido a las bater\u00edas de iones de litio, estos autos presentan un mayor riesgo de seguridad que los autos de combusti\u00f3n. En el caso de la \u201cCarretera Fremantle\u201d, a\u00fan no se ha probado que una bater\u00eda de los casi 500 veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bordo haya sido la causante del incendio. Pero una cosa est\u00e1 clara: si las bater\u00edas se incendian, como sucedi\u00f3 aqu\u00ed m\u00e1s tarde, se queman con especial intensidad y son muy dif\u00edciles de apagar, especialmente en el reducido espacio de un carguero ro-ro.<\/p>\n <\/p>\n Estos riesgos son bien conocidos en la industria naviera. Los incendios son fundamentalmente un gran problema: el grupo de seguros Allianz examin\u00f3 casi 245.000 reclamaciones de seguros entre 2017 y finales de 2021, en las que se presentaron reclamaciones por da\u00f1os por un total de 9.200 millones de euros. Los incendios o explosiones a bordo fueron la causa en el 18 por ciento de los casos. Ellos fueron la mayor causa de da\u00f1os.<\/p>\n <\/p>\n Participaci\u00f3n del valor de todas las reclamaciones de seguros, por causa de da\u00f1o, en porcentaje\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Aunque el transporte de carga se ha vuelto cada vez m\u00e1s seguro a lo largo de los a\u00f1os: mientras que en 2013 se perdieron 109 grandes buques de carga, para 2022 solo hab\u00eda 38. Pero los incidentes de incendios no han disminuido. En 2022, con m\u00e1s de 200 incidentes, su n\u00famero alcanz\u00f3 incluso el nivel m\u00e1s alto en diez a\u00f1os. Esto no solo se aplica a los cargueros ro-ro, sino que cuando lo hace, a menudo llama la atenci\u00f3n. Desde 2002 se han contabilizado ocho incidentes graves en los que han estado involucrados buques de este tipo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n M\u00e1s recientemente, en febrero de 2022, el carguero RoRo \u00abFelicity Ace\u00bb se incendi\u00f3 en el Atl\u00e1ntico y se hundi\u00f3. Al igual que en la \u00abAutopista Fremantle\u00bb, hab\u00eda cargado casi 4.000 veh\u00edculos, incluidos Porsche, Lamborghinis y Bentley. El da\u00f1o por su p\u00e9rdida se ha estimado en m\u00e1s de $ 400 millones. Los incendios en barcos ro-ro pueden conducir a \u00abdin\u00e1micas de p\u00e9rdida muy diferentes a las de los incendios de barcos normales\u00bb, escribe la reaseguradora Swiss Re. La compa\u00f1\u00eda de seguros hace sonar la alarma, porque tienen que pagar, tales viajes siempre est\u00e1n asegurados.<\/p>\n <\/p>\n Las bater\u00edas en la carga tambi\u00e9n son un riesgo en los buques portacontenedores. Estos cargueros tambi\u00e9n se han vuelto m\u00e1s y m\u00e1s grandes; algunos tienen m\u00e1s de 20.000 contenedores y s\u00f3lo 20 tripulantes. La aseguradora Allianz estima que el 5 por ciento de los contenedores contienen mercanc\u00edas peligrosas pero declaradas incorrectamente.<\/p>\n <\/p>\n Cada vez se registran m\u00e1s incendios provocados por bater\u00edas en estos barcos. Finalmente, el mercado de bater\u00edas de iones de litio tambi\u00e9n est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente fuera de la producci\u00f3n de autom\u00f3viles. Sin embargo, estos incendios pueden ser m\u00e1s accesibles y f\u00e1ciles de combatir que los de los cargueros ro-ro.<\/p>\n <\/p>\nEl mundo pide coches el\u00e9ctricos: nuevos coches esperan ser cargados en barcos en el puerto de Lianyungang (China).<\/h2>\n
Cuanto m\u00e1s grande, m\u00e1s rentable y m\u00e1s peligroso<\/span><\/h2>\n
Los incendios causan los mayores da\u00f1os en el transporte mar\u00edtimo<\/h3>\n
\u00abDin\u00e1mica de p\u00e9rdida completamente diferente\u00bb<\/span><\/h2>\n
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<\/div>La \u00abAutopista Fremantle\u00bb es un estacionamiento flotante y tiene capacidad para aproximadamente cuatro veces m\u00e1s autom\u00f3viles de lo que era habitual para tales cargueros en la d\u00e9cada de 1960.<\/h2>\n