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Sin embargo, hay otros toques maravillosos, como la \u00abbandeja de tacos\u00bb desplegable que el mismo Henrik insisti\u00f3 en agregar. Una vez m\u00e1s, estos detalles vender\u00e1n el Oc\u00e9ano. Es inmensamente \u00fatil tener tales caracter\u00edsticas, especialmente en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en el que puede pasar un tiempo considerable mientras se carga. Hyundai tambi\u00e9n lo sabe, y tambi\u00e9n hizo una USP de tener \u00abespacio de descanso para computadora port\u00e1til\u00bb en su Ioniq 6.<\/p>\n
Por \u00faltimo, la opci\u00f3n de techo SolarSky de Fisker Ocean significa que puede aprovechar los rayos del sol para generar energ\u00eda gratuita para la bater\u00eda del veh\u00edculo. Fisker dice que cuando se expone completamente al sol, esto puede producir hasta 1500 millas adicionales por a\u00f1o, quiz\u00e1s m\u00e1s en \u201ccondiciones ideales\u201d. El equipo de UI est\u00e1 pensando con sensatez en agregar un punto de datos en vivo a la pantalla central que muestre cu\u00e1nta energ\u00eda est\u00e1 produciendo el techo solar en un momento dado. Esta es otra caracter\u00edstica que vender\u00e1 el Oc\u00e9ano.<\/p>\n
Conduciendo<\/p>\n
La forma en que se conduce el Ocean es quiz\u00e1s la raz\u00f3n principal por la que WIRED ha decidido no puntuar este EV todav\u00eda. Es bastante r\u00e1pido en l\u00ednea recta, con un 0-60 mph en 3.7 segundos y un pico de 564 hp en modo Boost. Pero c\u00f3mo maneja las esquinas no es genial. La suavidad que normalmente acompa\u00f1a a las configuraciones de manejo urbano (el Ocean tiene modos de manejo \u00abEarth\u00bb, \u00abFun\u00bb e \u00abHyper\u00bb) sigue ah\u00ed cuando te deslizas hacia los m\u00e1s deportivos, y eso es desconcertante en las curvas, por decir lo menos. Como resultado, el auto tampoco se siente particularmente plantado o conectado con la carretera.<\/p>\n
David King, vicepresidente s\u00e9nior de ingenier\u00eda de Fisker, me dice que habr\u00e1 una soluci\u00f3n de software para esto \u00aben los pr\u00f3ximos meses\u00bb, donde el viaje se ajustar\u00e1 y se endurecer\u00e1 a medida que cambien los modos. Si esto sucede como dice King, entonces los problemas de viaje del oc\u00e9ano podr\u00edan resolverse o al menos mejorarse dr\u00e1sticamente. Ya veremos.<\/p>\n
Otro problema al conducir el Ocean me molest\u00f3: un pedal de aceleraci\u00f3n chirriante. O m\u00e1s bien uno chirriante. Dar toquecitos a la oferta de energ\u00eda en un EV deber\u00eda provocar un movimiento silencioso hacia adelante. No debe escuchar un crujido leve pero definitivo cuando se mueven los resortes y el metal. Pens\u00e9 que esto era solo una molestia de audio inicial que desaparecer\u00eda a medida que el autom\u00f3vil recorr\u00eda algunas millas, pero no. As\u00ed que salt\u00e9 a otro Ocean en el disco multimedia alojado por la marca, y all\u00ed estaba de nuevo, y estuvo all\u00ed todo el d\u00eda. Es el tipo de ruido que no solo hace que uno se pregunte sobre la calidad de construcci\u00f3n (un chirrido as\u00ed nunca se permitir\u00eda en un autom\u00f3vil alem\u00e1n, por ejemplo), sino que una vez que lo escucha, no puede dejar de escucharlo. Sin embargo, estos fueron autos de construcci\u00f3n temprana.<\/p>\n
Despu\u00e9s de algunas horas de manejo ligeramente esponjoso y pedales chirriando sutilmente, confieso que estaba empezando a enamorarme del oc\u00e9ano, ya que me hab\u00eda enamorado del dise\u00f1o incluso antes de subirme al auto. Luego prob\u00e9 el Modo California. Dejar caer todo el vidrio en un d\u00eda soleado brinda toda la alegr\u00eda pura que se obtiene de un autom\u00f3vil convertible, pero con la ventaja adicional de que puede volver al modo cubierto a cualquier velocidad, en cualquier momento. Fisker, sabiendo que se trata de una caracter\u00edstica excelente, incluso ha sido lo suficientemente sensato como para mejorar tambi\u00e9n el sistema est\u00e9reo proporcionado por ELS Studio. No solo es est\u00fapidamente ruidoso sino tambi\u00e9n fenomenal en la producci\u00f3n de sonido. Literalmente, no pod\u00eda borrar la sonrisa de mi cara. El Modo California es glorioso y contribuye en gran medida a mitigar las fallas del EV.<\/p>\n
Simplemente no all\u00ed todav\u00eda<\/p>\n
Pero hay fallas. No solo en el manejo y la conducci\u00f3n, sino tambi\u00e9n en otras \u00e1reas. No hay HUD, sin duda un ejercicio de ahorro de costos. La pantalla lenta es frustrante. El altavoz de mi puerta izquierda comenz\u00f3 a hacer un ruido de pedo hacia el final del camino. Ese d\u00eda, el modo California en el primer oc\u00e9ano en el que estuve no funcion\u00f3. La llave de banda ultraancha que te permitir\u00e1 desbloquear el auto con un tel\u00e9fono compatible, o enviar una \u00abllave\u00bb a otros tel\u00e9fonos, en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n no fue reconocida. Y varios sistemas de interfaz de usuario y de asistencia al conductor no estaban terminados, se estaban actualizando o a\u00fan no se hab\u00edan agregado cuando conduc\u00eda el autom\u00f3vil.<\/p>\n
Todav\u00eda hay mucho que gustar. El rendimiento de la bater\u00eda es excepcional. Una carga del 10 al 80 por ciento le llevar\u00e1 apenas 35 minutos, supuestamente, y en mi viaje de 205 millas, cinco horas y media, vi que la bater\u00eda se ca\u00eda por completo con un alcance estimado de 440 millas al 44 por ciento y 192 millas. dejado de conducir, y esto fue con una mezcla de uso en autopista, urbano y deportivo en carretera rural.<\/p>\n
Con tanto que me gusta del Ocean, y tanto que a\u00fan queda por arreglar, encender o cargar en el veh\u00edculo, no puedo en buena conciencia puntuar este EV todav\u00eda. Si lo hiciera ahora, obtendr\u00eda una mala puntuaci\u00f3n, pero sospecho que dentro de tres a seis meses podr\u00eda hacerlo mucho mejor. Entonces, WIRED regresar\u00e1 a Ocean y, con suerte, Fisker tendr\u00e1 un SUV el\u00e9ctrico que se conduce tan bien como parece.<\/p>\n<\/div>\n