Un jefe de servicios de autopistas advirti\u00f3 que el Reino Unido no tiene suficiente capacidad de energ\u00eda para los puntos de carga el\u00e9ctrica. (Imagen de archivo: Getty)<\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\nLos puntos de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n ‘sentados all\u00ed sin energ\u00eda’ debido a la falta de capacidad, advirti\u00f3 un jefe de servicios de autopistas.<\/p>\n
Ken McMeikan, director ejecutivo de Moto Hospitality, que opera estaciones de servicio de autopistas en todo el Reino Unido, dijo que la falta de capacidad de energ\u00eda para los puntos de carga es un \u00abproblema importante\u00bb que enfrenta la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Hablando en BBC Radio 4, McMeikan revel\u00f3 que los puntos de carga en cuatro ubicaciones de Moto est\u00e1n ‘sentados all\u00ed sin energ\u00eda’, lo que hace que los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no puedan usarlos.<\/p>\n
Dijo que a menos que se establezcan objetivos para que las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas proporcionen suficiente energ\u00eda para los puntos de carga en todo el pa\u00eds, simplemente no ser\u00e1 posible.<\/p>\n
\u00abConseguir el n\u00famero correcto de cargadores no es un desaf\u00edo\u00bb, dijo. \u00abObtener suficiente energ\u00eda para que esos cargadores funcionen lo suficientemente bien para los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es un gran problema\u00bb.<\/p>\n\n\n
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Ken McMeikan pidi\u00f3 al gobierno que emita objetivos de energ\u00eda para que coincidan con los objetivos de los puntos de carga. (Getty)<\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\nEl gobierno se ha comprometido a prohibir la venta de autom\u00f3viles nuevos de gasolina y di\u00e9sel para 2030 en un intento por alentar a las personas a cambiar a veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
McMeikan dijo: \u00abHab\u00eda un objetivo establecido para la cantidad de cargadores para fines de 2023 que habr\u00eda en cada \u00e1rea de servicio de la autopista y era un m\u00ednimo de seis.<\/p>\n
\u00abLamentablemente, lo que no ha habido es un objetivo establecido para las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas sobre la cantidad de energ\u00eda que se requerir\u00e1 para operar esos cargadores y tambi\u00e9n un compromiso de tiempo para las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas sobre cu\u00e1ndo esa energ\u00eda estar\u00e1 disponible para esos cargadores para comenzar a operar.<\/p>\n
\u00abTenemos una situaci\u00f3n… en la que hemos colocado suficientes cargadores en cuatro de nuestras \u00e1reas de servicio de autopista y la energ\u00eda requerida una vez que se instalaron los cargadores no est\u00e1 disponible. Por lo tanto, los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n volviendo a los servicios de autopista en cuatro de nuestras ubicaciones y hay cargadores sentados all\u00ed pero sin energ\u00eda\u00bb.<\/p>\n
Leer m\u00e1s: <\/strong>\u00bfCu\u00e1ndo ocurrir\u00e1 la pr\u00f3xima ola de calor en el Reino Unido en 2023? Esto es lo que sabemos<\/strong><\/p>\nMcMeikan dijo que para 2030 ser\u00e1 alrededor de uno de cada cuatro, o uno de cada tres, los automovilistas llegar\u00e1n a las estaciones de servicio en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, lo que requerir\u00e1 el equivalente a \u00abuna cuarta parte de toda la producci\u00f3n de energ\u00eda de una central nuclear de tama\u00f1o medio\u00bb. .\u00bb<\/p>\n
La historia contin\u00faa<\/button><\/p>\nDijo que dado que la escala de energ\u00eda requerida probablemente sea 12 veces mayor que la actual, no cree que haya suficiente energ\u00eda para los cargadores para 2030.<\/p>\n
\u00abNo creo que la red en este momento tenga la infraestructura y la energ\u00eda disponible en el momento en que se necesitar\u00e1\u00bb, dijo McMeikan.<\/p>\n
\u00abLo que el gobierno debe hacer es establecer objetivos a\u00f1o tras a\u00f1o, lado a lado, regi\u00f3n por regi\u00f3n, para garantizar que haya suficiente energ\u00eda para poder operar los cargadores\u00bb.<\/p>\n
Ver: Jaguar Land Rover construir\u00e1 una planta de bater\u00edas para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en el Reino Unido<\/strong><\/p>\nEl ministro de Transporte, Richard Holden, estuvo de acuerdo en que existe la \u00abnecesidad de un plan\u00bb, pero dijo que el fondo de carga r\u00e1pida del gobierno de 950 millones de libras esterlinas junto con una inversi\u00f3n privada potencial de 6 billones de libras esterlinas ayudar\u00eda a preparar la infraestructura necesaria para el futuro para cambiar a veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Cuando se le pregunt\u00f3 si el fondo de carga r\u00e1pida realmente ayudar\u00eda con la red, en lugar de solo los puntos de carga, dijo que una parte podr\u00eda usarse para actualizar la infraestructura \u00aben ubicaciones estrat\u00e9gicas donde no es comercialmente viable hacerlo\u00bb.<\/p>\n
Dijo que hab\u00eda habido un \u00abbuen progreso\u00bb en varias partes de la infraestructura, incluida la infraestructura de la bater\u00eda y los puntos de carga p\u00fablicos.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1les son los cuatro tipos de coche el\u00e9ctrico?<\/h2>\n Hay cuatro tipos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con sus propios pros y contras y variaciones en el alcance, la carga y la forma en que funcionan. Ellos son:-<\/p>\n
Veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV)<\/h3>\n A veces conocido como ‘full’ o ‘all’ electric, este tipo de EV tiene una gran bater\u00eda recargable que proporciona toda la energ\u00eda que necesita. Los ejemplos incluyen el Tesla Model 3 y el Nissan Leaf.<\/p>\n
Veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos enchufables (PHEV)<\/h3>\n Un PHEV utiliza una bater\u00eda recargable a bordo, que se puede recargar enchuf\u00e1ndola o mediante el frenado regenerativo, as\u00ed como un tanque de combustible normal para mover el veh\u00edculo. Muchos lo describen como el t\u00e9rmino medio entre un EV completo y un h\u00edbrido convencional.<\/p>\n
Veh\u00edculos El\u00e9ctricos H\u00edbridos (HEV)<\/h3>\n Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido (HEV) combina una bater\u00eda a bordo y un tanque de combustible pero, a diferencia del PHEV, la bater\u00eda a bordo no es recargable, por lo que no es necesario enchufarla. Un ejemplo com\u00fan es el Toyota Prius.<\/p>\n
Veh\u00edculos de pila de combustible de hidr\u00f3geno<\/h3>\n Los veh\u00edculos de pila de combustible de hidr\u00f3geno no funcionan con electricidad almacenada en una bater\u00eda. En cambio, producen su propia electricidad a trav\u00e9s de una reacci\u00f3n qu\u00edmica entre el hidr\u00f3geno y el ox\u00edgeno en una pila de celdas de combustible. Sin embargo, son relativamente poco comunes.<\/p>\n\n\n
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\u00bfLos autos el\u00e9ctricos son m\u00e1s baratos de operar? (Imagen de archivo: Getty)<\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1l es la meta del gobierno para 2030?<\/h2>\n El gobierno se ha comprometido a poner fin a la venta de coches y furgonetas de gasolina y di\u00e9sel para 2030, y ha dicho que a partir de 2035, todos los veh\u00edculos nuevos deben ser totalmente cero emisiones.<\/p>\n
A principios de este a\u00f1o, anunci\u00f3 una serie de nuevas medidas para respaldar el cambio a veh\u00edculos el\u00e9ctricos para respaldar ese compromiso, incluida una mayor financiaci\u00f3n para respaldar la instalaci\u00f3n de decenas de miles de nuevos cargadores en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado una encuesta de Which? descubri\u00f3 que la mayor\u00eda de los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no estaban contentos con el sistema de carga p\u00fablico del Reino Unido, y el 74 % de las 1500 personas encuestadas dijeron que no estaban satisfechos con la infraestructura de carga.<\/p>\n
Dos de cada cinco (40 %) informaron haber encontrado un cargador que no funcionaba, mientras que el 61 % dijeron que hab\u00edan tenido dificultades para realizar los pagos.<\/p>\n
\u00bfEs m\u00e1s barato un coche el\u00e9ctrico?<\/h2>\n Adem\u00e1s del impacto ambiental, los posibles ahorros de dinero son una motivaci\u00f3n para que las personas cambien a veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Desde el costo de la recarga hasta los ahorros en los impuestos de circulaci\u00f3n, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ofrecen ahorros en algunas \u00e1reas, aunque en otras pueden ser m\u00e1s costosos, incluido el seguro y el costo de comprarlos en primer lugar.<\/p>\n
De acuerdo con el RAC, los automovilistas pueden ahorrar en el costo de la carga al cargar en casa o al usar cargadores gratuitos en ciertos lugares. Y aunque algunos puntos de recarga pueden ser m\u00e1s caros, como los servicios de autopistas o las gasolineras, seguir\u00e1n resultando m\u00e1s baratos que la gasolina o el di\u00e9sel convencionales.<\/p>\n
Adem\u00e1s de esto, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actualmente est\u00e1n sujetos a cero impuestos especiales sobre veh\u00edculos (VED) o ‘impuesto de circulaci\u00f3n’ porque no emiten CO2, dice el RAC, otra forma de ahorrar.<\/p>\n
\u00abNo solo los conductores privados ahorran dinero cuando conducen un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico\u00bb, dice el RAC. \u00abLos conductores de autom\u00f3viles de empresa tambi\u00e9n pueden ahorrar cuando se trata de impuestos de beneficios en especie (BIK). Al igual que con VED, las tasas BIK favorecen a los autom\u00f3viles m\u00e1s ecol\u00f3gicos, con veh\u00edculos que emiten menos CO2 atrayendo una tasa BIK mucho m\u00e1s barata\u00bb.<\/p>\n
Sin embargo, el sitio se\u00f1ala que es probable que los ahorros en impuestos a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos disminuyan a medida que se vuelven m\u00e1s populares, con posibles cambios en la legislaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
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