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A juzgar por proyectos recientes como el Mission R y el 718 Cayman GT4 ePerformance, Porsche parece estar listo para presentar una versi\u00f3n electrificada del Cayman en un futuro no muy lejano. Si bien es probable que un autom\u00f3vil deportivo de este tipo eleve el nivel de ciertas medidas de rendimiento, tambi\u00e9n es seguro asumir que la experiencia de conducci\u00f3n se ver\u00e1 alterada significativamente. Hasta ahora, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de alto rendimiento han tenido problemas para brindar el tipo de conexi\u00f3n emocional a la que los entusiastas se han acostumbrado con sus contrapartes motivadas por ICE, un factor que sin duda es lo m\u00e1s importante para los dise\u00f1adores que est\u00e1n trabajando en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la l\u00ednea del fabricante de autom\u00f3viles. . Mientras tanto, sin embargo, la gente de la divisi\u00f3n GT de Porsche se ha asegurado de que la era actual del Cayman no se vuelva suave en esa buena noche.<\/p>\n
Un contingente vocal de los fieles de Weissach insisti\u00f3 durante mucho tiempo en que nunca se producir\u00eda un modelo como el GT4 RS. Desde su presentaci\u00f3n en 2005, el Cayman se ha posicionado como el coup\u00e9 deportivo b\u00e1sico de Porsche en relaci\u00f3n con el 911, y muchos postularon que esta plataforma de motor central nunca desarrollar\u00eda todo su potencial debido a la preocupaci\u00f3n de que pudiera eclipsar a su ic\u00f3nico hermano mayor. Aunque el debut de la generaci\u00f3n 981 del Cayman GT4 en 2016 fue posiblemente la primera evidencia que refut\u00f3 efectivamente esta teor\u00eda, el 718 GT4 RS pone fin a la idea. Este no solo es el Cayman m\u00e1s visceral y capaz jam\u00e1s producido, sino que tambi\u00e9n se presenta como el auto deportivo m\u00e1s convincente a la venta en la actualidad, punto final.<\/p>\n
El GT4 RS se beneficia de una amplia variedad de actualizaciones, pero el motor es, sin duda, la estrella del espect\u00e1culo. Si bien comparte la misma cilindrada que el motor de seis cilindros y 4.0 L de aspiraci\u00f3n natural del 718 GT4 est\u00e1ndar, en realidad es un motor completamente diferente tomado del \u00faltimo 911 GT3. La producci\u00f3n es ligeramente inferior a la aplicaci\u00f3n del motor trasero debido a la contrapresi\u00f3n creada por el sistema de escape m\u00e1s largo del Cayman, pero las cifras m\u00e1ximas de 493 hp (368 kW) y 331 lb-ft (449 Nm) de torque a\u00fan hacen que este sea el motor de f\u00e1brica m\u00e1s poderoso. -producido Cayman alguna vez ofrecido por un amplio margen y le otorgan una l\u00ednea roja abrasadora de 9,000 rpm.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\nAgrandar
\/<\/span> No es como si alguien necesitara esta ventana para la visibilidad.<\/div>\nBradley Iger<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
A diferencia de otros Cayman, las tomas de aire laterales ubicadas justo detr\u00e1s de las puertas del conductor y del pasajero se usan para enfriar el motor en el GT4 RS, mientras que se instalan un par de nuevas tomas de aire espec\u00edficas para RS donde normalmente se encontrar\u00edan las ventanas de los cuartos traseros para alimentar aire fresco. aire en los cuerpos del acelerador. Y debido a que el motor est\u00e1 montado al rev\u00e9s en comparaci\u00f3n con su orientaci\u00f3n en el 911 GT3, tambi\u00e9n se desarroll\u00f3 una nueva transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague PDK de siete velocidades espec\u00edficamente para esta aplicaci\u00f3n.<\/p>\n
Si bien es la \u00fanica caja de cambios que se ofrece aqu\u00ed (lo siento, fan\u00e1ticos de los tres pedales), utiliza las mismas relaciones de engranajes y ejes centradas en la pista que el 911 GT3 RS de la generaci\u00f3n anterior, y el volante bimasa proviene directamente del auto de carreras GT4 Clubsport. La potencia se env\u00eda exclusivamente a las ruedas traseras, y la combinaci\u00f3n hace que este cup\u00e9 de 3200 lb (1450 kg) alcance las 60 mph desde el reposo en apenas 3,2 segundos hasta llegar a una velocidad m\u00e1xima de 196 mph (315 km\/h).<\/p>\n
La potencia adicional est\u00e1 respaldada por mayores tasas de resorte y ajuste revisado del amortiguador, r\u00f3tulas para todos los puntos de conexi\u00f3n en los ejes delantero y trasero, y la integraci\u00f3n de la estructura delantera del 911 Carrera 4 de la generaci\u00f3n anterior para reforzar la rigidez del chasis. La carga aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n aumenta hasta en un 25 por ciento a 200 km\/h (125 mph) en comparaci\u00f3n con el GT4 est\u00e1ndar gracias a elementos aerodin\u00e1micos como un difusor delantero ajustable y un nuevo aler\u00f3n trasero fijo con soportes de cuello de cisne, mientras que el frenado se mejora por medio de Discos compuestos est\u00e1ndar de hierro fundido\/aluminio m\u00e1s grandes tomados del 911 GT3. Las nuevas gu\u00edas de aire en los huecos de las ruedas y los conductos NACA en el cofre tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles para ayudar a manejar el calor de manera m\u00e1s eficiente.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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