\n<\/aside>\n<\/p>\n
Es posible que el sed\u00e1n no se haya extinguido como los dinosaurios no aviares, pero ciertamente ha perdido el favor del p\u00fablico comprador de autom\u00f3viles. Ese es un tema sobre el que Toyota sabe mucho: incluso cuando el SUV se vuelve ascendente, su sed\u00e1n Camry sigue siendo el veh\u00edculo m\u00e1s vendido del pa\u00eds que no es una camioneta, un crossover o un SUV. Entonces, sus dise\u00f1adores evidentemente estaban leyendo las hojas de t\u00e9 cuando lleg\u00f3 el momento de reemplazar el Avalon. Ese reemplazo se llama Crown, y aunque definitivamente cumple con los criterios de \u00abcuatro puertas y un ba\u00fal\u00bb, su estilo audaz lo convierte en el sed\u00e1n m\u00e1s parecido a un SUV que he encontrado en mucho tiempo.<\/p>\n
El Crown comparte su plataforma TNGA-K con otros Toyota y Lexus grandes, incluido el Camry antes mencionado, adem\u00e1s de SUV como el Venza, Highlander y RX, e incluso una minivan. Esos son en gran medida convencionales, ignorando por el momento la gran parrilla ralladora de queso de Lexus.<\/p>\n
El Crown es menos convencional, comenzando con una altura que es casi cuatro pulgadas m\u00e1s alta que el Camry: 60,6 pulgadas (1539 mm) a pesar de la distancia al suelo casi id\u00e9ntica. Tiene el mismo ancho que un Camry (72.4 pulgadas o 1,840 mm dependiendo del sabor que hable) pero cuatro pulgadas m\u00e1s largo a 196.1 pulgadas (4,980 mm) y con una distancia entre ejes una pulgada m\u00e1s larga (112.2 pulgadas\/2,850 mm). Y se ajusta, m\u00e1s o menos, a la forma de tres cajas que uno espera de un sed\u00e1n.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> \u00bfAtraer\u00e1 el estilo audaz del Crown a la base de clientes conservadores del Avalon?<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Para un veh\u00edculo con un estilo tan fuerte, los materiales de prensa de Toyota son notablemente moderados, describiendo c\u00f3mo su \u00abvibraci\u00f3n se deshace de las convenciones del sed\u00e1n t\u00edpico con un perfil lateral que fluye hacia una parte trasera ancha. El estilo din\u00e1mico de la carrocer\u00eda se amplifica con un car\u00e1cter redondeado y arrollador\u00bb. l\u00edneas que le dan un aspecto listo para el lanzamiento y que llama la atenci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Todav\u00eda no puedo decidir si me gusta o no: la forma me hace pensar en el Jaguar I-Pace por alguna raz\u00f3n, aunque ese autom\u00f3vil tiene muchos m\u00e1s bordes rectos que el curvil\u00edneo Crown. Desde otros \u00e1ngulos, parece un poco como si un autom\u00f3vil de bronce se hubiera comido un Prius negro brillante.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nTodos los Toyota Crown son h\u00edbridos, pero obtendr\u00e1s un tren motriz diferente seg\u00fan la versi\u00f3n que elijas. El Crown XLE de $39,950 y el Crown Limited de $45,550 combinan un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 L de 184 hp (137 kW), 163 lb-ft (220 Nm) con un par de motores el\u00e9ctricos y una transmisi\u00f3n continuamente variable. Tiene una potencia de salida m\u00e1xima de 236 hp (176 kW), con el motor h\u00edbrido delantero de 118 hp (88 kW) y 149 lb-ft (202 Nm) y el motor trasero de 54 hp (40 kW) y 89 lb -pies (120 Nm).<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Otros adornos vienen en el color de toda la carrocer\u00eda.<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Nuestro auto de prueba fue el Crown Platinum de $52,350, que ofrece un tren motriz h\u00edbrido con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas completamente diferente pero a\u00fan as\u00ed (llamado Hybrid Max). En este caso, el motor de gasolina es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 L, que genera 264 hp (197 kW) y 332 lb-ft (450 Nm). Este motor utiliza una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades en lugar de la CVT. Los dos motores el\u00e9ctricos del tren motriz Hybrid Max tambi\u00e9n son m\u00e1s potentes con 82 hp (61 kW) y 215 lb-ft (450 Nm) en la parte delantera y 79 hp (59 kW) y 124 lb-ft (168 Nm) en el eje trasero. .<\/p>\n
La potencia combinada es de 340 hp (254 kW) y 400 lb-ft (542 Nm), y la distribuci\u00f3n de potencia de adelante hacia atr\u00e1s var\u00eda de 70:30 a 20:80 seg\u00fan las condiciones y la situaci\u00f3n del camino.<\/p>\n
El tren motriz h\u00edbrido menos potente es el que debe elegir si est\u00e1 buscando una buena eficiencia de combustible, ya que tiene una potencia combinada de 41 mpg (5,7 L\/100 km). El sistema de propulsi\u00f3n Hybrid Max cuenta con mucha m\u00e1s potencia y par, pero con una bater\u00eda de tracci\u00f3n NiMH id\u00e9ntica, por lo que no sorprende que no sea tan eficiente. El impacto en el consumo es menor que el aumento en la producci\u00f3n: la EPA lo clasifica en un combinado de 30 mpg (7.8 L\/100 km), aunque nos quedamos un par de mpg por debajo de eso.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Es una cabina c\u00f3moda, pero encontr\u00e9 que las esquinas m\u00e1s alejadas de la pantalla de informaci\u00f3n y entretenimiento son un poco dif\u00edciles de alcanzar.<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
El Platinum viene equipado con ruedas grandes de 21 pulgadas y compensa cualquier penalizaci\u00f3n de conducci\u00f3n de los neum\u00e1ticos m\u00e1s delgados con su suspensi\u00f3n adaptativa est\u00e1ndar. El ajuste de la suspensi\u00f3n definitivamente est\u00e1 sesgado m\u00e1s hacia la comodidad que hacia el rendimiento, nada malo, para ser honesto. Hay una variedad de modos de manejo para elegir, incluidos eco, confort, normal, sport S, sport S+ y una configuraci\u00f3n personalizada. Pas\u00e9 la mayor parte de nuestra semana de prueba con el Crown en modo normal o c\u00f3modo: las configuraciones m\u00e1s deportivas agregan peso a la direcci\u00f3n y cambian la amortiguaci\u00f3n, pero el sed\u00e1n se balancea demasiado en las curvas como para pensar en un tallador de ca\u00f1ones o una m\u00e1quina que te ruega para tomar el largo camino a casa.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nSin embargo, no es un autom\u00f3vil desagradable para conducir. La posici\u00f3n de conducci\u00f3n de altura cruzada se traduce en una gran visibilidad delante de ti y, a diferencia del Prius o el bZ4x, no necesitas conducir con el volante en tu regazo para ver la pantalla de instrumentos principal. Ser\u00eda una experiencia de usuario un poco mejor si no tuviera que recordar siempre activar la funci\u00f3n de retenci\u00f3n del freno cada vez que se enciende el autom\u00f3vil, un rasgo com\u00fan de Toyota. En 2023, est\u00e1 bien si un autom\u00f3vil recuerda algunas configuraciones mientras est\u00e1 dormido.<\/p>\n
El Crown Platinum (as\u00ed como el Limited) obtiene el sistema de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas de Toyota. La interfaz de usuario es restringida y receptiva, pero un poco limitada en lo que le mostrar\u00e1. El hecho de que sea una interacci\u00f3n completamente t\u00e1ctil lo decepciona, pero Apple CarPlay y Android Auto est\u00e1n integrados, son inal\u00e1mbricos y se ven bien, llenando la pantalla grande. (Tenga en cuenta que las conexiones inal\u00e1mbricas de transmisi\u00f3n a\u00fan pueden tener algunos errores, y reiniciar el tel\u00e9fono generalmente resuelve cualquier problema).<\/p>\n
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\n\n\n El asiento trasero tiene un par de puertos USB-C y hay portavasos en el reposabrazos abatible. <\/p>\n
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jonathan gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n \u00bfVer? Sed\u00e1n. <\/p>\n
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jonathan gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n La apertura del maletero es grande. <\/p>\n
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jonathan gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
El banco trasero es mejor para dos en lugar de tres: la forma en que el asiento est\u00e1 un poco insertado en la puerta es probablemente lo que hace que la parte de procesamiento de patrones de mi cerebro piense en I-Paces. Pero una ocasi\u00f3n para ayudar a un amigo (como accesorio fotogr\u00e1fico) para una historia sobre un programa de viajes compartidos de DC que es anterior a todas las nuevas empresas me permiti\u00f3 tener un asiento con chofer en la parte de atr\u00e1s, y es c\u00f3modo y se siente brillante y espacioso con todo ese vaso El maletero tambi\u00e9n es bastante espacioso con 15,2 pies c\u00fabicos (430 L).<\/p>\n
Me atrae el estilo extravagante del Crown, y es agradable, aunque poco atractivo, de conducir. Sin embargo, no estoy del todo convencido con el sistema de propulsi\u00f3n Hybrid Max. No es particularmente eficiente, y dado que el Crown no se siente ni como un GT ni como un auto deportivo, no estoy seguro de que necesite potencia adicional. Pero me alegro de que Toyota est\u00e9 probando cosas nuevas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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