\n<\/aside>\n<\/p>\n
Hace unas semanas, revisamos el nuevo veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda de Lexus y salimos decepcionados. Hoy, es el turno de su primo Toyota, el estrechamente relacionado (y desafortunadamente llamado) bZ4x. El Toyota el\u00e9ctrico tuvo un lanzamiento problem\u00e1tico el a\u00f1o pasado cuando los autos tuvieron que ser retirados del mercado debido a que las ruedas podr\u00edan caerse. Todo eso est\u00e1 resuelto ahora gracias a los nuevos pernos, arandelas y ruedas, por lo que finalmente pasamos una semana con el bZ4x. Dada la recepci\u00f3n inicial de este veh\u00edculo el\u00e9ctrico, estaba preparado para sentirme decepcionado, pero al final de la semana me sorprendi\u00f3 gratamente. El Toyota no es particularmente llamativo, pero es m\u00e1s eficiente de lo que esperaba.<\/p>\n
Comencemos con el nombre, porque es un poco raro. Pero hay una raz\u00f3n detr\u00e1s de la confusi\u00f3n alfanum\u00e9rica. El plan de Toyota para alcanzar la neutralidad de carbono se llama Beyond Zero, por lo que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que est\u00e1 construyendo para lograrlo adoptan el apodo bZ, por lo tanto, bZ4x. Es posible que desee llamarlo Bizzyforks como lo hace al menos un amigo m\u00edo; nadie lo detendr\u00e1 si lo hace.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nAl igual que el Lexus y el Subaru Solterra, el bZ4x usa la plataforma e-TNGA de Toyota; Escrib\u00ed por error en esa revisi\u00f3n de Lexus que era una plataforma existente, en realidad no lo es. Tambi\u00e9n es aproximadamente del mismo tama\u00f1o que el Lexus: la distancia entre ejes es id\u00e9ntica de 112,2 pulgadas (2850 mm), pero es un poco m\u00e1s corta (184,6 pulgadas\/4689 mm), un poco m\u00e1s estrecha (73,2 pulgadas\/1859 mm) y un poco m\u00e1s alta (65 pulgadas\/1651 mm).<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Estoy tan acostumbrado a tener que llamar a EA para que hagan funcionar los cargadores que me sorprendi\u00f3 un poco que el bZ4x se cargara sin complicaciones. Lo cual es una acusaci\u00f3n condenatoria sobre el estado de la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos…<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
El punto de entrada a la gama bZ4x es el XLE con tracci\u00f3n delantera de $42,000; nuestro auto de prueba fue un bZ4x FWD Limited 2023, que comienza en $46,700, y puede obtener versiones con tracci\u00f3n en todas las ruedas de XLE o Limited por $2,080 adicionales. El nuestro lleg\u00f3 en un tema de dos tonos, mezclando pintura blanca perla con negro brillante, algo que siempre recordaba a los pandas cuando se ve\u00eda de frente.<\/p>\n
Con un peso de 1995 kg (4398 lb), el bZ4x no es un peso pluma, especialmente en comparaci\u00f3n con el RAV4 de tama\u00f1o similar (incluso el h\u00edbrido o el Prime). En consecuencia, Toyota ha instalado resortes y amortiguadores bastante r\u00edgidos, y el viaje puede volverse un poco rebotante sobre los espacios de expansi\u00f3n en la carretera.<\/p>\n
El motor \u00fanico que impulsa las ruedas delanteras del bZ4x proporciona 201 hp (150 kW) y 196 lb-ft (266 Nm), alimentado por una bater\u00eda de 71,4 kWh. (Las versiones AWD usan un paquete completamente diferente de 72.8 kWh adem\u00e1s de tener motores con diferentes clasificaciones).<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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