![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/6540936c60ff95e9d2d04b62977c5ec2.jpg)
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<\/figure>\n La muerte del autom\u00f3vil de combusti\u00f3n interna probablemente comenzar\u00e1 con las ofertas m\u00e1s peque\u00f1as y econ\u00f3micas. La escritura ha sido visible en la pared desde hace alg\u00fan tiempo. El a\u00f1o pasado, el director ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, dijo que no se ve\u00eda bien para el A1<\/span>, el veh\u00edculo m\u00e1s peque\u00f1o de Ingolstadt. Eso fue un poco decepcionante, pero, por supuesto, Audi es mucho m\u00e1s que el A1. No estaba al nivel de, hipot\u00e9ticamente hablando, Volkswagen matando al Golf. Eso hubiera sido realmente impensable.<\/p>\n Bueno, resulta que Volkswagen posee<\/em> comenc\u00e9 a pensar en ello, y tal vez sea mejor que todos empecemos a entusiasmarnos con la idea tambi\u00e9n. El \u00edmpetu es el mismo: Euro-7, las pr\u00f3ximas regulaciones de emisiones de la Uni\u00f3n Europea, que entrar\u00e1n en vigor en 2025. Se espera que la limpieza de escape y los controles que los gobiernos requerir\u00e1n en los autom\u00f3viles a gasolina despu\u00e9s de ese punto aumenten los precios de etiqueta entre 3,000 y 5.000 euros. Los veh\u00edculos m\u00e1s grandes y caros pueden absorber ese costo bastante bien; despu\u00e9s de todo, \u00bfqu\u00e9 son otros $3,000 en un Touareg de $55,000?<\/p>\n Esa prima se vuelve m\u00e1s dif\u00edcil de justificar en un Golf de 20.000 euros. Y si bien la tecnolog\u00eda EV alg\u00fan d\u00eda ser\u00e1 lo suficientemente sofisticada y asequible como para lograrla en un autom\u00f3vil peque\u00f1o y econ\u00f3mico, ese d\u00eda a\u00fan no ha llegado. Entonces, Volkswagen tiene que tomar una decisi\u00f3n sobre el Golf de pan con mantequilla: dejar que pase sus d\u00edas como lo conocemos ahora, o darle una generaci\u00f3n m\u00e1s, probablemente final y abreviada. Como dijo el nuevo jefe de Volkswagen, Thomas Sch\u00e4fer, a la publicaci\u00f3n alemana Welt, a trav\u00e9s de Google Translate<\/span>:<\/p>\n \u201cCon un autom\u00f3vil peque\u00f1o, estos costos adicionales dif\u00edcilmente pueden absorberse. Por lo tanto, la movilidad b\u00e1sica con motores de combusti\u00f3n ser\u00e1 significativamente m\u00e1s costosa\u201d, dijo. Los precios de salida a 10.000 euros ya no existir\u00e1n en el futuro. \u201cLa movilidad individual es una necesidad b\u00e1sica y debe seguir siendo factible en el futuro\u201d, dijo Sch\u00e4fer. La soluci\u00f3n es la electromovilidad.<\/p>\n […]<\/p>\n<\/blockquote>\n Sch\u00e4fer dej\u00f3 abierta si habr\u00e1 una nueva edici\u00f3n del VW Golf, el auto m\u00e1s vendido en Europa. Debido a que el rumbo pol\u00edtico est\u00e1 fijado para la electromovilidad y la demanda se est\u00e1 desarrollando r\u00e1pidamente, \u201ctendremos que ver si vale la pena desarrollar un nuevo veh\u00edculo que no dure los siete u ocho a\u00f1os completos\u201d, dijo. Eso es \u00abextremadamente caro\u00bb. Actualmente est\u00e1n trabajando en una actualizaci\u00f3n del Golf 8 actual. Todav\u00eda no se ha decidido si un Golf 9 saldr\u00e1 al mercado despu\u00e9s de eso: \u00abSabremos m\u00e1s en doce meses\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n El Golf ordinario ha sido ausente de nuestras costas desde hace aproximadamente un a\u00f1o<\/span>, y el GTI y el Golf R centrados en los entusiastas es todo lo que obtienen los estadounidenses. Claro, el Golf nunca fue un jugador de volumen en el segmento compacto aqu\u00ed, pero en Europa es omnipresente. La idea de que se vaya hacia la puesta del sol, solo para ser reemplazado por un n\u00famero de per\u00edodo de identificaci\u00f3n considerablemente m\u00e1s caro es profundamente ofensivo para m\u00ed, pero Volkswagen solo quiere mirar hacia adelante. Yo tambi\u00e9n lo har\u00eda, si la d\u00e9cada de 2010 fuera como vergonzoso para mi<\/span> como lo fueron para el segundo fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n<\/div>\n\n
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