\n<\/aside>\n<\/p>\n
El SUV y el crossover siguen en ascenso, y pocos estilos de carrocer\u00eda de autom\u00f3viles se han quedado en el camino como el cup\u00e9. Como dijo el dise\u00f1ador jefe de BMW a Ars el a\u00f1o pasado: \u00abLa gente estaba preparada para hacer todos estos compromisos porque era genial. Y hoy en d\u00eda, la gente todav\u00eda quiere ser genial, pero siente que tal vez esos compromisos no son geniales\u00bb.<\/p>\n
Pero en lugar de vibraciones, pongamos el problema en contexto: en 1992, Lexus vendi\u00f3 casi 28,000 cup\u00e9s SC. El mejor a\u00f1o para el SC430, su reemplazo y el \u00faltimo autom\u00f3vil equipado de f\u00e1brica con un reproductor de casetes, fue aproximadamente la mitad de ese volumen. Pero en 2023, tiene la suerte de vender m\u00e1s de 100 cup\u00e9s LC en todo el pa\u00eds cada mes. Aquellos que den el paso encontrar\u00e1n un estilo espectacular por dentro y por fuera, y en el caso de este LC 500h, un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido bastante intrigante.<\/p>\n
El LC ha estado a la venta durante a\u00f1os (Ars prob\u00f3 uno por primera vez en 2018), pero hasta ahora, nunca hab\u00edamos pasado m\u00e1s de un d\u00eda con el coup\u00e9 swoopy y el tiempo m\u00ednimo con la versi\u00f3n h\u00edbrida.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Las ruedas de 21 pulgadas vienen con el paquete de manejo din\u00e1mico.<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Debajo de ese cofre largo, encontrar\u00e1 un V6 de ciclo Atkinson de 3.5 L con sincronizaci\u00f3n variable de v\u00e1lvulas que genera 295 hp (220 kW) y 258 lb-ft (350 Nm). Hay un par de motores el\u00e9ctricos, pero solo uno de ellos env\u00eda potencia a las ruedas traseras; el otro carga la bater\u00eda de tracci\u00f3n de iones de litio del sistema h\u00edbrido. La salida total del V6 y el motor el\u00e9ctrico trabajando juntos es de 354 hp (264 kW) y 369 lb-ft (500 Nm).<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nHasta ahora, todo eso es bastante normal para un h\u00edbrido. Sin embargo, las cosas comienzan a ponerse un poco m\u00e1s raras a partir de ah\u00ed. Junto al motor, hay una transmisi\u00f3n continuamente variable controlada electr\u00f3nicamente y un juego de engranajes planetarios. El eCVT tiene seis relaciones de transmisi\u00f3n virtuales; s\u00ed, esto anula el punto de un CVT, pero as\u00ed es como funciona el mundo. Pero antes de que el eje de transmisi\u00f3n regrese a las ruedas traseras, hay una segunda transmisi\u00f3n, que es una autom\u00e1tica convencional de cuatro velocidades.<\/p>\n
En la pr\u00e1ctica, eso le da 10 marchas, que puede controlar manualmente a trav\u00e9s de las paletas de metal maravillosamente t\u00e1ctiles detr\u00e1s del volante. Pero, a decir verdad, eso no se adapta a la naturaleza del autom\u00f3vil; en cambio, d\u00e9jelo en D y deje que la IA de Lexus elija las proporciones por usted. Puede ser una experiencia un poco extra\u00f1a, ya que las dos transmisiones se mueven hacia arriba o hacia abajo y las revoluciones del motor cambian para acomodarse, todo mientras avanza.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Lexus dice que la IA controla las transmisiones, y puedo creerlo. <\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Lexus dice que el LC 500h puede funcionar a una velocidad de hasta 140 km (87 mph) solo con energ\u00eda el\u00e9ctrica, pero al igual que otros h\u00edbridos de Lexus y Toyota, que el motor se encienda o no depende casi por completo del cerebro electr\u00f3nico del autom\u00f3vil, incluso si He presionado el bot\u00f3n EV en la consola central.<\/p>\n
Ser muy cuidadoso con el pie derecho ayuda a mantenerlo en modo el\u00e9ctrico a bajas velocidades, pero el peso en vac\u00edo de 4420 lb (2005 kg) es sustancial, y la incorporaci\u00f3n del V6 lo ayuda a salir de un punto muerto a m\u00e1s de un ritmo de caminata. El rendimiento es bueno pero no asombroso: alcanzar las 60 mph desde parado tomar\u00e1 4.7 segundos, y el LC 500h est\u00e1 limitado electr\u00f3nicamente a 155 mph (250 km\/h).<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nNuestro LC 500h de prueba estaba equipado con el paquete de manejo din\u00e1mico ($6,850) que agreg\u00f3 direcci\u00f3n en las ruedas traseras, un diferencial de deslizamiento limitado con detecci\u00f3n de torque, direcci\u00f3n de relaci\u00f3n variable y ruedas de 21 pulgadas, as\u00ed como los asientos deportivos Alcantara. Dicho esto, la experiencia de conducci\u00f3n es m\u00e1s GT que deportiva, pero nada peor por eso. El autom\u00f3vil se sienta bajo y el andar est\u00e1 en el lado m\u00e1s firme de todav\u00eda c\u00f3modo, pero se conduce de una manera mimosa. En el transcurso de una semana, lamentablemente no pude igualar la estimaci\u00f3n combinada de la EPA de 29 mpg.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Realmente podr\u00edas pasar horas aqu\u00ed toc\u00e1ndolo todo.<\/div>\nLexus<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
El interior tiene un estilo m\u00e1s espectacular que el exterior del LC 500h. Evidentemente, los maestros artesanos Takumi de Lexus se esforzaron mucho y se nota. Es un interior extremadamente t\u00e1ctil; el contraste entre la gamuza y el cuero liso en las tarjetas de las puertas y las manijas de las puertas de metal fr\u00edo es un placer para la punta de los dedos.<\/p>\n
El panel de instrumentos principal tambi\u00e9n tiene un ingenioso truco de fiesta. En el centro hay un tac\u00f3metro digital, que recuerda al del superdeportivo Lexus LFA. (Lexus us\u00f3 por primera vez un tac\u00f3metro digital en ese autom\u00f3vil porque su motor V10 aparentemente aceleraba demasiado r\u00e1pido para un indicador convencional. Al menos, esa era la historia en ese momento). Presione uno de los botones en el volante multifunci\u00f3n y el indicador se desliza m\u00e1s o menos una pulgada a la derecha dentro de la bit\u00e1cora de instrumentos, descubriendo otra parte de la pantalla que muestra informaci\u00f3n como la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos o el consumo de combustible o el estado de las asistencias al conductor.<\/p>\n
Tengo menos cosas buenas que decir sobre el sistema de infoentretenimiento. Tiene una interfaz de usuario de aspecto agradable en la pantalla de 10,3 pulgadas y tiene Apple CarPlay y Android Auto, pero tienes que interactuar con todo a trav\u00e9s de un panel t\u00e1ctil, que no es el mejor dispositivo de entrada en un autom\u00f3vil en movimiento.<\/p>\n
Nada de esto es especialmente barato, pero los precios son competitivos para este tipo de cup\u00e9 insignia de lujo, desde $102,350.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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