Era de color naranja brillante, plano y r\u00e1pido. Hace m\u00e1s de 50 a\u00f1os, se supon\u00eda que el Mercedes C 111 como veh\u00edculo del futuro desencadenar\u00eda avances tecnol\u00f3gicos. Pero solo consigui\u00f3 boletos para el cuarteto y la jugueter\u00eda. La reinterpretaci\u00f3n es el\u00e9ctrica y no menos vanguardista.<\/p>\n
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<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El prototipo Mercedes C 111 ha conquistado los corazones de los amantes de los coches, especialmente como cuarteto de cartas y coche de juguete. Cualquiera que, de ni\u00f1o o de adulto en la d\u00e9cada de 1970, no tuviera ninguno de los autos naranjas con la carrocer\u00eda plana, las puertas de ala de gaviota y las caracter\u00edsticas dos rejillas de ventilaci\u00f3n en el cap\u00f3 en su colecci\u00f3n de autos a escala no pertenec\u00eda a los iniciados y ten\u00eda No se reconoce el futuro de la movilidad.<\/p>\n <\/p>\n El modelo de hojalata a escala real se basa en un veh\u00edculo de prueba Mercedes. En 1969 se cre\u00f3 el primer one-off en Stuttgart, mucho m\u00e1s conocido y la plantilla para el juguete fue la Versi\u00f3n II, el primer desarrollo posterior del autom\u00f3vil, que pasar\u00eda a la historia del fabricante como un autom\u00f3vil r\u00e9cord. con un motor Wankel.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Sin embargo, el C 111 II nunca fue m\u00e1s que un auto de prueba. Los ingenieros de Mercedes probaron el tipo de propulsi\u00f3n alternativa del motor Wankel con pistones de discos giratorios, pero esto nunca se adopt\u00f3 m\u00e1s tarde en los veh\u00edculos de producci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n A primera vista, se not\u00f3 que el autom\u00f3vil introdujo nuevas soluciones en el campo de la aerodin\u00e1mica, como los faros plegables, que permanec\u00edan aerodin\u00e1micamente ocultos debajo de la carrocer\u00eda cuando no se usaban. Debido al buen equilibrio en el viento en contra, el auto de prueba se las arregl\u00f3 sin alerones ni alerones.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s de los miles de modelos de autos del auto de prueba naranja, los seis veh\u00edculos originales que se construyeron se han conservado hasta el d\u00eda de hoy y se pueden ver en el Museo Mercedes en Stuttgart. Pronto habr\u00e1 un veh\u00edculo completamente nuevo que se inspir\u00f3 en el C 111 II como variante moderna.<\/p>\n <\/p>\n El Vision One-Eleven ya hace referencia a su famoso predecesor en su nombre. El dise\u00f1o exterior naranja se basa inequ\u00edvocamente en el C 111. Sin embargo, el tema del dise\u00f1o se ha implementado de forma m\u00e1s radical y progresiva que en el veh\u00edculo de 1970. El centro de dise\u00f1o de Mercedes en Carlsbad, al norte de San Diego, en la costa de California, fue responsable del dise\u00f1o moderno. estudiar.<\/p>\n <\/p>\n El nuevo auto de prueba, que parece m\u00e1s un estudio de dise\u00f1o puro, sigue el dise\u00f1o \u00abOne Bow\u00bb introducido en Mercedes con los sedanes el\u00e9ctricos EQS y EQE, en el que la l\u00ednea del techo se extiende en un arco continuo desde el parabrisas hasta la parte trasera.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n \u00abNuestro objetivo no es dise\u00f1ar, sino crear \u00edconos\u00bb, dice el dise\u00f1ador jefe de Mercedes, Gorden Wagener, sobre el trabajo del equipo de Carlsbad. \u00abPara m\u00ed, eso marca la diferencia entre el dise\u00f1o convencional y el lujo\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Las caracter\u00edsticas especiales del Vision One-Eleven inclu\u00edan las puertas de ala de gaviota enrasadas, las ventanas laterales que eran opacas desde el exterior y ocultas por un patr\u00f3n similar a un p\u00edxel, y las ruedas de gran formato. El dise\u00f1o de la llanta presenta elementos muy texturizados que recuerdan a los devanados de los motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n <\/p>\n Dentro del Vision One-Eleven, Mercedes ofrece un vistazo de su programa de personalizaci\u00f3n interno \u00abManufaktur\u00bb, que permite una selecci\u00f3n de diferentes colores. Por primera vez se presenta en el veh\u00edculo un interior de autom\u00f3vil deportivo con un concepto de sal\u00f3n. Su objetivo es mostrar el cambio de paradigma de los deportivos aut\u00f3nomos a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos aut\u00f3nomos en el segmento de los superdeportivos: en el modo de carrera con el respaldo elevado, el interior con su pantalla t\u00e1ctil compacta orientada al conductor se convierte en una m\u00e1quina de conducci\u00f3n reducida a la esenciales En el modo sal\u00f3n, por otro lado, los asientos est\u00e1n completamente integrados en el interior, lo que permite fusionarse con el compartimiento de carga en una sola unidad.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n <\/p>\n El dise\u00f1o aerodin\u00e1mico de la carrocer\u00eda no solo se corresponde con el veh\u00edculo de anta\u00f1o, sino que la conducci\u00f3n tambi\u00e9n sigue la \u00faltima tecnolog\u00eda. En el Vision One-Eleven se utilizan motores de flujo axial de la empresa inglesa Yasa.<\/p>\n <\/p>\n A diferencia de estos, los motores de flujo axial tienen m\u00faltiples discos fijos y giratorios. En este \u00faltimo, los imanes de tierras raras interact\u00faan con los campos magn\u00e9ticos generados en los discos est\u00e1ticos. Esto es eficiente, pero tambi\u00e9n al rev\u00e9s debido a los imanes necesarios. Entonces Mercedes contradice su propio credo de progreso aqu\u00ed.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El dise\u00f1o estrecho en una disposici\u00f3n axial ofrece una ventaja significativa. Esto reduce el peso y las dimensiones. El motor de flujo axial debe pesar solo un tercio de los motores el\u00e9ctricos actuales de la misma potencia y al mismo tiempo ocupar solo un tercio del espacio de una m\u00e1quina de flujo radial. Esto brinda a los dise\u00f1adores posibilidades de aplicaci\u00f3n completamente nuevas y abre nuevas perspectivas en el dise\u00f1o de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, como lo demuestra el Vision One-Eleven.<\/p>\n <\/p>\n Pero Mercedes se toma en serio los nuevos motores del especialista en electr\u00f3nica Yasa: la futura generaci\u00f3n de motores de flujo axial se producir\u00e1 en la ubicaci\u00f3n de Mercedes-Benz en Berl\u00edn-Marienfelde. Los motores fabricados all\u00ed formar\u00e1n el coraz\u00f3n de los futuros sistemas de propulsi\u00f3n en el segmento de autos deportivos en Mercedes-AMG.<\/p>\n <\/p>\n Los aspectos m\u00e1s destacados de la tecnolog\u00eda tambi\u00e9n incluyen un nuevo concepto de bater\u00eda con celdas redondas refrigeradas por l\u00edquido basadas en una nueva qu\u00edmica de celda. Aqu\u00ed se incorporaron los conocimientos de los expertos en deportes de motor del equipo de F\u00f3rmula 1 Mercedes-AMG en Brixworth. Sin embargo, el fabricante a\u00fan no ha anunciado m\u00e1s detalles sobre las bater\u00edas, como datos de capacidad y rendimiento.<\/p>\n <\/p>\nEl C 111 II de 1970 proporcion\u00f3 la plantilla visual para el Vision One-Eleven moderno. T\u00e9cnicamente, sin embargo, lo nuevo sigue soluciones m\u00e1s modernas de electromovilidad.<\/h2>\n
![\"Una](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/08\/14\/b221e6e4-c26d-4199-bd3a-eea513d1a352.jpeg?width=750&height=657&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1276,1119,x0,y0\")
<\/div>Una de las maquetas de coches m\u00e1s importantes de la historia: Mercedes C 111 II, aqu\u00ed en escala 1:43 de Minichamps.<\/h2>\n
El auto de prueba vive en una forma moderna<\/span><\/h2>\n
![\"La](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/08\/14\/fd636ed2-c0f4-489f-accb-c315dd500d11.jpeg?width=750&height=1000&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=3000,4000,x0,y0\")
<\/div>La l\u00ednea del techo se extiende en un arco continuo de adelante hacia atr\u00e1s. En Mercedes, esto se llama el dise\u00f1o \u00abOne Bow\u00bb.<\/h2>\n
![\"En](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/08\/14\/4dd71a23-6c04-4944-b09d-1639265da9fe.jpeg?width=750&height=563&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=3192,2400,x0,y1600\")
<\/div>En el interior prima la tecnolog\u00eda de punta. Las puertas de ala de gaviota est\u00e1n integradas al ras de la carrocer\u00eda.<\/h2>\n
Nuevos motores el\u00e9ctricos de Inglaterra<\/span><\/h2>\n
![\"Esquema](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/08\/14\/31e2bcef-9701-4c15-a3e8-9db0f9d43ece.jpeg?width=750&height=500&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=3159,2106,x787,y303\")
<\/div>Esquema de uno de los nuevos motores el\u00e9ctricos de flujo axial, incluida la bater\u00eda.<\/h2>\n
![\"Como](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/08\/14\/2d464dd8-08b6-49eb-b646-62be5c4e7c8d.jpeg?width=750&height=500&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4961,3308,x0,y0\")
<\/div>Como modelo de autom\u00f3vil, el Mercedes Vision One-Eleven deber\u00eda tener una carrera m\u00e1s larga que en la versi\u00f3n 1:1.<\/h2>\n