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El Consejo Federal quiere ampliar la infraestructura ferroviaria a largo plazo, especialmente en las aglomeraciones. Las rutas m\u00e1s largas solo deben expandirse donde el ferrocarril no pueda seguir el ritmo de la carretera.<\/p>\n
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<\/p>\n Mart\u00edn R\u00fctschi \/ Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Albert R\u00f6sti ya lleva casi seis meses en el cargo de Ministro de Transporte. Durante este tiempo, R\u00f6sti fue noticia sobre todo porque, en marcado contraste con su predecesora Simonetta Sommaruga, confi\u00f3 en la ampliaci\u00f3n de la carretera. El Consejo Federal de la SVP no solo hizo campa\u00f1a para que la A 1 se ampliara al menos a seis carriles entre Berna y Z\u00farich y entre Lausana y Ginebra. Tambi\u00e9n alent\u00f3 a los pol\u00edticos a complementar el pr\u00f3ximo paquete de expansi\u00f3n para la carretera en la Suiza franc\u00f3fona, un paso empinado que la Comisi\u00f3n de Transporte del Consejo Nacional acept\u00f3 con gusto.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El mi\u00e9rcoles, R\u00f6sti demostr\u00f3 que no ten\u00eda planes de poner el tren en la v\u00eda muerta. Justo al comienzo de la conferencia de prensa, declar\u00f3 que es un fan\u00e1tico del ferrocarril, y nunca se cans\u00f3 de enfatizar que tambi\u00e9n quer\u00eda impulsar la expansi\u00f3n del ferrocarril. Adem\u00e1s de los pr\u00e9stamos ya acordados, se destinar\u00e1n 2.600 millones de francos suizos a proyectos de expansi\u00f3n. En general, las inversiones federales en la red ferroviaria ascender\u00e1n a no menos de CHF 27 mil millones para 2035.<\/p>\n <\/p>\n El mi\u00e9rcoles, el Consejo Federal aprob\u00f3 la nueva estrategia a largo plazo de R\u00f6sti \u00abPerspective Bahn 2050\u00bb, que se centra en las aglomeraciones alrededor de las ciudades. Ah\u00ed es donde radica el mayor potencial de reubicaci\u00f3n, explic\u00f3 el Ministro de Transportes. Esto tambi\u00e9n significa que se debe mejorar el servicio ferroviario, especialmente en distancias cortas y medias. Por ejemplo, con rutas adicionales de S-Bahn o la mejora de las estaciones de tren suburbano que se van a conectar con el tr\u00e1fico de larga distancia. Mientras tanto, las rutas m\u00e1s largas solo se expandir\u00e1n donde el ferrocarril no sea competitivo con el transporte por carretera o a\u00e9reo.<\/p>\n <\/p>\n Mientras tanto, R\u00f6sti quiere invertir m\u00e1s fondos en el oeste de Suiza en los proyectos de expansi\u00f3n en curso. Ha habido mucho resentimiento en la poblaci\u00f3n all\u00ed en los \u00faltimos a\u00f1os debido a las malas conexiones, retrasos y cancelaciones de trenes. Por ejemplo, caus\u00f3 problemas que la renovaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de tren de Lausana se retrasara hasta al menos 2038, y las v\u00edas se bajaron durante los trabajos de construcci\u00f3n en la ruta entre Lausana y Ginebra, lo que bloque\u00f3 temporalmente la ruta. El hecho de que SBB quiera ajustar el calendario a partir de 2025, lo que empeora una serie de conexiones, reforz\u00f3 la impresi\u00f3n de que Berna quer\u00eda desvincular la Suiza franc\u00f3fona de la Suiza german\u00f3fona.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n R\u00f6sti ahora quiere calmar la situaci\u00f3n utilizando una gran parte de los fondos adicionales para los proyectos de expansi\u00f3n en curso en la Suiza franc\u00f3fona. Un nuevo t\u00fanel de aproximadamente nueve kil\u00f3metros entre Morges y Perroy en la ruta entre Lausana y Ginebra deber\u00eda traer alivio. El t\u00fanel, que cuesta unos buenos mil millones de francos, se construir\u00e1 en lugar de una tercera v\u00eda adicional que habr\u00eda atravesado una zona densamente poblada y, por lo tanto, se habr\u00eda asociado con un alto riesgo de objeciones. El t\u00fanel es mucho m\u00e1s f\u00e1cil de implementar, explic\u00f3 el jefe del departamento de transporte. Adem\u00e1s, se crear\u00e1 una ruta alternativa en caso de interrupciones.<\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan R\u00f6sti, el oeste de Suiza tambi\u00e9n deber\u00eda beneficiarse de la ampliaci\u00f3n prevista del t\u00fanel de base de L\u00f6tschberg a dos v\u00edas continuas. Hoy en d\u00eda, se trata de un tubo de 35 kil\u00f3metros que se puso en funcionamiento en 2007. Sin embargo, solo 14 kil\u00f3metros del t\u00fanel se pueden utilizar en doble carril. Se excav\u00f3 un segundo tubo por otros 14 kil\u00f3metros, pero no hay pistas ni l\u00edneas de contacto. Si el t\u00fanel se expande por completo, los costos de esto deber\u00edan ascender a alrededor de 1.500 millones de francos, 500 millones m\u00e1s que la expansi\u00f3n parcial originalmente planeada.<\/p>\n <\/p>\n Con la expansi\u00f3n completa, la capacidad y la estabilidad operativa podr\u00edan aumentar en este eje, explic\u00f3 el nativo de Kandersteg, quien creci\u00f3 no muy lejos del portal norte del t\u00fanel. R\u00f6sti quiere abstenerse de una expansi\u00f3n parcial, sobre todo porque esto requerir\u00eda un cierre total del t\u00fanel durante ocho meses. Para la poblaci\u00f3n y la econom\u00eda afectadas, tal recorte dif\u00edcilmente ser\u00eda razonable, piensa.<\/p>\n <\/p>\n El Consejero Federal Albert R\u00f6sti tambi\u00e9n quiere ayudar con la planificaci\u00f3n del T\u00fanel Grimsel multifuncional. Su predecesora, Simonetta Sommaruga, se hab\u00eda opuesto. Sin embargo, a diferencia de ella, la propia R\u00f6sti hizo campa\u00f1a a favor de la planificaci\u00f3n del t\u00fanel; la solicitud logr\u00f3 r\u00e1pidamente una mayor\u00eda en el Parlamento. El Consejo Federal quiere tomar una decisi\u00f3n final sobre el controvertido proyecto de infraestructura despu\u00e9s de que est\u00e9 disponible un an\u00e1lisis de costo-beneficio en 2026. El Consejo Federal tambi\u00e9n est\u00e1 proporcionando fondos para la expansi\u00f3n de la estaci\u00f3n de tren Zurich-Stadelhofen, la expansi\u00f3n de Ginebra y Olten estaciones de tren y para el t\u00fanel de Br\u00fctten.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Mientras tanto, los innumerables proyectos de expansi\u00f3n y el intenso trabajo de construcci\u00f3n asociado en los ferrocarriles tambi\u00e9n tienen fuertes efectos secundarios. \u00abEs inevitable que haya un deterioro significativo en los horarios, retrasos y cancelaciones de trenes en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u00bb, explic\u00f3 R\u00f6sti. Para que estos sigan siendo razonables para los pasajeros ferroviarios y el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, el trabajo de construcci\u00f3n en varios proyectos debe llevar m\u00e1s tiempo del previsto originalmente. La finalizaci\u00f3n de varios proyectos de expansi\u00f3n que deber\u00edan completarse para 2035 se retrasar\u00e1 varios a\u00f1os. Los nudos ferroviarios de Berna, Z\u00farich-Stadelhofen, Lausana y Ginebra se ven afectados, al igual que el t\u00fanel de base de Zimmerberg.<\/p>\n <\/p>\n Independientemente de esto, R\u00f6sti prometi\u00f3 que el calendario en 2035 ser\u00eda mejor que el actual. Incluso si no todos los proyectos se completaran a tiempo, Suiza tendr\u00eda m\u00e1s conexiones y trenes y mejores conexiones. Hasta entonces, sin embargo, pasar\u00e1 alg\u00fan tiempo.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nEl t\u00fanel de base de L\u00f6tschberg, inaugurado en 2007, consta de un tubo de 35 kil\u00f3metros. Solo 14 kil\u00f3metros del t\u00fanel se pueden utilizar en doble carril.<\/h2>\n
Aficionado al tren Albert R\u00f6sti<\/span><\/h2>\n
Alivio para Romandy<\/span><\/h2>\n
Los retrasos y las cancelaciones de trenes son inevitables<\/span><\/h2>\n