\n<\/aside>\n<\/p>\n
A pesar de la creciente adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los EE. UU., la satisfacci\u00f3n con la experiencia de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos contin\u00faa sufriendo. Eso es seg\u00fan un nuevo estudio sobre la experiencia de carga p\u00fablica de EV realizado por JD Power, que junto con PlugShare ha estado preguntando a los propietarios de EV sobre sus niveles de satisfacci\u00f3n desde 2021. Este a\u00f1o, el estudio encontr\u00f3 que las personas no est\u00e1n contentas con los tiempos de carga, y uno de cada cinco informaron haber visitado un cargador pero no poder cargar.<\/p>\n
El estado no tan bueno de la carga p\u00fablica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es un tema de mucha conversaci\u00f3n: una historia sobre la confiabilidad del cargador r\u00e1pido obtuvo casi 1200 comentarios el a\u00f1o pasado. Casi todos los que han intentado cargar r\u00e1pidamente un EV que no es Tesla tendr\u00e1n una o dos historias de terror, y es un problema del que los fabricantes de autom\u00f3viles son muy conscientes.<\/p>\n
Es por eso que en los \u00faltimos meses ha habido una serie de anuncios de compa\u00f1\u00edas automotrices que anuncian un cambio del enchufe est\u00e1ndar de carga combinado 1, hasta ahora, el est\u00e1ndar industrial de facto para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no son de Tesla, al enchufe est\u00e1ndar de carga norteamericano (NACS) de Tesla. . Al hacerlo, esos OEM obtienen acceso a la red Tesla Supercharger para sus clientes a partir de 2024.<\/p>\n
(Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre diferentes est\u00e1ndares de carga y enchufes, consulte nuestro explicador).<\/p>\n
Carga r\u00e1pida de CC<\/h2>\n Mirando los datos de JD Power, uno puede ver por qu\u00e9. Por tercer a\u00f1o consecutivo, la red Tesla Supercharger lidera el camino en la satisfacci\u00f3n del cliente para la carga r\u00e1pida de CC, con un puntaje sin cambios entre 2022 y 2023. (La firma de investigaci\u00f3n pregunt\u00f3 a los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sobre la facilidad de carga, la velocidad de carga, la condici\u00f3n f\u00edsica de el cargador, la disponibilidad del cargador, qu\u00e9 tan conveniente es la ubicaci\u00f3n, cu\u00e1nto cuesta cargar y qu\u00e9 tan f\u00e1cil es pagar por la carga).<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nA las otras redes de carga r\u00e1pida no les fue tan bien, y la satisfacci\u00f3n promedio con la carga de CC se redujo de 674 (de 1000) el a\u00f1o pasado a 654. Electrify America parece tener los clientes m\u00e1s frustrados en 2023, con una disminuci\u00f3n de la satisfacci\u00f3n de 614 a 538.<\/p>\n
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JD Power 2023 US Electric Vehicle Experience: estudio de satisfacci\u00f3n de carga p\u00fablica <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
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JD Power 2022 US Electric Vehicle Experience: estudio de satisfacci\u00f3n de carga p\u00fablica <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
Esas redes tambi\u00e9n han anunciado soporte para el enchufe NACS, pero no hay garant\u00edas de que simplemente cambiar el tipo de enchufe resulte en una experiencia de carga superior. NACS utiliza el mismo protocolo de comunicaci\u00f3n que CCS, por lo que todav\u00eda hay muchas posibilidades de que surjan problemas de software al conectarlo. Y el alto grado de optimizaci\u00f3n entre el autom\u00f3vil y el cargador es una de las principales razones de la gran satisfacci\u00f3n entre los propietarios de Tesla cuando usan Superchargers.<\/p>\n
\u00abCon una mayor adopci\u00f3n de los pioneros norteamericanos de Tesla, puede proporcionar un impulso en la satisfacci\u00f3n de carga r\u00e1pida entre los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de otras marcas a medida que comienzan a utilizar las estaciones Supercharger de Tesla\u00bb, dijo Brent Gruber, director ejecutivo de la pr\u00e1ctica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de JD Power. .<\/p>\n
\u00abEstamos monitoreando si el uso de los supercargadores Tesla por parte de propietarios que no son de Tesla afectar\u00e1 la satisfacci\u00f3n, pero la medida ayuda a abordar la escasez de cargadores y ofrece acceso a cargadores confiables l\u00edderes en la industria. Es demasiado pronto para saber si puede alcanzar la satisfacci\u00f3n niveles de propietarios de Tesla que ya forman parte de ese ecosistema de Tesla completamente integrado\u00bb, dijo.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nCarga de CA<\/h2>\n Hay una insatisfacci\u00f3n a\u00fan mayor con el estado de la carga p\u00fablica de CA (o nivel 2), que ahora est\u00e1 en 617 de 1,000. En particular, los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n m\u00e1s descontentos con la velocidad de carga de CA, y la satisfacci\u00f3n disminuy\u00f3 36 puntos a\u00f1o tras a\u00f1o. En realidad, Tesla tuvo que conformarse con el segundo lugar en lo que respecta a la satisfacci\u00f3n de la carga de CA: Volta super\u00f3 por poco a su red de cargadores de destino.<\/p>\n
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JD Power 2023 US Electric Vehicle Experience: estudio de satisfacci\u00f3n de carga p\u00fablica <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
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JD Power 2022 US Electric Vehicle Experience: estudio de satisfacci\u00f3n de carga p\u00fablica <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
Curiosamente, la tasa de visitas de carga fallidas parece estar influenciada regionalmente. A nivel nacional, el 20 por ciento de los usuarios reportaron visitas fallidas, pero en Miami\u2013Port St. Lucie\u2013Ft. En el \u00e1rea estad\u00edstica combinada de Lauderdale, el n\u00famero lleg\u00f3 al 35 por ciento, lo que sugiere que la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es solo una cosa m\u00e1s que no funciona bien en Florida. Pero las CSA de Seattle-Tacoma, Denver-Aurora y Dallas-Fort Worth informaron una tasa del 29 por ciento.<\/p>\n
\u00abAunque la mayor\u00eda de la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se realiza en el hogar, la carga p\u00fablica debe brindar una experiencia mucho mejor en todos los \u00e1mbitos, no solo para los usuarios de hoy, sino tambi\u00e9n para aliviar las preocupaciones de los futuros clientes esc\u00e9pticos. Se est\u00e1 trabajando mucho para abordar estos problemas, pero ciertamente hay mucho m\u00e1s trabajo por hacer\u00bb, dijo Gruber.<\/p>\n
Afortunadamente, hay se\u00f1ales de que parte de ese trabajo se llevar\u00e1 a cabo. JD Power descubri\u00f3 (como era de esperar) que los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos quer\u00edan lugares de carga convenientes, incluidos cargadores r\u00e1pidos a lo largo de las rutas de los viajes por carretera. Eso ya est\u00e1 en proceso: entre ahora y 2027, el programa de Infraestructura de Nuevos Veh\u00edculos El\u00e9ctricos gastar\u00e1 $5 mil millones en nuevos cargadores r\u00e1pidos de CC a lo largo de los corredores de carreteras y otros $2.5 mil millones en cargadores de CA en \u00e1reas desatendidas, y ese dinero viene con estrictos requisitos de tiempo de actividad. .<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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