{"id":776453,"date":"2023-08-18T19:16:56","date_gmt":"2023-08-18T19:16:56","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/en-lugar-de-un-tunel-o-un-limite-de-velocidad-de-30-inicialmente-hay-dos-pasos-de-cebra-para-la-calle-mas-fea-de-suiza\/"},"modified":"2023-08-18T19:17:01","modified_gmt":"2023-08-18T19:17:01","slug":"en-lugar-de-un-tunel-o-un-limite-de-velocidad-de-30-inicialmente-hay-dos-pasos-de-cebra-para-la-calle-mas-fea-de-suiza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/en-lugar-de-un-tunel-o-un-limite-de-velocidad-de-30-inicialmente-hay-dos-pasos-de-cebra-para-la-calle-mas-fea-de-suiza\/","title":{"rendered":"En lugar de un t\u00fanel o un l\u00edmite de velocidad de 30, inicialmente hay dos pasos de cebra para la calle m\u00e1s fea de Suiza."},"content":{"rendered":"


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El Ayuntamiento est\u00e1 proyectando dos pasos para peatones y ciclistas a trav\u00e9s del eje de circulaci\u00f3n. Los pasos subterr\u00e1neos permanecen para los escolares.<\/p>\n

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La Rosengartenstrasse deber\u00eda poder cruzarse de nuevo a pie.<\/h2>\n

Dominic Steinmann \/ NZZ<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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Alrededor de 55.000 veh\u00edculos utilizan la Rosengartenstrasse en Wipkingen entre semana. Los peatones que est\u00e1n en su sano juicio se abstienen de cruzar los cuatro carriles por encima del suelo. El trasvase del tr\u00e1fico de coches a un t\u00fanel fracas\u00f3 en febrero de 2020 en refer\u00e9ndum. Esto impidi\u00f3 un redise\u00f1o favorable al distrito de la calle, que muchos consideran la calle m\u00e1s fea de Suiza, y significa el final de un tranv\u00eda de Rosengarten.<\/p>\n

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Para paliar el efecto separador del tr\u00e1fico del barrio, el Ayuntamiento tiene previsto construir dos pasos de peatones equipados con sem\u00e1foros. Los cruces a nivel del suelo, accesibles para discapacitados, se est\u00e1n construyendo en Lehenstrasse y Wibichstrasse. El ejecutivo cumple as\u00ed la demanda de un postulado apoyado por el parlamento de la ciudad.<\/p>\n

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Las traves\u00edas tambi\u00e9n son caminos escolares<\/span><\/h2>\n

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Desde el paso de cebra de Lehenstrasse, el tr\u00e1fico principal fluye a trav\u00e9s de Bucheggstrasse hasta la plaza del mismo nombre. La Rosengartenstrasse se ramifica aqu\u00ed como una calle de barrio. Esta entrada debe estar cerrada al tr\u00e1fico. El paso de cebra tambi\u00e9n conecta una futura ruta preferencial de bicicletas, que cruza el eje aqu\u00ed. <\/p>\n

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Paso de cebra planeado sobre Rosengartenstrasse y Bucheggstrasse<\/h3>\n
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Rosengartenstrasse\/Bucheggstrasse<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Lehenstr.\/Rosengartenstr.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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En Wibichstrasse, el espacio de la calle se ensancha hacia Bucheggplatz. Esto permite la construcci\u00f3n de una isla protectora. El tr\u00e1fico de bicicletas se controla aqu\u00ed con un sistema de sem\u00e1foro separado. En ambas transiciones hay espacio para nuevas \u00e1reas verdes y bancas.<\/p>\n

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Se planea un nuevo carril bus entre Wibichstrasse y Bucheggplatz como parte de la mejora. Como parte de la gesti\u00f3n activa del tr\u00e1fico desde Wipkingerplatz hasta Bucheggplatz, los detectores de atascos y el control de sem\u00e1foros garantizan que los autobuses tengan prioridad y puedan cumplir mejor el horario.<\/p>\n

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Se mantienen los pasos subterr\u00e1neos existentes. \u00bfPor qu\u00e9? La oficina municipal de ingenier\u00eda civil justific\u00f3 esto a pedido con la seguridad de los escolares. Ambos cruces son rutas escolares. Adem\u00e1s, el proyecto debe implementarse r\u00e1pidamente. La eliminaci\u00f3n de los pasos subterr\u00e1neos desencadenar\u00eda un importante redise\u00f1o.<\/p>\n

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Tempo 30 se comprueba por separado<\/span><\/h2>\n

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Sin embargo, de acuerdo con el estado actual, el inicio de la construcci\u00f3n no se espera hasta 2026. Y ello al margen de un posible nuevo l\u00edmite de velocidad, que se est\u00e1 estudiando en paralelo. Tambi\u00e9n se est\u00e1n realizando estudios para reducir el impacto del tr\u00e1fico y hacer m\u00e1s compatible el eje Rosengarten con el distrito.<\/p>\n

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En 2021, la intenci\u00f3n del ayuntamiento de introducir 30 km\/h en la mayor\u00eda de las calles de la ciudad, incluso a lo largo del eje que pasa por Wipkingen, caus\u00f3 revuelo. El cant\u00f3n objet\u00f3 esto porque tendr\u00eda consecuencias negativas para el transporte p\u00fablico.<\/p>\n

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El proyecto actual trata sobre la cuesti\u00f3n de si los pasos de cebra reducen la capacidad de la v\u00eda supramunicipal, lo que, seg\u00fan la constituci\u00f3n del cant\u00f3n, debe compensarse en la red vial cercana. La oficina de ingenier\u00eda civil escribe que a la mayor\u00eda del tr\u00e1fico motorizado se le ofrecer\u00e1 una ola verde. Un sem\u00e1foro ya est\u00e1 regulando el flujo de tr\u00e1fico en direcci\u00f3n a Hardbr\u00fccke.<\/p>\n

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Seg\u00fan la oficina de ingenier\u00eda civil, por lo tanto, se mantendr\u00e1 el rendimiento de la carretera. Una vez resueltas las posibles objeciones, el proyecto a\u00fan debe ser aprobado por el consejo municipal de Z\u00farich y el consejo de gobierno. <\/p>\n

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