JEAN-PIERRE CLATOT \/ AFP<\/span> <\/figcaption><\/figure>\n\u00bfSobrevivir\u00e1n las zonas de bajas emisiones, tambi\u00e9n conocidas por sus siglas \u201cZFE\u201d, a la campa\u00f1a presidencial? La piedra angular de la pol\u00edtica de contaminaci\u00f3n del aire del gobierno, las ZFE tienen como objetivo prohibir gradualmente los autom\u00f3viles m\u00e1s antiguos en las \u00e1reas urbanas sobre la base de las etiquetas adhesivas Crit’Air. Sin embargo, son cuestionados, tanto por la derecha como por la izquierda. En el extremo derecho, simplemente prometemos eliminarlos. En su programa, Eric Zemmour (\u00a1Reconqu\u00eate!) muestra su intenci\u00f3n de \u201cponer fin a cualquier prohibici\u00f3n de circular por ciudad seg\u00fan el tipo de veh\u00edculo\u201d<\/em>. En el Rally Nacional, las ZFE se comparan con \u00ab\u00e1reas sin ley\u00bb <\/em>que Marine Le Pen promete recaudar si resulta elegida.<\/p>\nEn el otro extremo del espectro pol\u00edtico, Fabien Roussel (PCF) denuncia la perspectiva de un \u00abbomba social\u00bb<\/em>. En un folleto impreso en 2 millones de copias y deslizado en los parabrisas de los automovilistas en los \u00faltimos d\u00edas, el candidato comunista advierte: \u201cUno de cada cuatro autos quedar\u00e1 excluido de las \u00e1reas metropolitanas. \u00bb <\/em>Una cr\u00edtica compartida por Jean-Luc M\u00e9lenchon. Eric Coquerel (diputado por Seine-Saint-Denis) aclar\u00f3 la posici\u00f3n del candidato de la Francia insubordinada, el 14 de marzo, ante los actores de la industria automotriz: \u201cSomos partidarios de acabar con las ZFE en su configuraci\u00f3n actual porque este dispositivo es discriminatorio a nivel social. \u00bb<\/em><\/p>\n Leer tambi\u00e9n <\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span> La derecha del Senado quiere neutralizar las zonas de bajas emisiones <\/span> <\/section>\nEntre los republicanos, el presidente de Hauts-de-France, Xavier Bertrand, cree que \u00ablos ZFE (y la prohibici\u00f3n del di\u00e9sel) nos llevan al poder 10 de los ‘chalecos amarillos'\u00bb<\/em>. El asesor de la candidata Val\u00e9rie P\u00e9cresse aboga por posponer su despliegue hasta despu\u00e9s de 2025, considerando que \u201clos horarios son insostenibles para algunos de nuestros conciudadanos\u201d<\/em>.<\/p>\nRefuerzo de las medidas de acompa\u00f1amiento<\/h2>\n
En 2017, el candidato Macron prometi\u00f3 \u201creducir a la mitad el n\u00famero de d\u00edas de contaminaci\u00f3n\u201d<\/em>. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s, ni una palabra sobre la contaminaci\u00f3n del aire en su programa o sobre las zonas francas industriales, un dispositivo que a\u00fan apoya su gobierno. No es una m\u00e1quina inversa, asegura el diputado (LRM) del R\u00f3dano Jean-Luc Fugit, que preside el Consejo Nacional del Aire: \u201cSe trata de interesarse por todo lo que debe acompa\u00f1ar a la constituci\u00f3n de las ZFE, y por este lado, el candidato Emmanuel Macron me parece el \u00fanico que tiene la visi\u00f3n de conjunto necesaria, y el balance que la sustenta. . \u00bb<\/em><\/p>\nSobre el terreno, las autoridades locales, que tienen la tarea de implementarlas, tropiezan con varios obst\u00e1culos. Los funcionarios electos parisinos llevan mucho tiempo pidiendo al gobierno que refuerce las medidas de apoyo (como el bono de conversi\u00f3n) y que legisle para establecer el control autom\u00e1tico sin el cual las ZFE siguen siendo en gran medida virtuales en la actualidad. Adem\u00e1s, la metr\u00f3polis del Gran Par\u00eds, la primera en haber puesto en marcha una ZFE, ha decidido aflojar el vicio: el siguiente paso (la prohibici\u00f3n de los veh\u00edculos Crit’Air 3, es decir, gasolina matriculados antes de 2006 y di\u00e9sel en circulaci\u00f3n desde 2011) que iba a tener lugar en julio ha sido aplazado hasta 2023.<\/p>\n
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