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Si bien la producci\u00f3n en masa del HyperSport tendr\u00e1 lugar en una f\u00e1brica dedicada cerca de la sede de Damon en las afueras de Vancouver, Columbia Brit\u00e1nica, la producci\u00f3n inicial comenzar\u00e1 en las instalaciones de ingenier\u00eda de Damon en San Rafael, California. El espacio reci\u00e9n adquirido actualmente est\u00e1 repleto de carteles y carros para visualizar las distintas etapas del proceso de montaje; pisos de concreto pulido y superficies de trabajo pr\u00edstinas esperan piezas.<\/p>\n
La parte de ensamblaje del taller est\u00e1 al otro lado de la pared desde donde los ingenieros de Damon producen prototipos impresos en 3D, mecanizan los componentes de aleaci\u00f3n que pasan por el desarrollo final y engarzan los primeros arneses de cableado.<\/p>\n
El estampado, el mecanizado y la fundici\u00f3n a escala industrial reemplazar\u00e1n en \u00faltima instancia la naturaleza hecha a mano de la bicicleta de preproducci\u00f3n que ves aqu\u00ed, pero seguir\u00e1 teniendo los componentes personalizados dise\u00f1ados por y para Damon. \u201cCada parte de este [bike] es nuestro. Lo hemos desarrollado desde cero\u201d, afirma Dorresteyn. Eso no es estrictamente cierto: los componentes est\u00e1ndar de la industria, como las ruedas, los frenos y la suspensi\u00f3n, son las excepciones.<\/p>\n
El prototipo Damon HyperSport que visitamos en el taller a\u00fan no es legal en la calle y carece de sutilezas como se\u00f1ales de giro y faros funcionales. Con la producci\u00f3n temprana programada para aumentar en 2024, gran parte del equipo de Damon Motors se concentra en finalizar todos los diversos prototipos de hardware para que pueda comenzar la fabricaci\u00f3n adecuada en el HyperSport, que a\u00fan est\u00e1 configurado para alcanzar esos objetivos iniciales de 200 caballos de fuerza, 200 mph y 200 millas de alcance.<\/p>\n
Bicicleta nueva, motociclistas nuevos<\/p>\n
Los objetivos para el equipo ejecutivo son un poco diferentes durante la visita de WIRED. Giraud dice que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 en medio de otra ronda de financiaci\u00f3n, esta vez un aumento de 50 millones de d\u00f3lares para llevar a Damon a producci\u00f3n.<\/p>\n
Ese es un obst\u00e1culo importante que superar antes de que la compa\u00f1\u00eda finalmente pueda comenzar a apaciguar los miles de pedidos anticipados, muchos de los cuales provienen de partes interesadas que no encajan en la demograf\u00eda habitual de las motocicletas.<\/p>\n
De hecho, alrededor del 75 por ciento de todos los pedidos anticipados de Damon se han realizado a trav\u00e9s de Instagram de la compa\u00f1\u00eda, con una edad promedio de 37 a\u00f1os. De los 3700 dep\u00f3sitos pagados, una cuarta parte son de personas que ni siquiera tienen una motocicleta, expandiendo el mercado, sin duda, pero potencialmente a pasajeros sin experiencia que bien podr\u00edan requerir la intervenci\u00f3n de CoPilot antes de lo que les gustar\u00eda.<\/p>\n
Giraud apunta alto con HyperSport, pero tiene planes de producir modelos futuros (algunos a trav\u00e9s de asociaciones) que sean asequibles para ciclistas de todo el mundo, incluida Indonesia, donde la mayor\u00eda de las bicicletas cuestan alrededor de $ 2,000.<\/p>\n
\u201cEl motociclismo es la forma de transporte motorizado m\u00e1s grande del mundo: 1.500 millones de personas al d\u00eda. Si vamos a hacer que el motociclismo sea m\u00e1s seguro, un mill\u00f3n al a\u00f1o parece como si pudiera hacer mella en \u00e9l\u201d, dice Giraud. \u201cY, desde el punto de vista de la electrificaci\u00f3n, no es ni una gota en el oc\u00e9ano\u201d.<\/p>\n
Giraud admite que Damon tardar\u00e1 al menos una d\u00e9cada en alcanzar ese nivel de producci\u00f3n, un plazo que parece optimista para una empresa que a\u00fan no ha entregado una sola motocicleta a los consumidores. Pero, cuando te enfrentas a la muerte y vives para contarlo, tal vez todo lo dem\u00e1s parezca f\u00e1cil.<\/p>\n
Finalmente, el paseo<\/p>\n
Como el prototipo HyperSport de Damon no es legal, el viaje de prueba de WIRED no puede realizarse en la carretera. En cambio, Damon carg\u00f3 la bicicleta y la llev\u00f3 en cami\u00f3n a Thunderhill Raceway Park, otras dos horas al norte de San Francisco.<\/p>\n
Antes de salir a la pista en el \u00fanico prototipo de motocicleta funcional de Damon en el mundo, di algunas vueltas de calentamiento en algo un poco m\u00e1s familiar. M\u00e1s familiar, pero no menos loco: una BMW S 1000 RR. Esta es una de las motos deportivas m\u00e1s r\u00e1pidas del planeta, con m\u00e1s de 200 caballos de fuerza y \u200b\u200bun peso de solo 440 libras. El hecho de que alcance m\u00e1s de 100 mph en primera marcha y llegue a 60 en menos de tres segundos significa que este \u00abcalentamiento\u00bb estuvo bastante caliente a pesar de una pista fr\u00eda en un fr\u00edo d\u00eda de primavera en el norte de California.<\/p>\n<\/div>\n