{"id":778247,"date":"2023-08-20T02:46:33","date_gmt":"2023-08-20T02:46:33","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/jefe-de-bls-cargo-si-el-lotschberg-ya-se-hubiera-desarrollado-completamente-todo-el-trafico-de-desvio-podria-haber-conducido-desde-el-san-gotardo-a-traves-del-lotschberg\/"},"modified":"2023-08-20T02:46:38","modified_gmt":"2023-08-20T02:46:38","slug":"jefe-de-bls-cargo-si-el-lotschberg-ya-se-hubiera-desarrollado-completamente-todo-el-trafico-de-desvio-podria-haber-conducido-desde-el-san-gotardo-a-traves-del-lotschberg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/jefe-de-bls-cargo-si-el-lotschberg-ya-se-hubiera-desarrollado-completamente-todo-el-trafico-de-desvio-podria-haber-conducido-desde-el-san-gotardo-a-traves-del-lotschberg\/","title":{"rendered":"Jefe de BLS Cargo: \u00abSi el L\u00f6tschberg ya se hubiera desarrollado completamente, todo el tr\u00e1fico de desv\u00edo podr\u00eda haber conducido desde el San Gotardo a trav\u00e9s del L\u00f6tschberg\u00bb"},"content":{"rendered":"
\n<\/p>\n
<\/p>\n
\n
\n
Debido al cierre de San Gotardo, el BLS no podr\u00e1 operar con todos los trenes de carga planificados, dice el jefe de la divisi\u00f3n de carga, Dirk Stahl. Ve en riesgo la pol\u00edtica de deslocalizaci\u00f3n.<\/p>\n
<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n\n
<\/div>\n
\n
En el futuro, al Consejo Federal le gustar\u00eda operar el t\u00fanel de base de L\u00f6tschberg con dos carriles en toda su extensi\u00f3n.<\/h2>\n
\u00abEl cierre de San Gotardo tiene efectos graves en BLS\u00bb, dice Dirk Stahl, director general de BLS Cargo. Aunque su empresa tiene su sede en L\u00f6tschberg, enruta alrededor del 15 por ciento de sus trenes de carga a trav\u00e9s del San Gotardo. Desde que se cerr\u00f3 el San Gotardo, el BLS ha estado conduciendo el tr\u00e1fico desde el San Gotardo a trav\u00e9s del L\u00f6tschberg. Esto es particularmente posible porque todav\u00eda es tiempo de vacaciones en Italia y, por lo tanto, hay alrededor de un 20 por ciento menos de tr\u00e1fico de lo normal.<\/p>\n
<\/p>\n
Menor capacidad como amenaza para Italia<\/span><\/h2>\n
<\/p>\n
Sin embargo, Stahl estima que la pr\u00f3xima fase a partir de finales de agosto ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil. A partir del 23 de agosto, 90 trenes de mercanc\u00edas por d\u00eda podr\u00e1n volver a circular por el tubo intacto. SBB lo anunci\u00f3 el viernes. Normalmente, sin embargo, hasta 260 composiciones pueden pasar por el t\u00fanel base.<\/p>\n
<\/p>\n
No se puede descartar que el tr\u00e1fico de pasajeros tambi\u00e9n reclamar\u00e1 parte de esta capacidad.<\/p>\n
<\/p>\n\n
<\/div>\n
\n
Dirk Stahl, Director Gerente de BLS Cargo y Presidente de la Asociaci\u00f3n Europea de Transporte Ferroviario.<\/h2>\n
Pero para el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, la capacidad total de Gotthard y L\u00f6tschberg ya se ha reducido significativamente. El jefe de BLS Cargo espera del 60 al 70 por ciento. A partir de finales de agosto, eso no ser\u00e1 suficiente para hacer funcionar todos los trenes. En la conferencia de prensa del mi\u00e9rcoles, SBB coment\u00f3 que la capacidad necesaria podr\u00eda estar disponible a finales de agosto.<\/p>\n
<\/p>\n
Si se aumentara la velocidad permitida, ser\u00edan posibles a\u00fan m\u00e1s trenes en operaci\u00f3n de un solo tubo. Sin embargo, seg\u00fan Stahl, eso no es suficiente para cerrar las brechas de capacidad.<\/p>\n
<\/p>\n
Dado que SBB tiene una especie de juego local en el San Gotardo, existe el riesgo de que la empresa se aproveche de sus competidores y todos los pocos pasajes se entreguen a su propia filial SBB Cargo. Pero existen reglas claras para esto: las capacidades se asignan en funci\u00f3n de las cuotas de mercado. Por lo tanto, cada proveedor tiene que hacer compromisos proporcionales.<\/p>\n
<\/p>\n
Stahl no ve en peligro el suministro de Suiza debido al bloqueo, ya que proviene principalmente del norte. Seg\u00fan SBB, Ticino se abastece actualmente a trav\u00e9s de la ruta de monta\u00f1a. El tr\u00e1fico de tr\u00e1nsito internacional a Italia solo puede enrutarse de forma limitada a trav\u00e9s de la ruta anterior debido a que el t\u00fanel es demasiado bajo.<\/p>\n
<\/p>\n
En consecuencia, el suministro de Italia est\u00e1 actualmente en mayor riesgo que el de Suiza si la capacidad en el t\u00fanel de base de San Gotardo sigue siendo menor durante un per\u00edodo de tiempo m\u00e1s largo. Esto afectar\u00eda las cadenas de suministro desde los puertos de Rotterdam y Amberes hasta Italia.<\/p>\n
<\/p>\n
La calle vuelve a ser m\u00e1s atractiva<\/span><\/h2>\n
<\/p>\n
Hupac, el l\u00edder del mercado en transporte ferroviario combinado en Europa, advirti\u00f3 ya en mayo que, debido a los altos precios de la energ\u00eda y las dificultades asociadas en las industrias que consumen mucha energ\u00eda, como los productos qu\u00edmicos y el acero en Alemania, la demanda estaba cayendo y se estaban transfiriendo m\u00e1s bienes. de vuelta a la carretera.<\/p>\n
<\/p>\n
Hupac es un importante cliente de BLS Cargo. Dirk Stahl lo ve de inmediato: \u00abEn Alemania, la econom\u00eda se tambalea, y en R\u00f3terdam y Amberes el manejo de contenedores se ha reducido en un 15 por ciento en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior\u00bb.<\/p>\n
<\/p>\n
La preocupaci\u00f3n de que la pol\u00edtica de reubicaci\u00f3n est\u00e9 fallando ahora est\u00e1 ah\u00ed. Adem\u00e1s de la tambaleante econom\u00eda, la carretera ha ganado en competitividad en comparaci\u00f3n con el ferrocarril. Porque los precios del diesel han subido menos bruscamente o han sido m\u00e1s estables que los precios que los ferrocarriles tienen que pagar por la electricidad m\u00e1s cara, seg\u00fan Stahl.<\/p>\n
<\/p>\n
El jefe de BLS Cargo tambi\u00e9n es presidente de la Asociaci\u00f3n Europea de Ferrocarriles de Mercanc\u00edas (Erfa). Est\u00e1 convencido de que los proyectos de infraestructura que son importantes para el cambio modal van por buen camino a largo plazo. En Alemania en particular, ahora se est\u00e1 poniendo a disposici\u00f3n, construyendo y mejorando mucho dinero.<\/p>\n
<\/p>\n
El BLS tambi\u00e9n est\u00e1 \u00abmuy contento\u00bb de que el Consejo Federal haya propuesto al Parlamento el mi\u00e9rcoles que el t\u00fanel de L\u00f6tschberg se ampl\u00ede por completo. Si esto ya se hubiera implementado, todo el tr\u00e1fico de desv\u00edo podr\u00eda haber pasado por L\u00f6tschberg, dice Stahl.<\/p>\n
<\/p>\n
Niega que la expansi\u00f3n genere exceso de capacidad. De hecho, al BLS le gustar\u00eda hacer circular hoy m\u00e1s trenes de mercanc\u00edas por el t\u00fanel de base de L\u00f6tschberg. Alrededor de 110 trenes de mercanc\u00edas y pasajeros se mueven actualmente en este eje todos los d\u00edas, despu\u00e9s de la expansi\u00f3n total, deber\u00edan ser 270 por d\u00eda. Sin embargo, la divisi\u00f3n entre trenes de mercanc\u00edas y pasajeros sigue abierta.<\/p>\n
<\/p>\n
Desde su punto de vista, el problema es que todas estas son solo soluciones a largo plazo que no entrar\u00e1n en vigor hasta 2030. Pero debe asegurarse de no quedarse atr\u00e1s en los a\u00f1os venideros.<\/p>\n
<\/p>\n
Por un lado, le gustar\u00eda apoyo en el \u00e1rea operativa. Por ejemplo, se necesitan m\u00e1s plazas de aparcamiento cuando las composiciones del norte llegan demasiado tarde a Basilea. Y aboga por que los precios de los surcos y los pagos de explotaci\u00f3n del transporte combinado se dise\u00f1en de forma que las empresas ferroviarias sigan siendo competitivas, a pesar de las dif\u00edciles circunstancias por la multitud de obras.<\/p>\n
<\/p>\n
A Stahl tambi\u00e9n le gustar\u00eda mejorar la coordinaci\u00f3n del trabajo de mantenimiento en toda Europa. Al menos ya est\u00e1n hablando juntos, y las autoridades italianas acordaron posponer tres d\u00edas las obras de construcci\u00f3n al sur del t\u00fanel Simplon y no comenzar hasta el 23 de agosto.<\/p>\n
<\/p>\n
Y finalmente, la industria ha querido durante mucho tiempo que se dispusiera de una ruta de desv\u00edo a la izquierda (en la direcci\u00f3n del flujo) del Rin entre Karlsruhe y Basilea. Porque el cierre de dos meses en Rastatt en 2017 demostr\u00f3 que los problemas en este cuello de botella del NRLA tienen consecuencias m\u00e1s graves para el tr\u00e1fico transalpino de mercanc\u00edas que el cierre en Gotthard.<\/p>\n
![\"Dirk](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/08\/18\/06c8e53f-ec24-4c5d-8bff-2e7e7972540f.jpeg?width=480&height=716&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=422,630,x105,y0\")
<\/div>