\n<\/aside>\n<\/p>\n
No todos los ocupantes de un veh\u00edculo est\u00e1n igualmente protegidos en caso de accidentes automovil\u00edsticos. Hasta 2017, los autom\u00f3viles ni siquiera eran sometidos a pruebas de choque rutinarias en el lado del pasajero, solo en el del conductor. Tambi\u00e9n hay otras frutas maduras; Miles de pasajeros de los asientos traseros mueren cada a\u00f1o en autom\u00f3viles en Estados Unidos porque no usan el cintur\u00f3n de seguridad, a pesar de d\u00e9cadas de evidencia sobre la efectividad de abrocharse el cintur\u00f3n. La Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carreteras ya se ha cansado y ha propuesto una nueva regla que significar\u00eda que los autos, camiones e incluso algunos autobuses nuevos necesitar\u00edan tener alertas de advertencia de cintur\u00f3n de seguridad para todos los ocupantes, no solo para el conductor.<\/p>\n
Los cinturones de seguridad han sido equipo obligatorio para todos los asientos de autom\u00f3viles y camiones (pero no de autobuses) desde 1968, gracias al Departamento de Transporte de EE. UU. Pero Estados Unidos se ha quedado atr\u00e1s de gran parte del mundo en lo que respecta a exigir su uso; esto se determina a nivel estatal, y no fue hasta 1984 que Nueva York se convirti\u00f3 en el primer estado de EE. UU. en exigir el uso del cintur\u00f3n de seguridad.<\/p>\n
Desde entonces, otros 48 estados, junto con el Distrito de Columbia, ahora exigen que los ocupantes de los asientos delanteros usen cinturones de seguridad (New Hampshire sigue sin estar convencido), pero un total de 10 estados no exigen que los pasajeros traseros usen cinturones de seguridad por ley.<\/p>\n
Como agencia federal, la NHTSA no tiene el poder de cambiar esas leyes estatales. Pero si se adopta esta norma, se espera aumentar el uso del cintur\u00f3n, que en 2021 era de alrededor del 90 por ciento para los ocupantes de los asientos delanteros y alrededor del 78 por ciento para los ocupantes de los asientos traseros.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\u00abUsar el cintur\u00f3n de seguridad es una de las formas m\u00e1s efectivas de prevenir lesiones y muerte en un accidente\u00bb, dijo la administradora interina de la NHTSA, Ann Carlson. \u00abEn 2021, casi 43.000 personas perdieron la vida en las carreteras de Estados Unidos, y la mitad de los que viajaban en veh\u00edculos no llevaban puesto el cintur\u00f3n. Esta norma propuesta puede ayudar a reducir esa cifra haciendo que m\u00e1s personas se abrochen el cintur\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
La alerta de cintur\u00f3n de seguridad requerida actual es obligatoria en la norma federal de seguridad de veh\u00edculos motorizados 208. Para ser cumplida, la regla requiere \u00abuna advertencia audiovisual de corta duraci\u00f3n para el cintur\u00f3n de seguridad del conductor en autom\u00f3viles de pasajeros, la mayor\u00eda de los camiones y MPV con un GVWR\u00bb. [gross vehicle weight rating] de 4,536 kg (10,000 lb) o menos, y autobuses con un GVWR de 3,855 kg (8,500 lb) o menos\u00bb. La alerta sonora debe durar al menos cuatro segundos y la alerta visual al menos 60 segundos.<\/p>\n
La NHTSA se\u00f1ala que, si bien la regulaci\u00f3n no requiere la misma alerta para el asiento del pasajero delantero, casi todos los veh\u00edculos modelo 2022 incluyen esta caracter\u00edstica de seguridad. Pero s\u00f3lo el 47 por ciento incluye tambi\u00e9n alertas de cintur\u00f3n de seguridad para los asientos traseros. Y la agencia se\u00f1ala que la mayor\u00eda de los veh\u00edculos brindan advertencias mucho m\u00e1s largas que los requisitos m\u00ednimos.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 propone la NHTSA?<\/h2>\n La nueva norma se aplicar\u00eda a \u00abautom\u00f3viles y camiones de pasajeros, autobuses (excepto autobuses escolares) y veh\u00edculos de pasajeros multiprop\u00f3sito con un GVWR de 4.536 kg (10.000 lb) o menos\u00bb.<\/p>\n
Un componente de la nueva regla es el requisito de alertas de advertencia del cintur\u00f3n de seguridad para todos los asientos traseros. Esto incluir\u00eda una advertencia visual que informa al conductor que dura al menos 60 segundos una vez que se enciende el autom\u00f3vil y una advertencia audiovisual de 30 segundos si se desabrocha un cintur\u00f3n trasero mientras el autom\u00f3vil est\u00e1 encendido y en marcha.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nLa NHTSA dice que el sistema deber\u00eda poder detectar cuando adultos, adolescentes y ni\u00f1os en asientos elevados ocupan el asiento trasero. Sin embargo, los ni\u00f1os que viajan en sillas infantiles orientadas hacia atr\u00e1s y hacia delante no forman parte de la poblaci\u00f3n objetivo \u00abporque estos ni\u00f1os est\u00e1n sujetos por el sistema CRS [child restraint system] arn\u00e9s, no el cintur\u00f3n de seguridad. La intenci\u00f3n del recordatorio no es advertir sobre el mal uso del CRS, sino advertir sobre los ocupantes que no est\u00e1n sujetos \u00fanicamente con un cintur\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
En consecuencia, la alerta se activar\u00eda si el asiento est\u00e1 ocupado por una persona que pesa al menos 46,5 libras (21 kg) y mide al menos 45 pulgadas (114 cm), lo que, seg\u00fan la NHTSA, es un indicador de un ni\u00f1o de 6 a\u00f1os. , la edad a la que un ni\u00f1o pasar\u00eda a un asiento elevado.<\/p>\n
La NHTSA tambi\u00e9n quiere perfeccionar la regulaci\u00f3n relativa al asiento del pasajero delantero, que deber\u00eda tener una alerta audiovisual de advertencia del cintur\u00f3n de seguridad, como el asiento del conductor. Se requerir\u00eda que ambas alertas de los asientos delanteros permanezcan activas hasta que todos los asientos delanteros ocupados est\u00e9n abrochados, no solo durante 60 segundos. Al igual que los asientos traseros, habr\u00e1 otra alerta audiovisual cada vez que se desabroche un asiento delantero durante un viaje, a menos que una puerta delantera est\u00e9 abierta. Esta alerta permanecer\u00eda encendida hasta que se vuelva a abrochar el cintur\u00f3n.<\/p>\n
\u00abEs urgente ampliar estas protecciones a todas las posiciones de los asientos\u00bb, dijo Peter Kurdock, asesor general de Advocates for Highway and Auto Safety. \u00abLa reglamentaci\u00f3n fue requerida por el Congreso hace m\u00e1s de una d\u00e9cada en la Ley Avanzando para el Progreso en el Siglo XXI (MAP-21) (Pub. L. 112-141). Los defensores han presionado repetidamente para que se emita la regla final y, en 2019, present\u00f3 comentarios en respuesta al Aviso anticipado de reglamentaci\u00f3n propuesta (ANPRM). Felicitamos a la NHTSA por seguir adelante con la NPRM e instamos a la agencia a completar esta reglamentaci\u00f3n sin m\u00e1s demora\u00bb.<\/p>\n
Las nuevas normas deber\u00edan evitar m\u00e1s de 100 muertes y 300 lesiones no mortales al a\u00f1o, estima la NHTSA. La agencia recopilar\u00e1 comentarios p\u00fablicos sobre la regla durante los pr\u00f3ximos 60 d\u00edas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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