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\u00bfQui\u00e9n es el due\u00f1o del<\/span> Datos creados por los autom\u00f3viles: \u00bfsus propietarios o las empresas que los construyeron?<\/p>\n En 2020, los votantes de Massachusetts aprobaron abrumadoramente una ley que comenzaba a responder esa pregunta. Requiri\u00f3 que los fabricantes de autom\u00f3viles que venden autom\u00f3viles en el estado construyeran una \u201cplataforma de datos abiertos\u201d que permitiera a los propietarios y talleres de reparaci\u00f3n independientes acceder a la informaci\u00f3n que necesitan para diagnosticar y reparar autom\u00f3viles. Los fabricantes de autom\u00f3viles respondieron, argumentando que una plataforma de este tipo har\u00eda que sus sistemas fueran vulnerables a los ciberataques y pondr\u00eda en riesgo la seguridad de los conductores. La Alianza para la Innovaci\u00f3n Automotriz, una asociaci\u00f3n comercial y grupo de presi\u00f3n que representa a la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles a nivel mundial, demand\u00f3 al estado.<\/p>\n Ahora, despu\u00e9s de algunas vacilaciones, la administraci\u00f3n Biden ha respaldado a los votantes de Massachusetts. En una carta enviada ayer, un abogado de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras (NHTSA), el regulador estadounidense de seguridad de los autom\u00f3viles, dijo a la oficina del fiscal general de Massachusetts que los federales permitir\u00edan que el estado siguiera adelante y hiciera cumplir su ley. \u00abLa NHTSA apoya firmemente el derecho a reparar\u00bb, escribi\u00f3 Kerry Kolodziej, el abogado del gobierno.<\/p>\n Este es un cambio de rumbo. La administraci\u00f3n hab\u00eda planteado el derecho a reparar (la idea de que el propietario de un producto, no la empresa que se lo vendi\u00f3, decide c\u00f3mo repararlo) como un tema distintivo, involucrando a la Comisi\u00f3n Federal de Comercio en el esfuerzo por repararlo. Rechazar a los fabricantes que ponen l\u00edmites a las reparaciones independientes. Pero en junio, Kolodziej de la NHTSA escribi\u00f3 para advertir a los fabricantes de autom\u00f3viles que no cumplieran con la ley de Massachusetts, frustrando a los defensores del derecho a reparar. Dijo que la \u201cplataforma de datos abiertos\u201d exigida por la ley podr\u00eda hacer que los autom\u00f3viles vendidos en Massachusetts sean susceptibles a los piratas inform\u00e1ticos, que podr\u00edan utilizar la plataforma para acceder a sistemas vitales de direcci\u00f3n, aceleraci\u00f3n o electr\u00f3nica.<\/p>\n La carta de ayer indica que los abogados del gobierno federal y de Massachusetts han acordado que hay formas de brindar a m\u00e1s personas acceso seguro a informaci\u00f3n crucial sobre reparaci\u00f3n de veh\u00edculos. Los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00edan cumplir con la ley \u201cmediante el uso de protocolos inal\u00e1mbricos de corto alcance, como a trav\u00e9s de Bluetooth\u201d, para brindar a los propietarios o a los talleres independientes autorizados por los propietarios acceso a la informaci\u00f3n que necesitan para diagnosticar problemas y reparar los veh\u00edculos, dice la carta.<\/p>\n Nathan Proctor, jefe de la campa\u00f1a por el derecho a la reparaci\u00f3n en la organizaci\u00f3n de defensa US Public Interest Research Group, escribi\u00f3 en una declaraci\u00f3n que la revocaci\u00f3n del gobierno sobre la ley de Massachusetts crea una oportunidad para una nueva discusi\u00f3n sobre cuestiones nacionales del derecho a la reparaci\u00f3n. \u00abEs hora de tener una conversaci\u00f3n franca sobre el futuro de los autom\u00f3viles conectados a Internet para garantizar que se respete la privacidad, la seguridad y el derecho a reparar\u00bb, escribi\u00f3. \u00abLa \u00faltima carta de la NHTSA podr\u00eda ser el comienzo de esa conversaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n A\u00fan no est\u00e1 claro c\u00f3mo afectar\u00e1 la nueva medida de los federales a los compradores de autom\u00f3viles en Massachusetts. La demanda de los fabricantes de autom\u00f3viles derivada de la ley de derecho a reparar a\u00fan est\u00e1 en curso. La fiscal general del estado, Andrea Joy Campbell, dijo que finalmente comenzar\u00eda a hacer cumplir la ley a principios de este verano. En la carta enviada por la NHTSA, la agencia reconoci\u00f3 que la plataforma de datos abiertos requerida por la ley a\u00fan no existe, e indic\u00f3 que los legisladores federales y estatales hab\u00edan acordado permitir a los fabricantes de veh\u00edculos \u201cun per\u00edodo de tiempo razonable para desarrollar, probar y desarrollar de forma segura\u201d. implementar esta tecnolog\u00eda\u201d. La Oficina del Fiscal General de Massachusetts no respondi\u00f3 a las preguntas de WIRED.<\/p>\n<\/div>\n