\n<\/p>\n
El fabricante sueco de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Polestar quiere incorporar el Chauffeur de Mobileye, una tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma sin manos ni ojos, a su SUV cup\u00e9 el\u00e9ctrico Polestar 4.<\/p>\n
El Polestar 4, que se lanz\u00f3 el viernes en China y llegar\u00e1 a los mercados globales en 2024, viene de serie con el sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) SuperVision de Mobileye. Polestar planea agregar Chauffeur en una fecha posterior, pero no especific\u00f3 cu\u00e1ndo.<\/p>\n
SuperVision es un sistema basado en c\u00e1mara que se ejecuta en los chips EyeQ5 de Mobileye. Incluye funciones de conducci\u00f3n automatizada en carretera, como cambio de carril aut\u00f3nomo, asistencia en autopistas y atascos, asistencia para maniobras evasivas, prevenci\u00f3n de colisiones delanteras y traseras y control de crucero adaptativo.<\/p>\n
En mayo, Porsche tambi\u00e9n recurri\u00f3 a Mobileye para integrar SuperVision en futuros veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Chauffeur se basa en la tecnolog\u00eda SuperVision agregando una capa de sensores de radar y lidar, y se ejecutar\u00e1 en los chips EyeQ6 de Mobileye.<\/p>\n
Cuando Chauffeur se lance oficialmente, ofrecer\u00e1 \u201cconducci\u00f3n aut\u00f3noma punto a punto en autopistas, as\u00ed como conducci\u00f3n automatizada presencial para otros entornos, en dominios de dise\u00f1o operativo identificados\u201d, seg\u00fan Mobileye.<\/p>\n
\u201cOtros entornos\u201d pueden significar v\u00edas arteriales, autopistas, calles rurales o urbanas. Mobileye dice que la expansi\u00f3n a nuevos dominios de dise\u00f1o operativo (ODD) depender\u00e1 del sensor y la potencia de c\u00e1lculo elegidos por cada OEM: Chauffeur no funcionar\u00e1 sin la integraci\u00f3n lidar. La combinaci\u00f3n de lidar, radar y c\u00e1maras permite a los autom\u00f3viles equipados con tecnolog\u00eda Mobileye mapear continuamente una regi\u00f3n para garantizar una cobertura precisa y una extensa validaci\u00f3n en l\u00ednea y fuera de l\u00ednea.<\/p>\n
\u00abQue el ODD est\u00e9 en l\u00ednea ciudad por ciudad o un \u00e1rea m\u00e1s amplia a la vez depende de las elecciones de nuestros clientes\u00bb, dijo a TechCrunch Justin Hyde, director de comunicaciones corporativas de Mobileye. \u00abY nuestro sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar d\u00eda y noche, sin restricci\u00f3n de tiempo\u00bb.<\/p>\n
Polestar anunci\u00f3 previamente que su Polestar 4 incluir\u00e1 un sistema de monitoreo del conductor (DMS) basado en una c\u00e1mara en la cabina para garantizar que el conductor no dependa demasiado de SuperVision ni se quede dormido al volante. La compa\u00f1\u00eda a\u00fan no ha confirmado si agregar\u00e1 ese DMS una vez que integre Chauffeur.<\/p>\n
Se acercar\u00e1n m\u00e1s detalles sobre la integraci\u00f3n de Chauffeur, como cu\u00e1nto costar\u00e1 el sistema en s\u00ed o el Polestar 4 equipado con lidar.<\/p>\n
El software \u00abFull Self-Driving\u00bb de Tesla, que presenta capacidades de conducci\u00f3n automatizada en autopistas y calles urbanas, depende \u00fanicamente de c\u00e1maras y cuesta 15.000 d\u00f3lares.<\/p>\n<\/p><\/div>\n