El nuevo turboh\u00e9lice Beechcraft se parece sorprendentemente al exitoso modelo de Stans. \u00bfEs m\u00e1s que una copia del original?<\/p>\n
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<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Los responsables del fabricante de aviones estadounidense Cessna llevaban a\u00f1os sospechando del triunfo del avi\u00f3n turboh\u00e9lice Pilatus PC-12. Desde 1991 hasta la fecha, el fabricante de Stans ha vendido m\u00e1s de 2.000 unidades de esta m\u00e1quina.<\/p>\n <\/p>\n Esta historia de \u00e9xito suiza no pas\u00f3 desapercibida para los competidores potenciales. Por eso los jefes de Cessna forjaron un ambicioso plan hace m\u00e1s de cinco a\u00f1os. Una nueva m\u00e1quina turboh\u00e9lice monomotor llamada Denali (el nombre proviene de la monta\u00f1a m\u00e1s alta de EE. UU.) deber\u00eda abrir nuevos grupos de compradores y ahuyentar a los clientes de Pilatus. El avi\u00f3n de ala baja con cabina presurizada, que alcanza una velocidad m\u00e1xima de poco m\u00e1s de 500 km\/h, est\u00e1 dise\u00f1ado para pistas sin pavimentar y para transportar un m\u00e1ximo de diez pasajeros. Y probablemente no sea del todo casualidad que la m\u00e1quina parezca casi id\u00e9ntica a una PC-12 NGX y tambi\u00e9n sea similar en tama\u00f1o.<\/p>\n <\/p>\n Ambas m\u00e1quinas se basan en el mismo concepto: espacio para hasta diez pasajeros, s\u00f3lo carga o una combinaci\u00f3n de ambos. Adem\u00e1s, una cabina presurizada para vuelos a gran altura y bajos costes operativos gracias a una sola turbina propulsora. Ambos tienen una licencia de \u00abpiloto \u00fanico\u00bb, por lo que s\u00f3lo es necesario que haya un piloto a bordo y no una tripulaci\u00f3n de dos personas. Su capacidad para despegar y aterrizar sobre pasto, grava o arena adem\u00e1s de asfalto es un punto de venta \u00fanico para el Denali y el PC-12 en la clase de turbinas individuales presurizadas.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, Beechcraft no puede entrar tan r\u00e1pidamente en el mercado con sus nuevos aviones. A partir del verano de 2023, la fecha de aprobaci\u00f3n del Denali todav\u00eda est\u00e1 en las estrellas. El nuevo motor turboh\u00e9lice Catalyst del Denali es el motivo del retraso. En realidad, esto deber\u00eda haber recibido la aprobaci\u00f3n de la autoridad de aviaci\u00f3n estadounidense FAA desde 2021. En cambio, siempre surgieron nuevos problemas con la seguridad operativa en todas las altitudes de vuelo.<\/p>\n <\/p>\n Al parecer, General Electric subestim\u00f3 el uso del nuevo motor. Hay un lema en aviaci\u00f3n: un motor probado en un avi\u00f3n nuevo o un motor nuevo en un avi\u00f3n probado, pero nunca ambos nuevos al mismo tiempo. El Beechcraft-Denali demostr\u00f3 que este lema no se cre\u00f3 sin raz\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Hace m\u00e1s de un a\u00f1o, el Denali sorprendentemente consigui\u00f3 un nuevo fabricante. Desde entonces, el peque\u00f1o fabricante de aviones Beechcraft, fundado en 1932, fabrica este aparato en lugar del Cessna. La denominada ingenier\u00eda de distintivos, en la que un producto acabado recibe el emblema de otro fabricante, es una pr\u00e1ctica habitual en la industria del autom\u00f3vil. Sin embargo, en la aviaci\u00f3n esto es bastante inusual. Una excepci\u00f3n fue el fabricante de aviones Airbus, que fabric\u00f3 un Airbus A220 a partir del Bombardier CS-300 tras adquirir la empresa canadiense. Despu\u00e9s de comprar un antiguo rival, Cessna cambi\u00f3 el nombre de su Columbia 400 a Cessna Corvalis.<\/p>\n <\/p>\n Dado que Cessna y Beechcraft son dos empresas tradicionales y ahora ambas pertenecen al conglomerado estadounidense Textron, la maniobra de marketing es obvia. Al fin y al cabo, Cessna es conocida por sus cl\u00e1sicos motores de pist\u00f3n y sus aviones ejecutivos de la serie Citation. Beechcraft, por otro lado, es mejor conocido por sus turbinas de h\u00e9lice bimotor. Estos aviones de la familia King Air son legendarios y han estado en producci\u00f3n continua en Wichita, Kansas desde 1963 sin interrupci\u00f3n. Por lo tanto, en el futuro el Denali deber\u00eda beneficiarse de la buena reputaci\u00f3n del avi\u00f3n turboh\u00e9lice de Beechcraft y, posiblemente, tambi\u00e9n ofrecer al comprador potencial una imagen de mayor calidad.<\/p>\n <\/p>\n Pero, \u00bfc\u00f3mo puede el retador hacerse un nombre con la nueva m\u00e1quina? Primero Cessna y ahora Beechcraft ponen sus esperanzas en una nueva turbina de h\u00e9lice Catalyst del fabricante General Electric. Se dice que consume menos queroseno que la turbina PT-6 del PC-12 fabricada por Pratt & Whitney. Sin embargo, ya es una leyenda por su fiabilidad.<\/p>\n <\/p>\n El competidor General Electric tambi\u00e9n quiere sumar puntos con su nuevo motor de 1.300 CV con menores costes de mantenimiento de la turbina en comparaci\u00f3n con la m\u00e1quina suiza. Sin embargo, esto no funciona hasta ahora. El nuevo motor Catalyst est\u00e1 causando problemas. Esto retras\u00f3 significativamente todo el cronograma. Probablemente la aprobaci\u00f3n no se conceder\u00e1 hasta 2025, en lugar de este a\u00f1o, como estaba previsto inicialmente.<\/p>\n <\/p>\nEl nuevo Denali est\u00e1 claramente basado en el Pilatus Porter PC-12.<\/h2>\n
Dificultad para conseguir la admisi\u00f3n.<\/span><\/h2>\n
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<\/div>El Pilatus PC-12 es la plantilla del nuevo Beechcraft Denali.<\/h2>\n