{"id":814377,"date":"2023-09-18T20:22:25","date_gmt":"2023-09-18T20:22:25","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/detener-el-peaje-aleman-le-cuesta-a-alemania-al-menos-234-millones-de-euros-como-se-ha-conseguido-y-quien-recibe-el-dinero\/"},"modified":"2023-09-18T20:22:30","modified_gmt":"2023-09-18T20:22:30","slug":"detener-el-peaje-aleman-le-cuesta-a-alemania-al-menos-234-millones-de-euros-como-se-ha-conseguido-y-quien-recibe-el-dinero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/detener-el-peaje-aleman-le-cuesta-a-alemania-al-menos-234-millones-de-euros-como-se-ha-conseguido-y-quien-recibe-el-dinero\/","title":{"rendered":"Detener el peaje alem\u00e1n le cuesta a Alemania al menos 234 millones de euros. \u00bfC\u00f3mo se ha conseguido? \u00bfY qui\u00e9n recibe el dinero?"},"content":{"rendered":"


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En 2019, el proyecto de peaje de Alemania fracas\u00f3 con una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE. El proceso de rescisi\u00f3n de contratos no finaliz\u00f3 hasta este verano. Una mirada retrospectiva a un costoso error pol\u00edtico.<\/p>\n

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Con el peaje para autom\u00f3viles, Alemania quer\u00eda hacer pagar especialmente a los conductores extranjeros; el plan fracas\u00f3, con costosas consecuencias para los contribuyentes. <\/h2>\n

Jochen Tack \/ Imago<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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Alemania quer\u00eda introducir un peaje, una tasa por el uso de las carreteras, para los turismos en 2020. Este proyecto fue controvertido porque s\u00f3lo se habr\u00eda pedido que pagaran a los propietarios de veh\u00edculos extranjeros. Austria y los Pa\u00edses Bajos llevaron esto ante el Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea (TJUE), que desestim\u00f3 a Alemania hace cuatro a\u00f1os.<\/p>\n

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El litigio de cuatro a\u00f1os entre Alemania y las empresas encargadas de implementar el sistema de peaje termin\u00f3 este verano. Hab\u00edan exigido una indemnizaci\u00f3n tras el fin del peaje alem\u00e1n. En el arbitraje las partes acordaron la cantidad de 234 millones de euros. La Rep\u00fablica Federal tuvo que pagar esta cantidad a las dos empresas encargadas.<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo se pudo llegar a esto?<\/p>\n

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El tema de los peajes se debate en Alemania desde los a\u00f1os 90. En julio de 2013, el CSU incluy\u00f3 el peaje para autom\u00f3viles en su programa electoral. Deber\u00eda aplicarse a los \u201cviajeros extranjeros que circulan por las autopistas alemanas\u201d. La idea original era que s\u00f3lo los no alemanes deber\u00edan haber pagado por utilizar las autopistas alemanas. El plan estaba incluido en el acuerdo de coalici\u00f3n del entonces gobierno federal formado por la CDU, el CSU y el SPD con el t\u00edtulo \u201cShaping Germany’s Future\u201d. En septiembre, poco antes de las elecciones, la canciller Angela Merket rechaz\u00f3 firmemente el peaje para los autom\u00f3viles en un debate televisivo: \u201cConmigo no habr\u00e1 peaje para los autom\u00f3viles\u201d. <\/p>\n

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Se supon\u00eda que las cosas ser\u00edan diferentes: en marzo de 2017, el Bundestag aprob\u00f3 en el segundo intento el controvertido peaje. El Consejo Federal tambi\u00e9n dio luz verde. <\/p>\n

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Contratos desastrosos<\/span><\/h2>\n

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En diciembre de 2018, las dos empresas Kapsch Traffic Com, uno de los proveedores de sistemas de peaje l\u00edderes a nivel mundial, y el comercializador de billetes CTS Eventim recibieron el encargo de implementar un sistema de peaje para Alemania durante un per\u00edodo de doce a\u00f1os. Para este proyecto fundaron la empresa conjunta alemana Autoticket. El pedido lo hizo el entonces ministro de Transportes, Andreas Scheuer. El contrato val\u00eda dos mil millones de euros.<\/p>\n

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Sin embargo, el proyecto tuvo un final repentino poco despu\u00e9s: en junio de 2019, el TJUE fren\u00f3 definitivamente los planes del gobierno alem\u00e1n. Consider\u00f3 que el peaje era discriminatorio, ya que se habr\u00eda exigido pagar especialmente a los extranjeros. <\/p>\n

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El mismo d\u00eda Alemania rescindi\u00f3 los contratos con Kapsch Traffic Com y Eventim. Scheuer acus\u00f3 a las empresas operadoras, entre otras cosas, de adjudicar contratos por valor de m\u00e1s de 500 millones incluso despu\u00e9s de la sentencia del Tribunal de Justicia de la UE. Seg\u00fan el peri\u00f3dico \u00abSpiegel\u00bb, un bufete de abogados que act\u00faa en nombre del Ministerio de Transportes acus\u00f3 a las empresas de \u00abun intento deliberado de causar abuso de confianza\u00bb.<\/p>\n

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\u201cDe todos modos, en pol\u00edtica no se obtiene gratitud. Nos aseguramos de obtener lo que creemos que nos corresponde\u201d, asegur\u00f3 Kapsch en la junta de accionistas de su empresa en 2019, seg\u00fan informes de los medios. <\/p>\n

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Hubo acalorados debates en el Bundestag y se exigi\u00f3 la dimisi\u00f3n de Scheuer. \u00c9l continu\u00f3. La oposici\u00f3n le acus\u00f3 de haber cerrado prematuramente el contrato de 2.000 millones de euros con las empresas operadoras y de que deber\u00eda haber esperado a la sentencia del TJCE.<\/p>\n

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En oto\u00f1o de 2019 se cre\u00f3 en el Bundestag una comisi\u00f3n de investigaci\u00f3n sobre el asunto de los peajes. Scheuer tuvo que declarar varias veces. Durante el segundo interrogatorio se defendi\u00f3 diciendo que quer\u00eda utilizar los ingresos del peaje para hacer llegar dinero a las arcas del gobierno alem\u00e1n lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Mientras tanto, se est\u00e1n llevando a cabo procedimientos y revisiones de demandas que involucran de alguna manera al ex ministro de Transportes. ser responsable<\/a>. No son muy prometedores.<\/p>\n

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As\u00ed se usan los millones<\/span><\/h2>\n

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\u00bfQui\u00e9n se beneficiar\u00e1 ahora de los 234 millones de indemnizaci\u00f3n pactados en el arbitraje? <\/p>\n

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La suma ya ha sido pagada a Autoticket, seg\u00fan inform\u00f3 Georg Kapsch, director general y copropietario de Kapsch Traffic Com, al peri\u00f3dico S\u00fcddeutsche Zeitung. <\/p>\n

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Las dos empresas encargadas por el gobierno de pagar el peaje exigieron inicialmente una indemnizaci\u00f3n de 560 millones, pero el entonces ministro de Transportes, Scheuer, rechaz\u00f3 la petici\u00f3n. Al final, la propuesta del tribunal de arbitraje fue aceptable, afirm\u00f3 Kapsch. Se lleg\u00f3 a un acuerdo en julio de 2023. Kapsch asegura al peri\u00f3dico S\u00fcddeutsche Zeitung que, si el proyecto se hubiera llevado a cabo seg\u00fan lo previsto, la empresa habr\u00eda ganado mucho m\u00e1s. <\/p>\n

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La empresa Kapsch tiene sucursales en todo el mundo, la sede central se encuentra en Austria. Adem\u00e1s de en otras ubicaciones de Europa, tambi\u00e9n est\u00e1 representada en Am\u00e9rica del Norte y del Sur, los Emiratos \u00c1rabes Unidos y Australia. Kapsch Traffic Com tuvo que aceptar p\u00e9rdidas durante el per\u00edodo de Corona y utilizar\u00e1 el dinero recibido ahora para pagar deudas, entre otras cosas.<\/p>\n

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El segundo beneficiario actuar\u00e1 de forma un poco diferente: seg\u00fan informa \u201cSZ\u201d, el director de CTS Eventim, Klaus-Peterschulenberg, ha anunciado que invertir\u00e1 parte de las indemnizaciones en una fundaci\u00f3n que apoya a los j\u00f3venes m\u00fasicos.<\/p>\n

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