La compa\u00f1\u00eda automotriz estadounidense inicialmente se perdi\u00f3 la ola de la electromovilidad. Pero ahora GM se est\u00e1 reinventando r\u00e1pidamente. \u00bfEs eso suficiente para un nuevo comienzo en Europa?<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n La gama de modelos actual est\u00e1 disponible para pruebas de manejo en el enorme sitio de prueba del fabricante estadounidense General Motors, el Milford Proving Ground al noreste de Detroit. Estos incluyen veh\u00edculos ex\u00f3ticos como el Cadillac CT5-V con un V8 de 6.7 litros y transmisi\u00f3n manual, el Cadillac Escalade de 5.77 metros de largo y la camioneta Hummer totalmente el\u00e9ctrica, modelos que funcionan bien en las carreteras e interestatales, as\u00ed como en los amplios estacionamientos de los EE. UU., pero no en las estrechas calles europeas y ciertamente no en nuestros estacionamientos de varios pisos.<\/p>\n <\/p>\n Ni la versi\u00f3n larga de 2,9 toneladas del Escalade, que pesa 2,9 toneladas y est\u00e1 equipada con un V8 de 6,2 litros (885 Nm, 690 CV), cambio de 10 velocidades y tracci\u00f3n total, ni el 4.3 de 5,51 metros de largo -ton -Se aceptar\u00e1 el Hummer EV gigante el\u00e9ctrico con tracci\u00f3n total de 740 kW. Y el sed\u00e1n de alto rendimiento brillante pero probablemente demasiado ex\u00f3tico Cadillac CT5-V, como representante de una clase moribunda, no deber\u00eda tener una oportunidad junto a los modelos relevantes establecidos de proveedores europeos.<\/p>\n <\/p>\n Pero tambi\u00e9n est\u00e1n los dem\u00e1s. Modelos que se adaptar\u00edan bien a nuestras latitudes, como el compacto Bolt, su hermano SUV Bolt EUV o el sed\u00e1n de lujo tipo SUV Lyric, todos alimentados \u00fanicamente por potentes paquetes de bater\u00edas y motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n <\/p>\n Durante las primeras vueltas de prueba en el curso de manejo en Milford Proving Ground, el Cadillac Lyric de cinco metros de largo demostr\u00f3 ser un sed\u00e1n grande muy c\u00f3modo. Con la bater\u00eda de 100 kWh en los bajos y el motor el\u00e9ctrico (440 Nm, 250 kW) colocado en el eje trasero, se asegura una aceleraci\u00f3n en\u00e9rgica y el autom\u00f3vil alcanza una autonom\u00eda de 500 kil\u00f3metros en el ciclo de la EPA de EE. UU. En la versi\u00f3n AWD, el Lyric tambi\u00e9n recibe un motor el\u00e9ctrico para las ruedas delanteras, por lo que suma 368 kW. El chasis absorbe los baches y las grietas en la superficie de la carretera, y la cancelaci\u00f3n activa de ruido mantiene el interior silencioso.<\/p>\n <\/p>\n Con una longitud de 4,31 metros, el Bolt EUV se ubica en la clase de los SUV peque\u00f1os y, con la tracci\u00f3n delantera de 150 kW, ofrece un rendimiento en\u00e9rgico a pesar de un peso en vac\u00edo de 1630 kilogramos. Su apariencia y din\u00e1mica de conducci\u00f3n son similares a las de los modelos europeos y surcoreanos m\u00e1s familiares. El sistema de asistencia Super Cruise ahora ampliamente ofrecido por GM, que permite la conducci\u00f3n automatizada en el nivel 2, ya est\u00e1 disponible en el Bolt, y para el Lyric es parte del est\u00e1ndar de confort. Sin duda, un autom\u00f3vil con direcci\u00f3n y adelantamiento aut\u00f3nomos en las autopistas estadounidenses puede contribuir a la relajaci\u00f3n de la conducci\u00f3n, pero en los estrechos l\u00edmites de una ciudad europea ocupada, su utilidad ser\u00e1 peque\u00f1a.<\/p>\n <\/p>\n El mejor atleta en la gama de modelos de GM desde 1953 ha sido el Corvette de dos plazas. Recientemente equipado con una arquitectura de motor central completamente nueva y todav\u00eda equipado con un robusto V8, todav\u00eda puede fascinar incluso tan pronto como tenga 70 a\u00f1os. Aunque cabe suponer que su futuro el\u00e9ctrico tampoco est\u00e1 muy lejos, el nuevo motor atmosf\u00e9rico DOHC de 5,5 litros le otorga ahora un motor adicional sumamente atractivo -tradicionalmente en la variante Z06, ahora con 680 CV a 8400 rpm.\/min.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El pick-up Hummer EV claramente no es un caso para Europa. Sin embargo, una prueba de manejo en el circuito todoterreno del sitio de prueba de 16 kil\u00f3metros cuadrados es una experiencia emocionante. Al arrancar sobre grava, la potencia de conducci\u00f3n exorbitante y la tracci\u00f3n total controlada con sensibilidad no revelan el enorme peso. El veh\u00edculo se catapulta como un superdeportivo. Los grandes \u00e1ngulos de pendiente permiten las subidas y bajadas m\u00e1s altas. Lo que es particularmente sorprendente es la \u00abcaminata de cangrejo\u00bb todoterreno, el tren de arrastre con ruedas giradas en la misma direcci\u00f3n en la parte delantera y trasera. De esta manera, los pasajes complicados en el terreno se pueden dominar aparentemente sin esfuerzo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n General Motors est\u00e1 progresando r\u00e1pidamente con el desarrollo y la producci\u00f3n de bater\u00edas como parte del programa Ultium. Las bater\u00edas ya se est\u00e1n fabricando en varios lugares, y se est\u00e1 llevando a cabo un mayor desarrollo t\u00e9cnico, desde la qu\u00edmica de las celdas hasta la gesti\u00f3n t\u00e9rmica, en cooperaci\u00f3n con la coreana LG Chem en el Tech Center de Detroit.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Los paquetes de bater\u00edas de 50 a 200 kWh deber\u00edan permitir rangos de 500 a m\u00e1s de 700 kil\u00f3metros. Con este fin, Ultium Cells LLC, una empresa conjunta entre GM y LG Energy, est\u00e1 fabricando celdas de bolsa con una forma caracter\u00edsticamente larga y estrecha en una nueva planta en Warren, Ohio. Pronto se agregar\u00e1n m\u00e1s instalaciones de producci\u00f3n en Spring Hill y Lansing. La empresa surcoreana LG Chem planea suministrar material cat\u00f3dico para alrededor de cinco millones de autos el\u00e9ctricos a GM durante los pr\u00f3ximos ocho a\u00f1os.<\/p>\n <\/p>\n Cuando se trata de la qu\u00edmica de la bater\u00eda, los desarrolladores est\u00e1n utilizando un c\u00e1todo hecho de n\u00edquel, cobalto, manganeso y, cada vez m\u00e1s, aluminio, que se dice que reduce el contenido de cobalto hasta en un 70 por ciento. En el lado del \u00e1nodo, el grafito ser\u00e1 reemplazado por silicio tanto como sea posible. Al ensamblar los paquetes de bater\u00edas, el peso se redujo significativamente porque la electr\u00f3nica de la bater\u00eda se integr\u00f3 directamente en los m\u00f3dulos, lo que signific\u00f3 que la mayor parte del cableado ya no fue necesario. Finalmente, las celdas de la bolsa se pueden empaquetar en formatos de m\u00f3dulos geom\u00e9tricamente diferentes e integrarse en el autom\u00f3vil seg\u00fan corresponda.<\/p>\n <\/p>\n General Motors tambi\u00e9n quiere proporcionar r\u00e1pidamente una red continua de estaciones de carga. Junto con EVgo, el fabricante de autom\u00f3viles est\u00e1 construyendo una red de suministro con 2.000 estaciones de carga en 500 ubicaciones en el proyecto Ultium Charge 360 \u200b\u200b\u200b\u200ben EE. UU.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n <\/p>\n Los gerentes de GM a\u00fan no quieren comprometerse. Sus nuevos planes de expansi\u00f3n por Europa no deber\u00edan comunicarse hasta la pr\u00f3xima primavera. De hecho, parece sensato dar este paso con cuidado y sobre una base s\u00f3lida, porque no han faltado errores en el pasado. Incluso Mahmoud Samara, el nuevo presidente y director ejecutivo de GM Europa con sede en Z\u00farich-Opfikon, no quiere que lo convenzan de hacer declaraciones vinculantes antes de la primavera de 2023. Pero conf\u00eda en la nueva presencia de mercado de GM en Europa.<\/p>\n <\/p>\n El apogeo de GM en Europa ha terminado, al menos desde la venta de Opel al actual grupo Stellantis en 2017. Los estadounidenses pueden recordar una historia exitosa, especialmente en Suiza. Entre 1936 y 1975, GM Suisse mont\u00f3 m\u00e1s de 300.000 veh\u00edculos en Biel: modelos estadounidenses de las marcas Chevrolet, Buick, Oldsmobile y Pontiac hasta 1968, e incluso los europeos Opel y Vauxhall hasta 1975. M\u00e1s tarde, la historia del fabricante de autom\u00f3viles de Detroit en Europa ya no fue muy feliz, pues se sumaron varios coches callejeros. Por ejemplo, los Daewoo Chevrolets y los Saab Cadillacs llevaron a un callej\u00f3n sin salida como derivados poco queridos.<\/p>\n <\/p>\n A pesar de no solo los buenos augurios, se planea un nuevo comienzo en Europa. Aunque aqu\u00ed nadie est\u00e1 esperando a otro jugador, el nuevo intento definitivamente podr\u00eda tener \u00e9xito. Despu\u00e9s de todo, GM es un fabricante de autom\u00f3viles con mucha experiencia que finalmente apuesta por la electromovilidad y ya est\u00e1 presente con una amplia gama de modelos. Sin embargo, la tradici\u00f3n de la tradicional diversidad de marcas de GM no debe tenerse en cuenta, porque otros valores son m\u00e1s importantes en el nuevo mundo el\u00e9ctrico. Bien podr\u00eda imaginarse un concepto fundamentalmente nuevo, quiz\u00e1s con la nueva y \u00fanica marca GM. En la l\u00ednea de modelos, Bolt, Bolt EUV, Lyric y Corvette anunciar\u00edan el reinicio.<\/p>\n <\/p>\nEl Hummer est\u00e1 de vuelta, ahora totalmente el\u00e9ctrico. Sin embargo, el coloso tiene poco sitio en el mercado europeo.<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/08\/08\/7d45c72d-2ab5-4b65-92ff-259fbe23a14a.jpeg?width=654&height=436&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1498,999,x291,y232\")
<\/div>El compacto Chevrolet Bolt EUV deber\u00eda encontrar muchos interesados \u200b\u200ben este pa\u00eds.<\/h2>\n
200 kil\u00f3metros de carreteras de prueba<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/08\/08\/543f8752-c2cf-426c-99d2-52f119c12734.jpeg?width=654&height=436&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=2400,1600,x0,y0\")
<\/div>El Corvette (la nueva versi\u00f3n Z06 en la imagen) pronto tambi\u00e9n podr\u00eda ser completamente el\u00e9ctrico.<\/h2>\n
![\"En](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/08\/08\/38ff2bd9-0815-46bf-b7c9-5434cbe75f31.jpeg?width=654&height=436&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=5700,3800,x0,y0\")
<\/div>En su variante m\u00e1s potente, el Z06, el interior del Chevrolet Corvette es incluso m\u00e1s deportivo que el del modelo b\u00e1sico.<\/h2>\n
Ambiciosos planes de electrificaci\u00f3n<\/span><\/h2>\n
![\"La](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/08\/08\/27f7a57f-7924-4cee-896c-d7f04b57e086.jpeg?width=654&height=367&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=2556,1436,x173,y180\")
<\/div>La base para la electrificaci\u00f3n que ahora avanza r\u00e1pidamente en GM es el concepto de bater\u00eda modular Ultium.<\/h2>\n
![\"Una](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/08\/08\/6d04b103-7c70-48c4-bf7d-ce1a2a801884.jpeg?width=654&height=424&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=6613,4294,x0,y0\")
<\/div>Una de varias plantas de bater\u00edas para la demanda mundial de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en General Motors se est\u00e1 construyendo en Lansing.<\/h2>\n
\u00bfListo para Europa?<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2022\/08\/08\/92ef9852-18b3-487d-b9e1-545f7b7f9ab0.jpeg?width=654&height=419&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=2400,1539,x0,y0\")
<\/div>El Cadillac Lyric el\u00e9ctrico tiene potencial para competir con los fabricantes premium establecidos en Europa.<\/h2>\n