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Beijing est\u00e1 profundamente molesto por la investigaci\u00f3n antidumping anunciada por la UE sobre los fabricantes chinos de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. Las empresas europeas en China tambi\u00e9n critican la medida de Bruselas. Temen el castigo.<\/p>\n
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<\/p>\n Andr\u00e9s Mart\u00ednez Casares\/EPO<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Valdis Dombrovskis sigui\u00f3 en todo momento el debate sobre la posible imposici\u00f3n de aranceles punitivos a las exportaciones de coches el\u00e9ctricos chinos a Europa durante su visita de cuatro d\u00edas a China. \u00abLa cuesti\u00f3n se plante\u00f3 pr\u00e1cticamente en todas las reuniones\u00bb, dijo el martes el Comisario de Comercio de la UE en una conferencia de prensa en Beijing.<\/p>\n <\/p>\n Un d\u00eda antes, He Lifeng, viceprimer ministro de China encargado de asuntos econ\u00f3micos, Dombrovskis advirti\u00f3<\/a>. \u00abLa parte europea deber\u00eda actuar con cuidado y mantener su mercado libre y abierto\u00bb, dijo tras el di\u00e1logo econ\u00f3mico entre Europa y China. China espera moderaci\u00f3n por parte de la UE.<\/p>\n <\/p>\n Hace dos semanas el presidente de la Comisi\u00f3n de la UE \u00darsula von der Leyen<\/a> anunci\u00f3 que examinar\u00eda la imposici\u00f3n de aranceles punitivos a los coches el\u00e9ctricos fabricados en China. El motivo de la revisi\u00f3n es el reciente fuerte aumento de las entregas de coches el\u00e9ctricos a Europa. \u00abExiste el riesgo de que los fabricantes europeos resulten perjudicados\u00bb, afirm\u00f3 Dombrovskis en Pek\u00edn.<\/p>\n <\/p>\n Actualmente se aplica un tipo arancelario medio del diez por ciento a las exportaciones de autom\u00f3viles extranjeros a Europa. Si Bruselas llega a una conclusi\u00f3n positiva en su revisi\u00f3n, la tarifa para los coches el\u00e9ctricos procedentes de China podr\u00eda aumentar hasta un treinta por ciento. Lo m\u00e1s probable es que la ofensiva exportadora de China se detuviera.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La industria automotriz china ha acumulado un enorme exceso de capacidad en los \u00faltimos a\u00f1os, similar a lo que hicieron las industrias del acero y la energ\u00eda solar en el pasado. No hay n\u00fameros exactos. Pero los expertos en automoci\u00f3n, como Marshall Chen, de la consultora Fiducia de Hong Kong, estiman que las f\u00e1bricas chinas pueden fabricar alrededor de 40 millones de coches cada a\u00f1o.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, las ventas anuales ascendieron recientemente a poco m\u00e1s de 20 millones y est\u00e1n estancadas. En las grandes ciudades del pa\u00eds, el exceso de capacidad es ahora visible para todos. Los fabricantes han estacionado sus veh\u00edculos invendibles debajo de puentes y pasos elevados en todas partes porque las salas de exposici\u00f3n de los concesionarios est\u00e1n a rebosar.<\/p>\n <\/p>\n Una de las razones de la capacidad no utilizada es la desgana de los consumidores chinos. Debido a la incertidumbre econ\u00f3mica con el aumento del desempleo, especialmente entre los m\u00e1s j\u00f3venes, muchos chinos se est\u00e1n absteniendo de realizar compras m\u00e1s importantes, como autom\u00f3viles. <\/p>\n <\/p>\n Por otro lado, el Estado ha utilizado subsidios masivos para alentar a las empresas automotrices chinas a construir nuevas f\u00e1bricas, especialmente para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Al igual que en otros sectores, como por ejemplo el de la energ\u00eda e\u00f3lica, las autoridades del sector automovil\u00edstico tambi\u00e9n siguen el lema \u00abMucho ayuda, mucho\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En total, se espera que los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos se beneficien de subvenciones por valor de EUR entre 2016 y 2022. un total de 57 mil millones de d\u00f3lares<\/a> ha venido. En algunas provincias, condados y ciudades, los gobiernos locales han adquirido una participaci\u00f3n directa en las empresas.<\/p>\n <\/p>\n El resultado del exceso de oferta es una competencia brutal, a la que no todos los m\u00e1s de 100 fabricantes de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos estimados probablemente sobrevivir\u00e1n. Las empresas, especialmente Tesla con su f\u00e1brica en Shanghai, ofrecen a los compradores importantes descuentos. \u201cHa estallado una guerra de precios despiadada\u201d, afirma Chen, experto de Fiducia. A excepci\u00f3n de BYD de Shenzhen, todas las empresas chinas est\u00e1n sufriendo p\u00e9rdidas. <\/p>\n <\/p>\n Cuotas de mercado de los fabricantes de coches el\u00e9ctricos en Europa por pa\u00eds y regi\u00f3n de origen, en porcentaje\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n Ahora las empresas buscan fortuna en Europa. \u00abPr\u00e1cticamente se ven obligados a exportar\u00bb, afirma en Shanghai el experto estadounidense Daniel Kollar. Aunque el n\u00famero absoluto de veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en la UE sigue siendo bajo, no se puede hablar de una inundaci\u00f3n del mercado europeo. Hasta ahora, son principalmente veh\u00edculos de la marca originalmente brit\u00e1nica MG los que encuentran compradores en Europa. La empresa estatal china SAIC se hizo cargo del fabricante hace a\u00f1os.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos ya ten\u00edan una cuota de mercado del 6,7 por ciento entre enero y julio; Esto es casi el doble en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado. <\/p>\n <\/p>\nEl comisario de Comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, y el viceprimer ministro chino, He Lifeng, en Beijing el lunes. El gobierno de China no est\u00e1 contento con la investigaci\u00f3n antidumping de la UE sobre la industria automotriz china.<\/h2>\n
Enorme exceso de capacidad<\/span><\/h2>\n
Los gobiernos locales toman participaciones en empresas<\/span><\/h2>\n
Los coches el\u00e9ctricos chinos son cada vez m\u00e1s populares en Europa<\/h3>\n