{"id":830884,"date":"2023-10-04T13:01:28","date_gmt":"2023-10-04T13:01:28","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/recuerdos-de-swissair-air-france-klm-rescata-a-la-alguna-vez-orgullosa-sas-de-una-extrema-necesidad\/"},"modified":"2023-10-04T13:02:40","modified_gmt":"2023-10-04T13:02:40","slug":"recuerdos-de-swissair-air-france-klm-rescata-a-la-alguna-vez-orgullosa-sas-de-una-extrema-necesidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/recuerdos-de-swissair-air-france-klm-rescata-a-la-alguna-vez-orgullosa-sas-de-una-extrema-necesidad\/","title":{"rendered":"Recuerdos de Swissair: Air France-KLM rescata a la alguna vez orgullosa SAS de una extrema necesidad"},"content":{"rendered":"


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Despu\u00e9s de a\u00f1os de luchar por la supervivencia, la aerol\u00ednea escandinava ha encontrado un nuevo hogar. Los actuales accionistas \u2013incluido el Estado sueco\u2013 se quedan con las manos vac\u00edas.<\/p>\n

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Un avi\u00f3n de SAS estacionado en Copenhague durante una huelga de pilotos en el verano de 2022.<\/h2>\n

Liselotte Sabroe \/ AP<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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El accidente de SAS Scandinavian Airlines recuerda la estrategia Hunter de Swissair. Al igual que Swissair, SAS ten\u00eda ideas exageradas y quer\u00eda ser uno de los grandes actores en Europa. SAS alguna vez fue propietaria de las aerol\u00edneas Spanair y BMI British Midland, las cuales ya no existen. Las participaciones en Air Baltic y Estonian fueron devueltas a sus respectivos gobiernos. A la empresa tambi\u00e9n pertenec\u00eda una cadena hotelera. Aunque todo este bagaje fue liberado hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, todav\u00eda no fue una liberaci\u00f3n. <\/p>\n

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Las cosas se est\u00e1n poniendo dif\u00edciles para las aerol\u00edneas medianas<\/span><\/h2>\n

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En el verano de 2022, la alguna vez orgullosa SAS tuvo que solicitar protecci\u00f3n contra los acreedores al amparo del procedimiento de quiebra del Cap\u00edtulo 11 estadounidense. Esto permite a una empresa continuar operando el negocio mientras busca nuevos inversores. Un buen a\u00f1o despu\u00e9s, la aerol\u00ednea en quiebra ya puede abandonar el Cap\u00edtulo 11, como anunci\u00f3 el martes. Ha encontrado nuevos propietarios: el m\u00e1s importante es el grupo Air France-KLM, que en el futuro poseer\u00e1 una quinta parte de SAS.<\/p>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 la aerol\u00ednea se meti\u00f3 en tantos problemas si hab\u00eda enterrado su estrategia de cazador hace mucho tiempo? SAS tiene tres peque\u00f1os centros en Copenhague, Oslo y Estocolmo, pero ninguno de los cuales alcanza el tama\u00f1o cr\u00edtico para mantener de manera rentable una red de larga distancia m\u00e1s grande. Esto se refleja en el hecho de que de los 94 aviones<\/a> s\u00f3lo 11 son para el largo plazo. Suiza, por el contrario, tiene una flota similar de 31 aviones de larga distancia. <\/p>\n

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Las rutas de larga distancia son particularmente lucrativas para las aerol\u00edneas convencionales porque no tienen que competir con la competencia de las aerol\u00edneas de bajo costo, que s\u00f3lo pueden aprovechar sus ventajas de costos en distancias cortas y medias. Por tanto, la SAS est\u00e1 m\u00e1s expuesta a esta competencia que, por ejemplo, una empresa suiza.<\/p>\n

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Suiza tambi\u00e9n reconoci\u00f3 en el momento adecuado que una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea mediana en Europa s\u00f3lo tiene posibilidades si se alinea con una aerol\u00ednea grande. Por tanto, en 2007 se convirti\u00f3 en filial de Lufthansa. Esto significa que puede explotar su potencial de largo recorrido gracias a los pasajeros en tr\u00e1nsito del universo Lufthansa. Tambi\u00e9n se beneficia de las econom\u00edas de escala que tiene un gigante como Lufthansa a la hora de comprar aviones o cubrir el precio del queroseno.<\/p>\n

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Adi\u00f3s Star Alliance, hola Skyteam<\/span><\/h2>\n

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Sin embargo, para las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas medianas que no tienen conexi\u00f3n con una aerol\u00ednea grande, las cosas se est\u00e1n poniendo dif\u00edciles, como ha podido comprobar SAS en los \u00faltimos a\u00f1os. El colmo para ella fue una huelga de pilotos de 15 d\u00edas en el verano de 2022, que signific\u00f3 la cancelaci\u00f3n de cientos de vuelos y el malestar de miles de pasajeros.<\/p>\n

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La conexi\u00f3n empresarial con Air France-KLM ofrece ahora a SAS una \u00faltima oportunidad para cambiar las cosas. Esto significa que el mercado en Europa est\u00e1 cada vez m\u00e1s dominado por tres grandes actores: Lufthansa con Swiss, Austrian y, en el futuro, ITA Airways, Air France-KLM con SAS e IAG con British Airways e Iberia. Estas compa\u00f1\u00edas tradicionales est\u00e1n controladas por Easy Jet, Ryanair o Wizz Air. La consolidaci\u00f3n probablemente habr\u00eda sido a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pida si los pa\u00edses no hubieran ayudado a sus aerol\u00edneas en todo el mundo con alrededor de 200 mil millones de d\u00f3lares durante la pandemia del coronavirus.<\/p>\n

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SAS es miembro fundador de Star Alliance, dirigida por Lufthansa. Pero es l\u00f3gico que ahora se traslade a Skyteam procedente de Air France-KLM. Otros propietarios de SAS ser\u00e1n el Estado dan\u00e9s con un 26 por ciento y la sociedad de inversiones Castlelake con un 32 por ciento. La empresa recibir\u00e1 475 millones de d\u00f3lares en capital y 700 millones de d\u00f3lares a trav\u00e9s de un bono convertible. Los accionistas actuales, incluido el Estado sueco, que pose\u00eda el 22 por ciento, se quedaron con las manos vac\u00edas. Los tenedores de bonos anteriores s\u00f3lo volver\u00e1n a ver entre el 5 y el 20 por ciento del dinero que invirtieron.<\/p>\n

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