\n<\/aside>\n<\/p>\n
CARMEL-BY-THE-SEA, California\u2014Cada pocos a\u00f1os, Porsche realiza una gran celebraci\u00f3n de su herencia automovil\u00edstica en el circuito de Laguna Seca en Monterey, California. Llamada Rennsport Reunion, es un gran evento, ya que atrae una asistencia mucho mayor que cuando la visitan series de carreras como IndyCar o IMSA. Y los asistentes son una multitud apasionada, dispuesta a esperar en fila durante una hora o m\u00e1s solo para visitar la tienda oficial de productos.<\/p>\n
La semana pasada tuvo lugar la Rennsport Reunion 7 y fue especial, ya que este a\u00f1o se cumple el 75\u00ba aniversario de Porsche. Entre los coches tra\u00eddos del museo de la empresa se encontraba el primero que llev\u00f3 el nombre de Porsche: el prototipo 356\/1 roadster.<\/p>\n
Y Porsche nos dej\u00f3 conducir este artefacto de valor incalculable.<\/p>\n
Quiz\u00e1s se pregunte por qu\u00e9 no me refiero al primer autom\u00f3vil creado por Ferdinand Porsche, el fundador ep\u00f3nimo de la empresa. Los lectores con buena memoria recordar\u00e1n un art\u00edculo de 2020 sobre el P1, construido en 1898. Pero ese autom\u00f3vil, nada menos que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda, fue dise\u00f1ado para la empresa Egger-Loehner.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El 356\/1 tiene motor central, pero se ve comprometido por el uso de una suspensi\u00f3n trasera del VW Beetle instalada hacia atr\u00e1s.<\/div>\nVector tangente\/Porsche<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Ferdinand continu\u00f3 dise\u00f1ando m\u00e1s veh\u00edculos para otras marcas, incluido Daimler-Benz en la d\u00e9cada de 1920, pero gan\u00f3 notoriedad creando veh\u00edculos para el r\u00e9gimen nazi, incluido un tanque pesado, autos de carreras Grand Prix para Auto Union y el auto del pueblo, que fue a la venta despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial como Volkswagen Tipo 1 o Escarabajo.<\/p>\n
El primer Porsche verdadero, el primero en llevar el apellido de la familia, se construy\u00f3 en 1948, despu\u00e9s de que Ferdinand y su hijo Ferry Porsche pasaran un tiempo en prisi\u00f3n como criminales de guerra, tras ser arrestados en Francia en 1945. Es m\u00e1s, ese primer Porsche no fue Ni siquiera se construy\u00f3 en Alemania, ya que las autoridades de ocupaci\u00f3n prohibieron a Ferry Porsche regresar a Stuttgart. Los primeros 50 Porsche se construyeron en Gm\u00fcnd, Austria.<\/p>\n
Despu\u00e9s del Escarabajo, hubo un monoplaza de carreras para Cisitalia y, mientras estaba en prisi\u00f3n, Ferdinand Porsche ayud\u00f3 a Renault a dise\u00f1ar su 4CV. En los a\u00f1os inmediatos a la posguerra se trabaj\u00f3 en un peque\u00f1o tractor, descrito como \u00abla segunda idea favorita\u00bb de Ferdinand Porsche. Pero en 1947, los planes hab\u00edan cristalizado en torno a la construcci\u00f3n de un peque\u00f1o autom\u00f3vil deportivo de dos asientos con la insignia VW.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\nAgrandar
\/<\/span> El 356\/1 fue un \u00e9xito entre el p\u00fablico.<\/div>\nVector tangente\/Porsche<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Trabajar en la Cisitalia fue una influencia para esta nueva m\u00e1quina. El coche de carreras que Porsche dise\u00f1\u00f3 para esa empresa italiana utiliz\u00f3 piezas Fiat como punto de partida para mantener los costes bajos, y para el nuevo deportivo Porsche, se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de utilizar como base el VW Escarabajo, ya que ese coche entr\u00f3 en producci\u00f3n en 1946 tras los esfuerzos de algunos oficiales brit\u00e1nicos. Que Porsche estuviera m\u00e1s que familiarizado con el dise\u00f1o no fue una coincidencia.<\/p>\n
Tipo 356<\/h2>\n El nuevo proyecto fue denominado Tipo 356, y el dise\u00f1o estuvo a cargo de Ferry Porsche, que ahora dirige la empresa, y el ingeniero jefe Karl Rabe. El 356 utilizaba un chasis de estructura espacial tubular con una elegante carrocer\u00eda roadster dise\u00f1ada por Erwin Komenda.<\/p>\n
Los ingenieros de Porsche tomaron un motor VW de cuatro cilindros y 1.1 L existente y lo modificaron; la intenci\u00f3n era una mayor confiabilidad, pero las v\u00e1lvulas de entrada m\u00e1s grandes y la mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n (7.0:1 en lugar de 5.8:1) aumentaron su potencia de 25 hp (19 kW). ) a 35 hp (26 kW) cuando se usa un solo carburador.<\/p>\n
Sin embargo, el motor y la caja de cambios estaban montados en disposici\u00f3n opuesta a la del Escarabajo. En ese autom\u00f3vil, el motor se encuentra detr\u00e1s del eje trasero, pero en el 356, Porsche coloc\u00f3 el motor de cuatro cilindros delante del eje, con la transmisi\u00f3n detr\u00e1s, para una mejor distribuci\u00f3n del peso.<\/p>\n\nVector tangente\/Porsche<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Ese buen trabajo qued\u00f3 en cierto modo desbaratado como consecuencia de esa decisi\u00f3n. El 356\/1 necesitaba reutilizar la suspensi\u00f3n trasera del Beetle, y la nueva orientaci\u00f3n del motor y la transmisi\u00f3n s\u00f3lo lo hizo posible si Porsche tambi\u00e9n giraba el conjunto de la suspensi\u00f3n trasera. As\u00ed, en lugar de suspensi\u00f3n con brazos de arrastre, el 356\/1 ten\u00eda brazos delanteros. Adem\u00e1s, las barras de torsi\u00f3n que accionaban esos brazos de arrastre ahora estaban ubicadas completamente en la parte trasera.<\/p>\n
Esta pr\u00e1ctica es pr\u00e1cticamente inaudita en el caso de los coches de carretera; A medida que las ruedas traseras superan los baches o el autom\u00f3vil rueda, se desplazan, provocando sobreviraje y dificultando el manejo del autom\u00f3vil. (S\u00ed, soy consciente de la iron\u00eda, porschephiles).<\/p>\n
Mucho m\u00e1s tambi\u00e9n era VW est\u00e1ndar. La suspensi\u00f3n delantera del Escarabajo estaba soldada a la parte delantera del bastidor del Porsche. La direcci\u00f3n y los frenos de tambor tambi\u00e9n eran del Escarabajo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Source link-49<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Agrandar \/ Significaba pasar la mayor parte de la semana en la carretera, pero \u00bfqui\u00e9n dir\u00eda que no a la oportunidad de conducir el primer coche de Porsche? Yo no.…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":831251,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[2589,10533,2388,105193,21513,234,9277],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/831250"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=831250"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/831250\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":831252,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/831250\/revisions\/831252"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/831251"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=831250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=831250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=831250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}