En 2023, el<\/span> El mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya no se trata de empresas emergentes. En cambio, la carrera por pasar a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se ha transformado en una competencia entre las empresas automotrices m\u00e1s grandes del mundo y una serie de rivales m\u00e1s peque\u00f1os que han salido a bolsa. Estos \u00faltimos suelen ser muy poco rentables.<\/p>\n The Exchange explora nuevas empresas, mercados y dinero. <\/em><\/strong><\/p>\n L\u00e9alo todas las ma\u00f1anas en TechCrunch+ o reciba el bolet\u00edn informativo de The Exchange todos los s\u00e1bados.<\/em><\/strong><\/p>\n De hecho, este conjunto de empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1as est\u00e1 perdiendo tanto dinero que en este momento hay una disputa entre China y otras econom\u00edas sobre los subsidios y la competencia leal.<\/p>\n Lo que est\u00e1 en juego est\u00e1 m\u00e1s centrado en las empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que simplemente intentan aumentar la producci\u00f3n y demostrar a los inversores que son negocios viables a largo plazo. Necesitan escalar la fabricaci\u00f3n para vender m\u00e1s autom\u00f3viles, lo que a su vez aumentar\u00e1 la eficiencia de los costos de fabricaci\u00f3n e investigaci\u00f3n, y es de esperar que todo eso se convierta en una bola de nieve que se convierta en una cuenta de resultados que no est\u00e9 en n\u00fameros rojos todo el tiempo. Por lo tanto, tiene sentido que a menudo veamos altos niveles de gasto y p\u00e9rdidas masivas en las empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que est\u00e1n aumentando la producci\u00f3n.<\/p>\n El New York Times inform\u00f3 recientemente que Nio, una empresa china de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que tambi\u00e9n cotiza en Estados Unidos, est\u00e1 perdiendo alrededor de 35.000 d\u00f3lares por autom\u00f3vil. No es el \u00fanico que pierde tanto dinero. Rivian, con sede en Estados Unidos, dijo en agosto que entreg\u00f3 12.640 autom\u00f3viles en el segundo trimestre de 2023, lo que result\u00f3 en ingresos de 1.120 millones de d\u00f3lares, una p\u00e9rdida bruta de 412 millones de d\u00f3lares, una p\u00e9rdida operativa de 1.290 millones de d\u00f3lares y un d\u00e9ficit de flujo de caja libre de 1.620 millones de d\u00f3lares. El margen bruto lleg\u00f3 al \u201337%.<\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/exchange-banner-sq-gry-plus.jpg?w=300\")
Sin embargo, los subsidios son s\u00f3lo una parte del problema. Se habla mucho sobre cu\u00e1n central es China para la cadena de suministro global de bater\u00edas y si las nuevas leyes podr\u00edan cambiar la din\u00e1mica actual. As\u00ed como la seguridad alimentaria ha sido durante mucho tiempo una prioridad para los pa\u00edses, a la que se han sumado los semiconductores en los \u00faltimos a\u00f1os, las naciones y los bloques econ\u00f3micos tambi\u00e9n quieren garantizar que su capacidad para fabricar tecnolog\u00edas verdes (o m\u00e1s verdes) pueda satisfacer sus necesidades.<\/p>\n