PHILIPPE L\u00d3PEZ \/ AFP<\/span> <\/figcaption><\/figure>\nSNCF Voyageurs abri\u00f3 la venta de billetes para las vacaciones de Navidad el mi\u00e9rcoles 4 de octubre. Muy temprano por la ma\u00f1ana, el sitio SNCF Connect estaba saturado. \u00abTuvimos hasta 1 mill\u00f3n de conexiones por minuto entre las 7 a. m. y las 8 a. m.\u00bb.<\/em>, explica un portavoz de la SNCF. Por la ma\u00f1ana, las visitas aumentaron un 230% respecto al a\u00f1o pasado. \u201cVendimos el equivalente a seis TGV por minuto\u201d<\/em>, subraya la SNCF. Eso es m\u00e1s de 3.000 lugares por minuto.<\/p>\n\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores.<\/span><\/span> Para bajar el precio de los billetes de tren, el gobierno aborda los peajes <\/span> <\/div>\n<\/section>\nEn cuanto a Trainline, la aplicaci\u00f3n de reservas competidora, la observaci\u00f3n es la misma: a las 8 de la ma\u00f1ana, la plataforma registr\u00f3 un aumento de reservas del 175% respecto al a\u00f1o pasado a la misma hora. Unas horas m\u00e1s tarde, en la conferencia de la Asociaci\u00f3n Francesa de Ferrocarriles (AFRA), que re\u00fane a los competidores de SNCF, todos los ponentes se plantearon la misma pregunta: \u00bfc\u00f3mo aumentar la oferta para responder a este entusiasmo?<\/p>\n
La AFRA tiene su propia idea al respecto, basada en el precedente italiano. Poco despu\u00e9s de abrir a la competencia el mercado de la alta velocidad, lo que desencaden\u00f3 una guerra de precios y debilit\u00f3 al operador hist\u00f3rico y a su gran competidor, el Estado decidi\u00f3 rebajar el precio de los peajes que pagan las compa\u00f1\u00edas ferroviarias por utilizar el ferrocarril y que representa casi el 40% del el costo de un viaje. El precio se redujo, en dos etapas, alrededor del 45%.<\/p>\n
Esta reducci\u00f3n permiti\u00f3 una mejor rentabilidad y los operadores aumentaron el tama\u00f1o de los trenes y las frecuencias. Los pasajeros pagaron menos por sus billetes y muchos de ellos tomaron el tren. Al final, el administrador de la red obtuvo m\u00e1s ingresos. \u00bfPodemos hacer lo mismo en Francia, con el mismo resultado?<\/p>\n
Retrasos en las entregas<\/h2>\n
Para averiguarlo, AFRA encarg\u00f3 un estudio a la consultora Sia Partners, que conoce bien este sector del transporte. Adaptando el m\u00e9todo italiano en Francia a dos l\u00edneas de alta velocidad Par\u00eds-Lyon y Par\u00eds-Estrasburgo, Arnaud Aym\u00e9, director general de la empresa para Francia, realiz\u00f3 una simulaci\u00f3n: si bajamos los peajes un 20%, podemos esperar Un 10% m\u00e1s de recursos para el administrador de infraestructuras, un 78% de margen adicional para la compa\u00f1\u00eda ferroviaria, una reducci\u00f3n del precio de los billetes del 10%, un aumento del 32% en el n\u00famero de pasajeros y nueve veces m\u00e1s ahorro de CO2<\/sub> Que hoy. Tambi\u00e9n pondr\u00eda a Francia, que tiene las tarifas ferroviarias m\u00e1s altas de Europa, nuevamente en l\u00ednea. M\u00e1gico !<\/p>\n\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores.<\/span><\/span> SNCF: por qu\u00e9 los precios de los billetes de tren no bajar\u00e1n <\/span> <\/div>\n<\/section>\nBuenas noticias: en la sala de conferencias se encontraban varios miembros de la inspecci\u00f3n de finanzas y de la inspecci\u00f3n general del medio ambiente y del desarrollo sostenible (IGEDD), a quienes el gobierno acaba de encargar un estudio sobre el mismo tema. Si existe una martingala, ser\u00eda una pena prescindir de ella.<\/p>\n
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