{"id":839882,"date":"2023-10-13T03:04:57","date_gmt":"2023-10-13T03:04:57","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/comentario-fracaso-de-planificacion-en-la-langstrasse-de-zurich-todos-los-demas-tienen-que-retroceder-para-que-la-bicicleta-pueda-circular-libremente-que-se-supone-que-significa-eso\/"},"modified":"2023-10-13T03:05:01","modified_gmt":"2023-10-13T03:05:01","slug":"comentario-fracaso-de-planificacion-en-la-langstrasse-de-zurich-todos-los-demas-tienen-que-retroceder-para-que-la-bicicleta-pueda-circular-libremente-que-se-supone-que-significa-eso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/comentario-fracaso-de-planificacion-en-la-langstrasse-de-zurich-todos-los-demas-tienen-que-retroceder-para-que-la-bicicleta-pueda-circular-libremente-que-se-supone-que-significa-eso\/","title":{"rendered":"COMENTARIO – Fracaso de planificaci\u00f3n en la Langstrasse de Z\u00farich: todos los dem\u00e1s tienen que retroceder para que la bicicleta pueda circular libremente. \u00bfQue se supone que significa eso?"},"content":{"rendered":"


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Los grandes planes para el tr\u00e1fico suenan bien, pero casi inevitablemente conducen a malos compromisos en los barrios de Zurich.<\/p>\n

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Prohibici\u00f3n de circulaci\u00f3n de 60 metros en Langstra\u00dfe: Los agentes del servicio de tr\u00e1fico estuvieron all\u00ed durante dos semanas y se aseguraron de que se cumpliera.<\/h2>\n

Ennio Leanza \/ Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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En la ciudad de Z\u00farich rara vez se ponen de acuerdo en cuestiones de transporte. Pero el nuevo r\u00e9gimen de circulaci\u00f3n en la Langstra\u00dfe, que est\u00e1 en vigor desde hace unas dos semanas, consigue lo que parec\u00eda imposible: encuentra el rechazo de una parte importante del campo de izquierda. El fracaso de la planificaci\u00f3n es demasiado evidente, ya que el atasco se dirige directamente al barrio.<\/p>\n

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La raz\u00f3n: la gratuidad en bicicleta se antepuso a todos los dem\u00e1s intereses, por encima de los de los automovilistas, peatones y residentes.<\/p>\n

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Por unos orgullosos cinco millones de francos, el ayuntamiento dominado por los rojiverdes cre\u00f3 un sistema de tr\u00e1fico muy complicado. Est\u00e1 prohibido circular por Langstrasse, pero s\u00f3lo a una distancia de 60 metros. Con ello se pretende desalentar el tr\u00e1fico. Y a las 22.00 horas se cambia el r\u00e9gimen: ahora los coches pueden circular de nuevo, a diferencia de antes, incluso por dos carriles en lugar de uno. No podr\u00eda ser m\u00e1s complicado.<\/p>\n

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La larga remodelaci\u00f3n de las carreteras provoca atascos<\/h3>\n

El tr\u00e1fico se desviar\u00e1 entre las 5:30 y las 22:00 horas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Los planificadores pueden dar razones para todo esto. Por ejemplo, el cambio se produce a las 22:00 horas porque se tem\u00eda que, de lo contrario, los noct\u00e1mbulos provocar\u00edan m\u00e1s emisiones para los residentes. Seg\u00fan el lema: M\u00e1s vale el ruido de los coches que los burlones de los asistentes a la fiesta. Sin embargo, la obra s\u00f3lo recibe un movimiento de cabeza por parte de los residentes locales. Se dan cuenta de que recientemente los coches han estado atrapados durante horas en atascos de tr\u00e1fico en el barrio con el motor en marcha debido a que las rutas de tr\u00e1fico no est\u00e1n claras.<\/a><\/p>\n

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Autob\u00fas en la multitud de fiesta<\/span><\/h2>\n

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El transporte p\u00fablico tambi\u00e9n est\u00e1 claramente devaluado. La ciudad ha eliminado su propio carril, por el que antes se permit\u00eda circular a los autobuses. Ahora, cuando el fin de semana hay mucho movimiento en la Langstrasse, los ch\u00f3feres se encuentran entre la multitud de coches.<\/p>\n

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Langstrasse no es de ninguna manera el \u00fanico ejemplo en el que la planificaci\u00f3n del tr\u00e1fico urbano encuentra resistencia local. En Wollishofen, el ayuntamiento se sorprendi\u00f3 al descubrir que que sus propios votantes rojo-verdes est\u00e1n en contra de una \u00abruta prioritaria para bicicletas\u00bb planificada<\/a>\u00bb animar. <\/p>\n

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No entienden por qu\u00e9 una tranquila calle de barrio con un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h deber\u00eda convertirse en una autopista para bicicletas. Estos no son de ninguna manera m\u00e1s seguros para los escolares. Las se\u00f1ales luminosas para peatones, por ejemplo, pierden su valor porque se sabe que muchos ciclistas las evitan.<\/p>\n

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Se puede descartar todo esto como una peque\u00f1a protesta en la puerta. Pero hay una idea m\u00e1s profunda detr\u00e1s de esto: las grandes ideas de los planificadores tienen sentido en la mesa de dibujo, pero a menudo no se ajustan a la realidad de la vida en los vecindarios.<\/p>\n

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Los carriles bici no se crean en el vac\u00edo, sino siempre a expensas de otros. Esto se nota cada vez m\u00e1s en los barrios. Esto incluye la eliminaci\u00f3n a gran escala de plazas de aparcamiento en la zona azul para la construcci\u00f3n de carriles bici, utilizados principalmente por los residentes locales.<\/p>\n

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El argumento decisivo contra tales objeciones es que el ayuntamiento simplemente est\u00e1 cumpliendo el mandato del pueblo y que la poblaci\u00f3n se ha pronunciado repetidamente a favor del tr\u00e1fico de bicicletas. Pero quien habla as\u00ed probablemente se lo est\u00e1 poniendo demasiado f\u00e1cil.<\/p>\n

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La gente quiere carriles bici, pero no nuevos problemas<\/span><\/h2>\n

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\u201cTodo por la bicicleta\u201d suena bien como eslogan y es \u00fatil para los partidos rojiverdes en el marketing pol\u00edtico. Sin embargo, la letra peque\u00f1a no se proporciona a quienes tienen derecho a votar.<\/p>\n

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Es probable que la mayor\u00eda de ellos opine que m\u00e1s carriles bici es algo bueno, pero que construirlos deber\u00eda resolver problemas locales en lugar de crear otros nuevos.<\/p>\n

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En Z\u00farich todav\u00eda hay bastantes problemas para las bicicletas. Todav\u00eda hay carriles bici que de repente desembocan en una autopista. Es necesario desactivar estos puntos peligrosos. Se requieren soluciones inteligentes.<\/p>\n

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Pero los grandes planes casi inevitablemente conducen a malos compromisos en el estrecho espacio de las calles de Zurich.<\/p>\n

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El ayuntamiento sab\u00eda que el nuevo r\u00e9gimen de calles largas ejercer\u00eda m\u00e1s presi\u00f3n sobre las calles del barrio. Tambi\u00e9n podr\u00eda calcular que el autob\u00fas se quedar\u00eda cada vez m\u00e1s atrapado en los atascos. \u00c9l acept\u00f3 conscientemente todo esto. Se puede ver lo mucho que el gobierno de la ciudad valora la conexi\u00f3n en bicicleta.<\/p>\n

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Al hacerlo, sin querer, ha creado un ejemplo de que subordinar todo al tr\u00e1fico de bicicletas es un enfoque equivocado.<\/p>\n

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