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Los veh\u00edculos conectados no vienen, ya est\u00e1n aqu\u00ed. Muchos veh\u00edculos nuevos en la carretera tienen alguna forma de conectividad celular, aunque las capacidades a menudo se limitan a la telem\u00e1tica b\u00e1sica o funciones de arranque remoto. Eso est\u00e1 comenzando a cambiar a medida que los fabricantes de autom\u00f3viles agregan funcionalidades m\u00e1s avanzadas en nombre de la conveniencia y la recopilaci\u00f3n de datos.<\/p>\n<\/div>\n
Tesla es uno de los muchos fabricantes de autom\u00f3viles que se basan en datos de flotas para mejorar sus productos. Esto significa recopilar una gran cantidad de informaci\u00f3n de cada veh\u00edculo en la carretera, incluidos datos de ubicaci\u00f3n y videoclips, para ayudar a desarrollar su software de veh\u00edculos aut\u00f3nomos que el CEO Elon Musk contin\u00faa prometiendo que pronto se convertir\u00e1 en una soluci\u00f3n de conducci\u00f3n aut\u00f3noma completa (- ish). Detr\u00e1s de escena, los engranajes se agitan a trav\u00e9s de petabytes de datos que contienen puntos de referencia y otra informaci\u00f3n sobre la vida cotidiana de los conductores, algo que, seg\u00fan los expertos en privacidad, deber\u00eda ser una gran preocupaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
Los veh\u00edculos conectados generan una cantidad significativa de informaci\u00f3n \u00fatil para los fabricantes. Algunos, como Tesla, usan esta informaci\u00f3n para entrenar veh\u00edculos de flotas futuras al comparar el comportamiento esperado de un veh\u00edculo con las acciones reales de un ser humano. Luego compila estos datos (que pueden contener informaci\u00f3n generada por sensores, c\u00e1maras y potencialmente informaci\u00f3n de ubicaci\u00f3n) en un paquete para enviar de vuelta a los servidores de Tesla. No est\u00e1 claro cu\u00e1ntos datos generan en \u00faltima instancia los veh\u00edculos Tesla, aunque es probable que no sea una cantidad peque\u00f1a. Los veh\u00edculos Waymo, por ejemplo, generaron m\u00e1s de 750 megabytes de datos cada segundo<\/em> en 2013. Si bien la compresi\u00f3n y la eficiencia de los datos han mejorado en la \u00faltima d\u00e9cada, la cantidad de sensores integrados ha aumentado, lo que significa que se pueden tener en cuenta m\u00e1s puntos de datos.<\/p>\n<\/div>\n Ahora, Tesla dice que los datos que se recopilan son an\u00f3nimos. El an\u00e1lisis de los datos por parte de los investigadores muestra que los registros de viaje, por ejemplo, son despojados del VIN del veh\u00edculo emisor y en su lugar se les asigna un n\u00famero de identificaci\u00f3n aleatorio. Esa identificaci\u00f3n aleatoria a\u00fan puede persistir durante semanas, lo que significa que todas las cargas de un veh\u00edculo en particular podr\u00edan, en teor\u00eda, vincularse con suficiente tiempo y esfuerzo. De hecho, algunos como John Verdi del Future of Privacy Forum creen que es \u00abextraordinariamente dif\u00edcil desidentificar\u00bb cantidades masivas de datos hist\u00f3ricos una vez que se individualiza con informaci\u00f3n de ubicaci\u00f3n registrada como el hogar, el lugar de trabajo y los h\u00e1bitos de una persona.<\/p>\n<\/div>\n Incluso cuando los veh\u00edculos Tesla no funcionan en el modo de piloto autom\u00e1tico parcialmente automatizado, funcionan en algo llamado \u00abmodo de sombra\u00bb que simula el proceso de conducci\u00f3n como si el piloto autom\u00e1tico estuviera activado. Cuando se produce una desviaci\u00f3n entre el comportamiento esperado del autom\u00f3vil y las acciones del conductor, el veh\u00edculo crea una instant\u00e1nea de los datos, que incluye la ubicaci\u00f3n, los datos de la c\u00e1mara, la velocidad del veh\u00edculo y otros datos de varios sensores, y los env\u00eda a la nave nodriza para su revisi\u00f3n. Es una de las muchas formas en que Tesla puede obtener abundantes datos para entrenar su red neuronal.<\/p>\n<\/div>\n Los veh\u00edculos Tesla tambi\u00e9n realizan esta acci\u00f3n instant\u00e1nea cuando un veh\u00edculo choca. De hecho, los investigadores de seguridad han podido extraer estos datos capturados, incluidas im\u00e1genes de video de colisiones, de veh\u00edculos vendidos en subastas o separados en l\u00ednea despu\u00e9s de haber sido comprados por una empresa de salvamento. Hist\u00f3ricamente, el fabricante de autom\u00f3viles tambi\u00e9n ha publicado datos espec\u00edficos del veh\u00edculo a los medios de comunicaci\u00f3n cuando beneficiaba a la empresa, como cuando un manifestante afirm\u00f3 que sus frenos no funcionaban en 2021 o despu\u00e9s de un accidente mortal en el que un Model S se estrell\u00f3 contra un \u00e1rbol en Houston.<\/p>\n<\/div>\n Desactivar el acceso de Tesla a sus datos es tan f\u00e1cil como activar un interruptor virtual. Sin embargo, tiene un precio. Al revocar su consentimiento para cargar los datos de su viaje, tambi\u00e9n pierde otras funciones de conveniencia conectadas que dependen de la conectividad a Internet, como la navegaci\u00f3n web, la radio por Internet, los comandos de voz y las actualizaciones inal\u00e1mbricas. Los conductores deben decidir: \u00bfvale la pena el cambio?<\/p>\n<\/div>\n Hoy, este problema es exclusivo de Tesla, aunque eso podr\u00eda cambiar en cualquier momento. Musk dijo la semana pasada que espera que todos los autos eventualmente tengan alg\u00fan tipo de capacidad de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Dado que los veh\u00edculos est\u00e1n conectados ahora, m\u00e1s que nunca, puede ser justo suponer que todos los veh\u00edculos eventualmente tambi\u00e9n tendr\u00e1n la capacidad de compartir datos con sus respectivas empresas matrices por aire: c\u00f3mo ser\u00e1 la privacidad de datos dentro de cinco o 10 a\u00f1os. ?<\/p>\n<\/div>\n La respuesta corta es: nadie lo sabe. La innovaci\u00f3n de los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1 superando a la legislaci\u00f3n, lo que significa que es posible que los consumidores no tengan protecci\u00f3n para los datos recopilados por los fabricantes de autom\u00f3viles. Los datos pueden venderse, arrendarse o negociarse por diversas razones; despu\u00e9s de todo, el software del autom\u00f3vil por s\u00ed solo vale miles de millones de d\u00f3lares, \u00bfpor qu\u00e9 no los datos de identificaci\u00f3n personal? Regular el alcance de los datos que los fabricantes de autom\u00f3viles pueden recopilar, el per\u00edodo de retenci\u00f3n de los datos y definir con precisi\u00f3n c\u00f3mo se pueden monetizar esos datos (si es que se puede) es clave para definir la expectativa de privacidad de un consumidor, pero la ley debe ponerse al d\u00eda antes de eso. puede empezar a suceder.<\/p>\n<\/div>\n