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no es ning\u00fan secreto<\/span> que Toyota ha tenido problemas con la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda ha pasado la \u00faltima d\u00e9cada intentando echar un jarro de agua fr\u00eda a los veh\u00edculos que funcionan con bater\u00edas. Ha presionado activamente contra ellos, ha invertido sumas incalculables en veh\u00edculos de pila de combustible de hidr\u00f3geno y ha impulsado avances incrementales en la econom\u00eda de combustible hasta llenar finalmente su flota con h\u00edbridos, una tecnolog\u00eda que existe desde hace 30 a\u00f1os.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo ha ido eso? No es bueno.<\/p>\n M\u00e1s recientemente, sin embargo, Toyota ha adoptado abiertamente los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, diciendo que lanzar\u00e1 30 veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030. Va a gastar 48 millones de d\u00f3lares para construir un laboratorio de investigaci\u00f3n de bater\u00edas en EE. UU. y est\u00e1 invirtiendo casi 6 mil millones de d\u00f3lares para construir una f\u00e1brica de bater\u00edas. en Carolina del Norte. Gran parte de ese progreso se produjo este a\u00f1o despu\u00e9s de que el presidente Akio Toyoda entregara las riendas a Koji Sato, ex director de Lexus, la divisi\u00f3n de lujo del fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n A\u00fan as\u00ed, el progreso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Toyota sigue siendo incipiente. Y un anuncio reciente sobre un socio fabricante sugiere que la empresa todav\u00eda est\u00e1 tanteando el camino a seguir.<\/p>\n El primer modelo de Toyota, el extra\u00f1amente llamado bZ4x, tuvo un comienzo tambaleante: todos los veh\u00edculos fueron retirados del mercado porque las ruedas eran propensas a caerse. Dejando eso de lado, las revisiones del crossover han sido, bueno, buenas. Su alcance es mediocre en el mejor de los casos y la velocidad de carga es buena, pero los cr\u00edticos dicen que el resto del autom\u00f3vil es bastante agradable.<\/p>\n M\u00e1s revelador es el hecho de que Toyota ya est\u00e1 promocionando su pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Muchos de estos son conceptos ensamblados r\u00e1pidamente, mientras que otros son demostraciones de tecnolog\u00eda que afirman tener especificaciones extravagantes, como una autonom\u00eda de 750 millas y un tiempo de carga de s\u00f3lo 10 minutos gracias a bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n El tipo de bater\u00eda obtiene sus ventajas de un electrolito s\u00f3lido. Los electrolitos de las bater\u00edas de iones de litio actuales son l\u00edquidos y tienden a ser bastante inflamables. Es m\u00e1s, pueden ser perforados f\u00e1cilmente por crecimientos puntiagudos, conocidos como dendritas, en el \u00e1nodo (el terminal negativo). Es m\u00e1s probable que se formen dendritas debido a cargas r\u00e1pidas repetidas o excesivamente r\u00e1pidas, y si cierran la brecha entre el \u00e1nodo y el c\u00e1todo, la celda sufre un cortocircuito y puede provocar un incendio.<\/p>\n Debido a esas y otras preocupaciones, las bater\u00edas de iones de litio actuales tienen velocidades de carga relativamente limitadas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n