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La Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de 2022 fue aprobada el domingo en el Senado de los Estados Unidos y se dirige a la C\u00e1mara de Representantes, donde se espera que se apruebe f\u00e1cilmente. Contiene numerosos cambios al c\u00f3digo tributario, destinados en gran parte a prevenir los peores efectos del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
Entre ellos se encuentra una revisi\u00f3n del cr\u00e9dito fiscal existente para nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos enchufables. Como detallamos la semana pasada, la IRA introduce l\u00edmites de ingresos para el cr\u00e9dito fiscal, y solo se aplicar\u00e1 a los sedanes que cuesten menos de $55,000 y otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos que cuesten menos de $80,000. El proyecto de ley tambi\u00e9n elimina el l\u00edmite de 200,000 veh\u00edculos por OEM en el cr\u00e9dito fiscal, lo que beneficiar\u00eda tanto a General Motors como a Tesla.<\/p>\n
Al menos lo har\u00e1 si sus bater\u00edas EV se fabrican principalmente en Am\u00e9rica del Norte, y al menos el 40 por ciento de los materiales utilizados se extrajeron y procesaron en Am\u00e9rica del Norte o en un pa\u00eds con un tratado de libre comercio. Ahora, en lugar de basarse en la capacidad de la bater\u00eda, la mitad del cr\u00e9dito ($ 3750) est\u00e1 vinculado al lugar donde se fabrica el paquete y la otra mitad a su cadena de suministro. Y eso ser\u00e1 un problema si est\u00e1 buscando comprar un EV en 2023.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles y las compa\u00f1\u00edas de bater\u00edas est\u00e1n comenzando a construir f\u00e1bricas en Am\u00e9rica del Norte. Adem\u00e1s del sitio de Nevada de Tesla, GM y LG Chem est\u00e1n construyendo bater\u00edas en Ohio, con Ford y Volkswagen utilizando celdas SK fabricadas en Georgia. Hay m\u00e1s plantas en proceso: Ford y SK est\u00e1n construyendo plantas en Kentucky y Tennessee, por nombrar un par, con plantas de bater\u00edas estadounidenses tambi\u00e9n en proceso en Stellantis y Volkswagen, entre otras. Por lo tanto, algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden calificar para al menos la mitad del cr\u00e9dito total de $7500, dependiendo de c\u00f3mo se determine el valor de la bater\u00eda.<\/p>\n
\u00abEn \u00faltima instancia, mucho tambi\u00e9n depender\u00e1 de la orientaci\u00f3n que deber\u00e1 emitir el IRS. A primera vista, parece que casi ning\u00fan autom\u00f3vil calificar\u00e1, pero algunos podr\u00edan terminar rechinando\u00bb, Sam Abuelsamid, analista de investigaci\u00f3n principal de Guidehouse Insights. , le dijo a Ars. Sin saber m\u00e1s, es imposible ser definitivo sobre qu\u00e9 veh\u00edculos el\u00e9ctricos calificar\u00e1n por al menos $3,750, pero la lista puede incluir veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Ford que usan celdas de Georgia, los Volkswagen ID.4 producidos localmente, veh\u00edculos el\u00e9ctricos de GM que usan sus nuevas celdas Ultium y Teslas que utilizan c\u00e9lulas de Nevada.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nPero probablemente sea m\u00e1s sencillo con respecto a la otra mitad del cr\u00e9dito. Incluso si estas plantas de bater\u00edas dom\u00e9sticas aumentan la participaci\u00f3n de EE. UU. en la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas, al menos el 40 por ciento de los qu\u00edmicos cr\u00edticos que entran en esas celdas deben extraerse y procesarse localmente, un porcentaje que aumentar\u00e1 en un 10 por ciento cada a\u00f1o.<\/p>\n
En este momento, Am\u00e9rica del Norte no tiene la capacidad de manejar esa producci\u00f3n: alrededor de dos tercios del litio del mundo, gran parte de su cobalto y casi todo su grafito se procesan en China.<\/p>\n
El reciclaje dom\u00e9stico de bater\u00edas de iones de litio proporcionar\u00e1 una fuente local de materiales para bater\u00edas, y EE. UU. contiene dep\u00f3sitos de litio que a\u00fan no se han explotado. Los fabricantes de autom\u00f3viles como GM ya estaban tratando de obtener la mayor cantidad posible a nivel local, pero a nivel mundial existe una carrera para asegurar contratos para la producci\u00f3n futura, lo que podr\u00eda limitar sus opciones.<\/p>\n
Una vez que el presidente Biden haya promulgado el proyecto de ley, le corresponde al Secretario del Tesoro emitir una gu\u00eda sobre c\u00f3mo se interpretar\u00e1n las nuevas reglas. Eso incluye c\u00f3mo se determinar\u00e1n los ingresos de una persona en el caso de un reembolso en el punto de venta y el valor de fabricaci\u00f3n de una bater\u00eda.<\/p>\n
Eso tiene que suceder a m\u00e1s tardar a fines de 2022, y no hay per\u00edodo de gracia una vez que se emite la gu\u00eda. Pero si tiene un contrato vinculante para comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico nuevo para cuando se apruebe la ley, pero a\u00fan no se ha entregado, todav\u00eda deber\u00eda calificar<\/a> por el antiguo cr\u00e9dito fiscal.<\/p>\n\u00abLos cr\u00e9ditos fiscales para la fabricaci\u00f3n y la financiaci\u00f3n mediante subvenciones ayudar\u00e1n a acelerar la conversi\u00f3n de la base industrial nacional que se est\u00e1 llevando a cabo actualmente. Desafortunadamente, los requisitos de los cr\u00e9ditos fiscales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos har\u00e1n que la mayor\u00eda de los veh\u00edculos no sean inmediatamente elegibles para el incentivo. Esa es una oportunidad perdida en un momento crucial y un cambio que sorprender\u00e1 y decepcionar a los clientes en el mercado de un veh\u00edculo nuevo. Tambi\u00e9n pondr\u00e1 en peligro nuestro objetivo colectivo de 40-50 por ciento de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030 \u00ab, dijo John Bozzella, presidente y director ejecutivo de Alliance for Automotive Innovation.<\/p>\n<\/p><\/div>\n