\n<\/aside>\n<\/p>\n
Si bien es cierto que la reciente ola de nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos no ha sido nada barata, todav\u00eda existen algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos relativamente asequibles para las personas a las que no les importan los autos m\u00e1s peque\u00f1os, incluido el Nissan Leaf. Uno de los primeros pioneros en el juego de la electrificaci\u00f3n, el venerable Leaf ha sido bastante olvidado. Bueno, no lo olvides m\u00e1s porque ahora hay noticias sobre el Nissan Leaf: el autom\u00f3vil una vez m\u00e1s califica para un cr\u00e9dito fiscal federal.<\/p>\n
Este a\u00f1o vimos una gran renovaci\u00f3n del incentivo federal para veh\u00edculos el\u00e9ctricos gracias a la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n. Antes, el cr\u00e9dito fiscal estaba vinculado a la capacidad de almacenamiento de la bater\u00eda del coche. Ahora, est\u00e1 determinado por la cantidad del paquete que se obtuvo o se ensambl\u00f3 en el pa\u00eds.<\/p>\n
Para este a\u00f1o, si al menos la mitad de los minerales cr\u00edticos del paquete fueron refinados en los Estados Unidos (o en un pa\u00eds con un acuerdo de libre comercio con los EE. UU.), entonces el veh\u00edculo el\u00e9ctrico es elegible para un cr\u00e9dito fiscal de $3,750, siempre que el ensamblaje final tambi\u00e9n se realice en Am\u00e9rica del norte. Otros $3,750 est\u00e1n disponibles si la mitad o m\u00e1s de los componentes del paquete se ensamblaron en los EE. UU.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEl IRS tard\u00f3 varios meses en comenzar a hacer cumplir los requisitos de bater\u00edas dom\u00e9sticas, momento en el que muchos menos veh\u00edculos el\u00e9ctricos calificaban para el cr\u00e9dito fiscal a menos que fueran arrendados. Es posible que algunos fabricantes de autom\u00f3viles hayan tardado un poco en presentar su documentaci\u00f3n porque, unas semanas m\u00e1s tarde, m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos eran elegibles, aunque muchos todav\u00eda no lo eran, incluido Nissan.<\/p>\n
Ahora, Nissan dice que ha podido certificar que el Leaf cumple con los requisitos de los componentes de la bater\u00eda, por lo que ahora es elegible para un cr\u00e9dito fiscal de $3,750 por el resto del a\u00f1o. (El a\u00f1o que viene, el porcentaje de componentes nacionales aumentar\u00e1, por lo que Nissan tendr\u00e1 que volver a certificar el Leaf cada a\u00f1o).<\/p>\n
Ambas variantes del Leaf son elegibles: el Leaf S de $28,140, \u200b\u200bque tiene una bater\u00eda de 40 kWh y un alcance de 149 millas (240 km), y el Leaf SV Plus de $36,190, que tiene un paquete de bater\u00eda m\u00e1s grande de 60 kWh y un alcance de 212 millas (341 kil\u00f3metros).<\/p>\n
Sin embargo, el Leaf sigue cargando con el casi obsoleto conector CHAdeMO para carga r\u00e1pida y, a diferencia del nuevo Nissan Ariya, parece muy poco probable que los conductores del Leaf obtengan acceso a la red Tesla Supercharger a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Eso, combinado con la falta de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida de la bater\u00eda (y el riesgo de que se degrade la capacidad de la bater\u00eda), ser\u00e1 suficiente para que algunos eliminen el Leaf.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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