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Comprar un coche electrico<\/a> o invertir en Renovaci\u00f3n t\u00e9rmica de tu hogar.<\/a>esto tiene un coste que sigue siendo disuasivo para la mayor\u00eda de los franceses a pesar del aumento \u00absignificativo\u00bb de las ayudas, seg\u00fan el Instituto de Econom\u00eda para el Clima I4CE, un grupo de expertos franc\u00e9s. <\/p>\n La particularidad de este estudio publicado el jueves en pleno debate presupuestario en el Parlamento: analiza en detalle la mec\u00e1nica del presupuesto familiar. \u00bfCu\u00e1l es la responsabilidad restante si cambiamos la caldera o las ventanas mientras aislamos? \u00bfCu\u00e1l es el retorno de la inversi\u00f3n en el tiempo si compras un coche el\u00e9ctrico? \u00bfQu\u00e9 ahorro de energ\u00eda o combustible podemos esperar en comparaci\u00f3n con los pagos mensuales del pr\u00e9stamo si nos endeudamos? Conclusi\u00f3n: \u00abhoy no se dan las condiciones econ\u00f3micas para que todos los hogares puedan invertir\u00bb, con el riesgo de que esto \u00abgenere un rechazo a las pol\u00edticas de transici\u00f3n\u00bb y conduzca \u00abcolectivamente a un callej\u00f3n sin salida\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Esta clara observaci\u00f3n no deja de tener remedio. Los autores, que subrayan de paso que los obst\u00e1culos a la transici\u00f3n energ\u00e9tica no son s\u00f3lo pecuniarios, sino que se deben en particular a procedimientos administrativos, sugieren al legislador v\u00edas de cambio para los once programas de ayuda actuales (seis para la renovaci\u00f3n, incluido el IVA al 5,5). % sobre obras desde 1999, cinco para movilidad el\u00e9ctrica).<\/p>\n El dinero p\u00fablico cubre entre el 25% y el 60% de la inversi\u00f3n, seg\u00fan las escalas. Esta ayuda, cada vez m\u00e1s indexada a los ingresos, es \u201caproximadamente el doble para los hogares de bajos ingresos que para los hogares acomodados\u201d. Los efectos umbral, sin embargo, confunden la toma de decisiones de la mitad de la poblaci\u00f3n, que no es ni pobre ni rica: \u00abhacen variar los importes de las ayudas en varios miles de euros\u00bb, se\u00f1ala el estudio. El estudio distingue tres categor\u00edas, el 30% de los hogares \u201cmodestos\u201d con ingresos m\u00e1s bajos, el 20% de los hogares \u201cricos\u201d con ingresos m\u00e1s altos y las clases medias que representan la mitad de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n<\/p>\n Incluso con un pr\u00e9stamo sin intereses<\/a>Sin embargo, subraya el instituto, \u00abla financiaci\u00f3n del resto sigue chocando con [la] capacidad de endeudamiento\u00bb de los hogares: asciende a decenas de miles de euros, y representa m\u00e1s de un a\u00f1o de ingresos para las clases medias, y diez a\u00f1os o m\u00e1s para los hogares m\u00e1s modestos. En cuanto a los coches, \u00bb si comparamos la compra de un \u00abSi se combina un nuevo coche urbano el\u00e9ctrico est\u00e1ndar con el mantenimiento de un viejo coche de gasolina, esta inversi\u00f3n no se amortiza en 20 a\u00f1os para ning\u00fan hogar\u00bb, se\u00f1ala el estudio. <\/p>\n Por otro lado, la compra de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico nuevo respecto a su nuevo equivalente t\u00e9rmico \u201cse amortiza en menos de seis a\u00f1os\u201d gracias al ahorro de combustible. S\u00f3lo que la adquisici\u00f3n \u00abplantea un problema de tesorer\u00eda\u00bb: incluso con la ayuda, hay que salir de su bolsillo entre 10.000 y 40.000 euros para un coche nuevo y una estaci\u00f3n de carga seg\u00fan el modelo.<\/p>\n\u201cLa financiaci\u00f3n del resto sigue tropezando con [la] capacidad de endeudamiento de los hogares<\/h2>\n